En 2003, en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, Chrysler presentó el 300C conceptual. Con su apariencia, el "automóvil clásico estadounidense" recibió una nueva definición y otros estándares. Este impresionante sedán conceptual, que tiene formas completamente nuevas y se basa en una arquitectura de tracción trasera completamente nueva, continúa la orgullosa tradición de los autos "con letras" de Chrysler, pero de una manera completamente moderna. El Chrysler 300C tiene proporciones clásicas: un capó largo, un respaldo corto y un perfil expresivo, complementado con llantas de 20 pulgadas.
El concepto de Chrysler 300C también marca el regreso a la marca Chrysler después de una pausa de más de 30 años en los motores HEMI. Los motores legendarios que pusieron en marcha los automóviles "con letras" de Chrysler en la década de 1950 fueron rediseñados y devueltos a la línea de producción. Ahora se trata de un HEMI V-8 de 5.7 litros completamente nuevo, moderno, potente, económico y confiable. El Universal Chrysler 300C Touring Concept se presentó al público en 2003 en Frankfurt. El automóvil en el relleno repite el sedán, y difiere de él solo en el tipo de carrocería y en la posibilidad de instalar el sistema de tracción total - Mercedes 4Matic.
En la versión estándar, el automóvil tiene un diseño de tracción trasera en la plataforma de clase E de Mercedes. Y el "autómata" secuencial de cinco pasos también se toma prestado en Stuttgart, para nada que se llame Chrysler en su esencia: AutoStick. El prototipo dio una idea bastante clara de lo que será el nuevo sedán de tracción trasera Chrysler, que debutó en 2004. El Chrysler 300C es un automóvil progresivo con un diseño revolucionario.
Su exterior es simple y directo en estilo americano: la enorme apertura de la rejilla falsa del radiador de células grandes atrae toda la atención, y la nariz maciza y contundente del automóvil transmite la impresión de una potencia y brutalidad excepcionales. Esta decisión de diseño: un homenaje a los autos de Chrysler a finales de los años cincuenta. Gracias a este detalle, el 300C no se puede confundir con ningún otro automóvil. Una capucha larga y un baúl corto, el borde inferior elevado del acristalamiento con puertas altas y ventanas laterales reducidas forman la imagen distintiva y expresiva de un sedán Chrysler 300C.
Los voladizos delanteros y traseros cortos enfatizan la impresionante distancia entre ejes, y las ruedas grandes, ubicadas como si estuvieran fuera del cuerpo, crean la imagen de un automóvil monumental. Los paneles del cuerpo están hechos de acero ordinario y de alta resistencia, la cubierta y la tapa del maletero están hechas de aleación de aluminio. Por primera vez en el desarrollo de un nuevo modelo, los ingenieros se aprovecharon de soplar un automóvil en un túnel de viento de tamaño completo de DaimlerChrysler en Detroit. Al mismo tiempo, fue posible optimizar no solo los contornos generales del cuerpo, sino también los detalles exteriores menores.
Se trabajó en el estudio de la aerodinámica de la parte inferior del automóvil, nunca antes realizado por los ingenieros de Chrysler. Debido a estas medidas, el coeficiente de arrastre aerodinámico del modelo Cd es de solo 0.343. Las dimensiones generales permitieron a los diseñadores crear un interior bastante espacioso con excelentes indicadores de espacio para acomodar las piernas de los pasajeros traseros (valor máximo - 1020 mm). La comodidad del acceso al salón es proporcionada por puertas grandes, mientras que las puertas se abren en un ángulo de 72 grados.
El salón del automóvil estadounidense es tradicionalmente cómodo: el asiento del conductor tiene ajustes eléctricos en ocho direcciones, la columna de la dirección y los pedales están equipados con dispositivos similares (el rango de ajuste longitudinal de los pedales es de 76 mm). Además, la memoria incorporada le permite guardar configuraciones para dos controladores diferentes. Ambos asientos delanteros tienen un ajuste manual del soporte lumbar, y el asiento trasero del Chrysler 300C está equipado con tres reposacabezas y un reposabrazos central plegable.
Además, se desarrolla en relación a 60/40 o completamente. Los dispositivos del panel frontal tienen diales grises con números negros y manecillas negras, y los diales están iluminados con una luz fluorescente a lo largo del contorno de los diales. El dispositivo de información del conductor, cuya pantalla central está ubicada en el panel frontal, es un sistema interactivo, cuyas teclas de control están ubicadas en los radios superiores del volante.
