En el 50 aniversario de la fundación de la marca, se lanzó el exclusivo convertible Buick Skylark. El automóvil fue una modificación profunda del Roadmaster con puertas ligeramente "recortadas" en la parte superior (razón por la cual la cintura del cuerpo cambió radicalmente), un recorte ampliado de los nichos de las ruedas traseras, pero sin un parabrisas panorámico. Se instaló un nuevo modelo de motor para el Buick en Skylark: un V8 de cinco litros con un carburador de cuatro cámaras, una relación de compresión de 8.5: 1, que desarrolló 188 caballos de fuerza. La aceleración a 100 km / h tomó unos 12 segundos. La velocidad máxima es de unos 170 km / h.
Este modelo es reconocido como uno de los modelos más coleccionables y caros en toda la historia de Buick. Los autos de aniversario hasta el final de la temporada de 1953 se lanzaron bastante, 1,690 piezas. Básicamente, el auto de este año no es el Roadmaster, sino la serie Century, más ligera pero menos prestigiosa. Con el fin de ocultar la relación de un prestigioso convertible con su progenitor económico, los diseñadores propusieron un final de cola individual. Gracias a esto, el automóvil adquirió un aspecto instantáneamente reconocible, que respondió plenamente a su imagen como modelo de tipo deportivo.
El diseño de la carrocería se veía de modo que el auto parecía más bajo que los convertibles habituales. La carrocería no tenía ventilación estándar en los guardabarros delanteros durante esos años en Buick. La decoración interior era de cuero.
La versión estándar tenía muchos elementos de coches de lujo. El lugar de trabajo del conductor se distinguió por una combinación de dispositivos de dos cuadrantes en lugar del volante de tres y tres radios. Todos los coches eran exclusivamente descapotables. Solo hay dos casos con un techo duro, pero obtuvieron su parte superior no extraíble después de abandonar el transportador de fábrica. Buick Skylark pertenecía al segmento de "computadora personal" que nació en ese momento: autos de clase alta diseñados para uso personal directamente por sus dueños adinerados, sin la ayuda de un conductor contratado. Entre los autos Buick de 1955, el modelo Skylark ya no estaba allí.
Este nombre, que significa "alondra" en traducción, surgió siete años después, en una nueva máquina Buick, "compacta", una clase con un acabado mejorado. En realidad, Skylark se produjo en 1961, pero luego fue catalogado como no más que una opción para el Especial. En 1962, el Skylark fue considerado un modelo separado, pero en apariencia casi no difería del Especial. En 1964, el Skylark, que anteriormente solo se producía como un coupé y convertible de 2 puertas, adquirió una carrocería de 4 puertas. En 1965, la distinción del Especial de la alondra se reduce básicamente a las luces traseras.
En el mismo año, apareció la opción Gran Sport para Skylark, que incluía un motor V8 de 325 cv y 325 caballos de fuerza. pulgada La versión cargada fue un éxito, para el primer año se vendieron 16,000 autos. En 1973, los autos medianos de General Motors sufrieron un rediseño completo, que en el caso de Buick estuvo acompañado por un cambio en el nombre del modelo. En nombre de Skylark, se negó a favor de Century.
En la década de los 70, la preocupación de General Motors aumentó en varias ocasiones el número de sus modelos compactos, es muy simple de hacer: ofrecer a los clientes el mismo automóvil Chevrolet Nova con diferentes marcas y con diferentes diseños exteriores. El resultado de esta clonación fue la aparición de modelos como Pontiac Ventura II, Oldsmobile Omega, Buick Apollo. En 1975, Nova y, en consecuencia, todos sus clones fueron rediseñados. A partir de ahora, Apollo fue producido solo como un sedán. Un modelo similar de dos puertas (coupé y hatchback) llamado Skylark. En 1976, el nombre de Apolo fue completamente abolido.
Los sedanes de cuatro puertas también se conocieron como el alondra. Esta generación se produjo hasta 1979. En 1980, el Chevrolet Citation de tracción delantera reemplazó al Nova. Construido sobre su plataforma Buick X, todavía se llamaba Skylark. A diferencia del modelo de Citation, que fue producido principalmente con un cuerpo hatchback, el Skylark se ofreció como coupé y sedán. La alondra de esta generación sobrevivió hasta 1985 sin grandes cambios.
En 1985, la gama de modelos Buick se complementó con otro modelo compacto: Somerset. El auto estaba basado en la nueva plataforma N y tenía una característica para los autos americanos de los 80s. silueta en forma de cuña. Se asumió que este modelo reemplazaría a Skylark, pero a los clientes no les gustó el nuevo nombre.
Por lo tanto, ya en 1986, junto con el cupé Somerset, se lanzó un nuevo sedán Skylark en la misma plataforma. Y en 1988, el nombre de Somerset fue completamente abandonado. Buick Skylark se vendió fuera de los Estados Unidos, pero con un nombre diferente: de 1975 a 1987, el automóvil se fabricó en Irán y se conoció como el Buick Irán. En 1992, Skylark sufrió otro rediseño. Todavía se produjo como un coupé y un sedán. En 1996, el modelo se sometió a un restyling, después de haber recibido un nuevo extremo delantero, su estilo más en línea con otros modelos de Buick. La producción del cupé Skylark se completó en 1997, los sedanes, en 1998.
El diseño de Skylark cambió muy a menudo de acuerdo con los requisitos del tiempo y las predilecciones de los compradores.
