El crossover compacto Chery Tiggo (T11, Tiggo 3) debutó en el mercado chino en la primavera de 2005, y sus ventas en Rusia comenzaron en diciembre del mismo año. En nuestro país, el Tiggo se ensambla en Kaliningrado en la planta Avtotor y en Novosibirsk (planta NAZ). En el Salón del Automóvil de Shanghai en abril de 2007, se introdujeron los nuevos modelos Tiggo 5 y Tiggo 6, y su producción en serie está programada para comenzar en 2008.
Si no sabe acerca de la existencia de RAV4 y CR-V, este SUV es francamente similar, entonces el diseño de Tiggo debería considerarse bastante elegante, especialmente porque, según la declaración oficial del fabricante Chery Automobile Co., Ltd, Lotus y el japonés Mitsubishi participaron en la creación del automóvil. Corporación de Ingeniería Automotriz. El equipo básico incluye dirección asistida, columna de dirección ajustable en altura, aire acondicionado, luces antiniebla, espejos eléctricos y elevalunas eléctricos, asientos delanteros con calefacción, cierre central, llantas de aleación de 16 pulgadas, ABS y EBD, 2 PB delanteros, cambiador de CD de 5 discos.
Señalización y pintura "metalizada". Por una tarifa adicional están disponibles interiores de cuero y eléctricos. Por capacidad Tiggo a nivel de la generación anterior RAV4. En el asiento del conductor, una persona de gran tamaño se sentirá muy a gusto. Buena ergonomía; El volante de tres radios, la forma de los asientos y la disposición del panel se parecen a los japoneses. Las diferencias se relacionan con los detalles del tablero y las teclas de control. El sistema de control de clima en la configuración básica proporciona una temperatura confortable en la cabina.
Puede caber cinco personas. La fila trasera de asientos puede llevar a tres pasajeros, aunque la puerta es algo estrecha. Tronco volumen 456 litros. Se puede aumentar aún más doblando los respaldos traseros por separado. Hay dos motores de gasolina Mitsubishi con licencia instalados en el Tiggo, vendidos en Rusia: 2.4 litros 4G64S4M (129 hp, 198 Nm) y 2 litros 4G63S4M (125 hp, 168 Nm); para otros mercados, el Tiggo puede equiparse con un SQR481FC de 1.8 litros (132 hp, 170 N m) y un SQR481F de 1.6 litros (109 hp, 144 N m). Todos ellos son 4 cilindros de 16 válvulas con inyección distribuida.
Consumo de combustible de 7 a 9,5 litros de gasolina AI-92 por 100 km en un ciclo de país (según el tamaño del motor y el tipo de transmisión). La velocidad máxima de 160 km / h para un modelo con motor de 1.6 litros, 175 km / h para versiones de 2 ly 2.4 l y 190 km / h (según el fabricante) para un automóvil con motor de 1.8 litros. La aceleración a cien tarda 12 segundos. Los dos primeros motores se agregan como 5MKPP y 4 velocidades automáticas; Versiones con motores de 1,8 litros y 1,6 litros: solo transmisión manual. En el mercado ruso, Tiggo solo proviene de una caja de cambios mecánica.
La caja de cambios no es mala: el cambio de marcha es silencioso, suave y preciso, la palanca de la caja de cambios es cómoda, se necesita un poco de esfuerzo para cambiar la marcha. Los motores Mitsubishi proporcionan una fuerza de tracción aceptable a cualquier velocidad, debido a lo cual la dinámica de Tiggo es bastante decente. Su trabajo merece todos los elogios, sin contar algunos ruidos, lo que puede explicarse por la falta de aislamiento acústico. La mayoría de las modificaciones de Tiggo están equipadas solo con tracción delantera, el juego completo solo con un motor de 2.4 litros.
En el modo normal, el automóvil de tracción delantera, y cuando las ruedas se deslizan, el eje trasero se conecta automáticamente. La ausencia de bloqueos, así como el cambio descendente, limita el uso de la máquina en carreteras graves. A pesar de que Tiggo no es un jeep completo, la mayoría de los pequeños obstáculos son superados por él sin mucha dificultad. El potente motor y la distancia al suelo significativa de 155 mm contribuyen a un buen tráfico de vehículos en carreteras mal pavimentadas. El espacio libre mínimo a plena carga es de 135 mm. Frenos disco ventilado delantero, disco trasero. La seguridad en movimiento es proporcionada por ABS y EBD.
Suspensión delantera independiente puntal MacPherson en resortes helicoidales, parte trasera independiente en brazos transversales y traseros. Manejar el carro en su totalidad no es malo. La dirección es bastante informativa, a pesar del radio de dirección significativo. En una línea recta, el automóvil se mantiene constante, pero a su vez, rueda un poco; La suspensión hace frente a la mayoría de las irregularidades de la superficie de la carretera.