También hay teclas de función del sistema de audio. La consola central y la cubierta del selector de la transmisión automática están hechas de plástico con revestimiento de aluminio, y las inserciones decorativas debajo del caparazón de tortuga enmarcan las manijas de las puertas, adornan la palanca selectora de la transmisión automática y la parte superior del volante. Como corresponde a un sedán de primera calidad, el 300C tiene un equipo básico rico. El coche, diseñado para el mercado europeo, tiene ventanas tintadas que reducen la transferencia de calor, están engrosadas (hasta 5 mm) en las puertas delanteras para reducir el nivel de ruido en la cabina.
El sistema de control de clima de dos zonas está equipado con sensores que le permiten regular completamente el microclima en las zonas derecha e izquierda de la cabina. El sistema incluye dos sensores de luz ubicados en la parte superior del panel de control y permite el ajuste automático del sistema de aire acondicionado en función del nivel de luz. En los automóviles que se venderán en Europa, se prevé la instalación de un sistema de altavoces Boston Acoustics de alta gama. Tiene seis altavoces y un amplificador de 288 vatios. Se puede instalar un amplificador aún más potente a pedido: 380 W, con un altavoz adicional.
A los compradores de Chrysler 300C de Europa se les ofrecerá una opción de tres opciones de motor. Como estándar, el automóvil está equipado con un motor de seis cilindros en forma de V con un desplazamiento de 2.7 litros y una capacidad de 193 hp. Este motor fue actualizado, lo que permitió aumentar el par a bajas velocidades. El valor máximo de torque es de 258 Nm a 4000 rpm. En el rango de frecuencia de 2100 a 3400 rpm, el valor del par se incrementó en un 10%.
Está equipado con una automática de cuatro velocidades. Otros dos motores se instalan bajo pedido: el V6, un volumen de 3.5 litros (253 hp, 339 Nm) y una nueva versión de 5.7 litros del legendario HEMI V-8 (340 hp, 525 Nm) . Este último motor también cuenta con un bajo consumo de combustible de todos los tiempos gracias al sistema de cierre de cilindros de baja carga (MDS). Este es el primer motor de Chrysler con tal sistema.
El sistema MDS apaga la mitad de los cilindros del motor en modos donde los cuatro cilindros restantes pueden proporcionar la potencia requerida. Gracias a esto, fue posible lograr una mejora en la economía de combustible del automóvil, dependiendo del modo de conducción, en un 10-20%. Este motor recibió una transmisión automática de cinco velocidades con función AutoStick, que le permite cambiar de marcha manualmente (este es el primer auto de pasajeros de Chrysler con una caja de este tipo). La suspensión delantera y trasera de las ruedas es totalmente independiente, multi-link.
Debido a esto, la rueda siempre es perpendicular a la carretera, lo que aumenta las propiedades de agarre del automóvil cuando se conduce en una curva. En combinación con un diseño de chasis rígido y una distribución óptima del peso del eje, este diseño de suspensión proporciona un mayor nivel de confort y suavidad al tiempo que mantiene una alta capacidad de control. El ajuste del chasis del automóvil se hizo para las condiciones de la carretera europea. El equipo básico 300C proporciona un alto nivel de seguridad activa y pasiva.
Para mejorar el manejo en las condiciones más difíciles, se instala un nuevo sistema antideslizante, que funciona a cualquier velocidad (este sistema se instala en los autos Chrysler por primera vez), y el sistema de estabilización dinámica (el nombre de la compañía es el programa de estabilización dinámica ESP). Las ruedas con un radio grande le permiten instalar discos de freno ventilados de diámetro grande: 345 mm en la parte delantera y 320 mm en la parte trasera. Si a esto le sumamos el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el sistema de frenado de emergencia (Asistencia de frenado), el rendimiento de frenado de 300C se puede elegir como referencia.
Todos estos sistemas ya están instalados en la configuración básica. El Chrysler 300C también ofrece un amplio conjunto de características de seguridad pasiva. Tres zonas de deformación programable extinguen la energía del impacto frontal en el cuerpo.
Los largueros dobles duales hechos de dos tipos de cargas de choque de transferencia de acero de alta resistencia al travesaño del escudo frontal, que, a su vez, redistribuyen las fuerzas hacia los elementos laterales y inferiores del rodamiento para preservar el espacio vital en la cabina. Estructuralmente, las puertas constan de dos paneles estampados. Esta característica del diseño, así como el uso de amplificadores internos y vigas de refuerzo tubulares, garantizan una protección confiable de los pasajeros en caso de colisión. La unidad de control electrónico del airbag utiliza cuatro sensores de choque para determinar su intensidad y dirección.
