El Cadillac XLR es un roadster de techo rígido de lujo de Cadillac, una división de General Motors. Se introdujo por primera vez en 2003 en el Auto Show de Detroit. Y salió a la venta en el año modelo 2004. El XLR se basó en la misma plataforma Y que el Chevrolet Corvette.
Esta plataforma es desarrollada por GM. A diferencia del Corvette, bajo el capó del Cadillac XLR, el motor del Cadillac Northstar V8 es de 4,6 litros. Su potencia era de 320 CV. Para este motor se propuso la transmisión automática de 5 velocidades. Esta combinación permite que el roadster acelere a 100 km / h en solo 5,9 segundos. La velocidad máxima resultante de la limitación de la electrónica por motivos de seguridad es de 250 km / h.
Además, el roadster tiene su propia apariencia, interior y suspensión. El exterior del XLR combina la agresión atlética con las características del pedigrí del Cadillac. La silueta dinámica del cuerpo, colocada sobre ruedas con ruedas de 18 pulgadas, deja claro que no todos podrán soportarlo.
El interior del roadster incluye lujosos acabados de cuero con detalles en madera. El equipamiento técnico de la cabina tampoco se queda atrás. Aquí puede encontrar bolsas de aire, un sistema de navegación combinado con un sistema de audio y DVD en un monitor de 7 pulgadas, e incluso un arranque remoto del motor, todo esto viene de serie.
En 2005, Cadillac lanzó una versión llamada XLR-V. Debut tuvo lugar el 6 de febrero de 2005. Debajo de su capó, colocaron un motor V8 Northstar SC de sobrepresión de 4.4 litros, que se puede encontrar en el modelo STS-V. Sin embargo, su rendimiento es algo reducido.
El sobrealimentador y 4 intercoolers se integraron en el colector. Este motor produjo 443 CV, con un par máximo de 561 Nm. Para Cadillac XLR-V ya se ofrece una transmisión automática de 6 velocidades.
Ahora este roadster deportivo está listo para llegar a la marca de 100 km / h en solo 4.7 segundos. Es cierto que su velocidad máxima todavía está limitada a 250 km / h. Debido a la mayor dinámica del Cadillac XLR-V equipado con frenos del Corvette Z51. Para el nuevo XLR-V, se modificó el diseño del chasis: se aumentaron las barras estabilizadoras delanteras y traseras, y se reforzaron los cubos de horquilla. Vale la pena señalar que el Cadillac XLR-V también está equipado con un sistema MRC (Magnetic Ride Control) como estándar. Este sistema le permite cambiar la rigidez de los amortiguadores dependiendo de la superficie de la carretera y la sobrecarga durante las curvas a alta velocidad.
Su esencia radica en los amortiguadores magnéticos desarrollados por General Motors. El sistema en sí fue diseñado en conjunto con la corporación Delphi. En este sistema no hay formas habituales de ajustar el esfuerzo. El fluido magneto-reológico se hace cargo de todo el trabajo. Este fluido funciona como en los amortiguadores convencionales, pero bajo la influencia del campo electromagnético generado por bobinas electromagnéticas especiales, puede cambiar su viscosidad.
Además, cambie con una frecuencia de 1000 veces / seg, y el ajuste es prácticamente instantáneo. La reacción del sistema toma solo un milisegundo. No hay motores, ni solenoides, ni ningún sistema de válvulas complicado. Tal amortiguador magnético es más simple que sus "colegas" clásicos, pero, lamentablemente, todavía no es más barato. Esto se debe al alto costo de los fluidos magneto-reológicos resistentes a la delaminación con un rango de temperatura de operación bastante amplio.
