En 1975, un año después de la primera crisis del combustible, los estadounidenses pensaron seriamente en cosas como la eficiencia del combustible. El poder y la dinámica se desvanecieron en el fondo. En la gama de modelos Cadillac apareció el modelo compacto Sevilla, fabricado en el estilo de prestigiosos automóviles continentales. El auto fue construido en la misma plataforma que el Chevrolet Nova (pero con modificaciones serias), y fue diseñado para desalentar a compradores de prestigiosas marcas europeas.
Además del nombre y el tradicional escudo heráldico en la parrilla del radiador, Sevilla tenía poco en común con el viejo Cadillac grande, pero esto no impidió las ventas, que en el primer año de producción del modelo ascendieron a más de 43 mil. . Debajo del capó hay un motor de ocho cilindros en forma de V de 5,7 litros con inyección electrónica. El poder alcanzó solo 180 caballos de fuerza. Ya no era posible (el convertidor catalítico que se había convertido en obligatorio desde principios de la década de los 70 interfirió), es absolutamente incompatible con una alta relación de compresión y gasolina con plomo. Aceleró de 0 a 60 mph (96 km / h) en 10 segundos.
La velocidad máxima de -170 km / h. Sevilla se ha convertido en un modelo de época, ha marcado una nueva tendencia en la moda automotriz, siendo el precursor de los coches angulares estadounidenses de los años ochenta. La primera generación sin cambios se produjo antes de 1979. En 1980, Sevilla sufrió un completo rediseño.
La versión actualizada se distinguió por bordes afilados y un diseño polémico espectacular. El auto recibió un cuerpo muy inusual con un pequeño baúl inclinado en el espíritu del estilo Razor Edge (hoja de afeitar), que fue utilizado en los coches británicos de posguerra. Cabe destacar que la Sevilla actualizada compartió la plataforma con el Eldorado, tenía tracción delantera, una suspensión totalmente independiente y muchas otras "pequeñas cosas" agradables que sorprendieron a principios de los 80 y se convirtieron en la norma en nuestro tiempo. La gama de motores consistía en dos unidades de potencia: un volumen de diesel de 5.7 litros / 105 hp.
y gasolina V8 con un volumen de inyección de combustible de 6.0 l / 145 caballos de fuerza. Estos motores cumplen plenamente con la nueva ley rígida de CAFE, que entró en vigencia en ese momento y regulaba literalmente todo: desde el consumo de combustible y las emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera hasta el tamaño de un automóvil. La próxima actualización del modelo sevillano fue en 1986. La apariencia del auto ha cambiado bastante, pero resultó ser completamente normal, lo que generalmente es característico de los modelos estadounidenses de finales de los 80.
Para contrarrestar a los compradores potenciales, en Sevilla, 1986-1991, la velocidad se destacó en el parabrisas. Eso es solo la potencia del motor en forma de V y de ocho cilindros con un volumen de trabajo de 4.1 litros, solo 130 CV. En 1991, el Cadillac Sevilla recibió un motor de 4.9 litros / 200 CV. En 1992, el mundo vio la Sevilla actualizada y su versión de la STS de Sevilla (Seville Touring Sedan). Estos modelos se han vuelto mucho más grandes que sus predecesores.
Tenían un diseño hermoso y estaban equipados con la suspensión más nueva con amortiguadores de rigidez variable, combinados por primera vez en un solo conjunto con sistemas antibloqueo y antideslizantes y, lo más importante, controlados por computadora. Esta generación ha ganado reconocimiento mundial. Junto con otros premios, Sevilla recibió el premio Coche del Año de la revista Motor Trend. Un año más tarde, el modelo subió un paso más, obteniendo el motor Northstar (North Star) con una capacidad de 295 caballos de fuerza. Esta unidad de potencia V8 tenía la capacidad única de trabajar incluso con la pérdida total de refrigerante.
El circuito de control electrónico de este motor y la transmisión automática aseguraron valores óptimos de potencia, par y momentos de conmutación, independientemente del modo de conducción y las condiciones de la carretera. Junto con ello, el sistema de control de frenos funcionó, eliminando el bloqueo y el deslizamiento de las ruedas. Todo lo anterior brinda a los conductores un nivel de calidad, manejo y confiabilidad insuperables.
En 1998, Cadillac introdujo una nueva generación de sevilla. El automóvil recibió una solución diferente a la parte delantera de la carrocería, con bordes suaves, una postura trasera modificada, que se ha vuelto un poco más delgada. Y nuevos tiradores de puerta con esquinas redondeadas.
Dentro de Sevilla ha cambiado aún más. Satisface el volante de cuero blanco de gas con sectores de madera. El panel de instrumentos es completamente electrónico, aunque imita medidores analógicos. Debajo de ellos hay una línea de visualización para mostrar mensajes en la computadora a bordo.
Los cinturones de seguridad están elegantemente unidos directamente a los asientos, que no solo se han alimentado con memoria, sino que también tienen 10 bolsas de aire pequeñas, lo que le permite ajustar perfectamente la forma del asiento al cuerpo del conductor o el pasajero de cualquier complexión. En el interior, un número increíble de cajones diferentes, bolsillos, guanteras, soportes para tazas, vasos y monedas pequeñas. Incluso en el maletero hay varios taynichki para las herramientas necesarias en el camino.
La evolución natural del sistema Northstar fue la introducción del sistema de control del chasis en el año modelo 1998, al que Cadillac inicialmente se refirió como ICCS, pero luego se decidió por un nombre más atractivo y fácil de usar: StabiliTrak. El sistema evita los patines en las curvas, sigue el ángulo del volante y frena las ruedas de tracción delanteras por separado.