Además de las bolsas de aire adaptables delanteras para el conductor y el pasajero delantero, las bolsas de aire laterales de cortina están instaladas en el vehículo, que están unidas a los elementos de soporte del techo sobre las puertas. Todos los pasajeros están equipados con cinturones de seguridad de tres puntos. Todos los pasajeros están equipados con cinturones de seguridad de tres puntos. Los cinturones de seguridad del conductor y del pasajero delantero están equipados con pretensores con limitadores de fuerza de tensión.
Los elementos de apoyo de la parte trasera del cuerpo están diseñados de acuerdo con requisitos más estrictos que prescriben pruebas del cuerpo con un impacto trasero central a una velocidad de 80 km / h. El diseño del "tubo en tubo" proporciona la rigidez del cuerpo y la naturaleza de la deformación en el momento del impacto. Un dispositivo electrónico ayudará cuando se revierte. Para este propósito, los sensores de detección de obstáculos están instalados en el parachoques trasero. Al servicio del conductor: medios de alarma de sonido y luz, avisando de un posible peligro. Los espejos exteriores giran automáticamente al elegir una marcha atrás.
La visibilidad frontal desde el asiento del conductor se mejora al instalar dos nuevos sensores. El sensor de lluvia encenderá automáticamente el limpiaparabrisas delantero cuando comience a llover, y el sensor de luz encenderá automáticamente los faros cuando oscurezca. El tiempo no se detiene y el fabricante sigue mejorando su coche. La nueva versión del año modelo Chrysler 300C 2012 se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit en 2011. A lo largo de los años de ventas, se ha convertido en una especie de ícono de estilo para los sedanes de lujo del segmento premium.
Pero el tiempo no se detiene y el fabricante continúa mejorando el automóvil y más allá. El modelo 300C se ha vuelto aún más seguro, productivo y cómodo. El auto actualizado conservó el estilo de su predecesor, pero adquirió características más refinadas. La línea de capó alto, el perfil potente, la parrilla grande y la línea de alto acristalamiento son las características principales de la apariencia del Chrysler 300C 2012. Se ha rediseñado toda la parte delantera del auto: una nueva parrilla, un parachoques delantero modificado y faros suaves al estilo de un proyector con luces de señal de diodo.
Subrayando el estado del automóvil, hay elementos cromados en el cuerpo, como molduras en el parachoques delantero, manijas de las puertas, marcos de vidrio y rejilla. La parte posterior está decorada con grandes faros LED ubicados verticalmente y un pequeño alerón con una tercera luz de freno en la tapa del maletero. Los tubos de escape cromados están elegantemente integrados en el parachoques. El equipamiento técnico del coche se mantuvo prácticamente igual.
Sin embargo, los ingenieros incluyeron muchas revisiones. Por lo tanto, la capacidad del motor de 5.7 litros V8 capacidad de 363 hp sigue siendo la misma, pero el nuevo V6 Pentastar de 3.6 litros capacidad de 292 hp derrocó dos motores anteriores de seis cilindros. La transmisión se mantuvo igual - automática de cinco velocidades. Para Europa, la gama de unidades de potencia expandió 3.0 litros del motor diesel MultiJet de producción Fiat.
Su potencia es de 236 caballos de fuerza, y el torque es de 540 Nm. Con este motor, el Chrysler 300C acelera a una velocidad de 100 kilómetros por hora en 7,4 segundos, y el consumo de combustible de ciclo combinado es de solo 5,9 litros. El nivel de emisión de sustancias nocivas cumple con los estándares de Euro-5.
Las dimensiones impresionantes (longitud / anchura / altura - 5066/1902/1488 mm) son la clave para una cabina espaciosa. El interior de la novedad cuenta con un mayor nivel de calidad y mejores materiales de acabado. Por un cargo adicional, puede solicitar tapicería de cuero Nappa de los asientos, y los asientos están ventilados y con calefacción.
Hay inserciones de madera noble y discretos trazos de cromo. El panel de instrumentos también ha cambiado, que ahora está resaltado en azul. Chrysler 300C tiene un rico conjunto completo con todas las opciones posibles ya en la versión básica. Esta es una ventaja sobre los competidores que ofrecen algunas funciones exclusivamente por dinero extra. Una elección de tres oradores.
La música nativa Chrysler 300C 2012 tiene una capacidad de 276 vatios y 6 altavoces. Dos altavoces con un diámetro de 9 centímetros están ubicados en el panel frontal, y 4 altavoces más grandes que miden 6-9 pulgadas están ubicados en las puertas delanteras y en el estante trasero. La segunda opción: altavoces Alpine con 9 altavoces con una potencia total de 500 vatios y un subwoofer.
