Concepto Crossfire presentado en el auto show de Detroit en 2001. Tuvo una impresión tan fuerte que la gerencia de la empresa inmediatamente anunció la decisión de arrancar el auto en la serie lo antes posible. Llevó dos años llenar el formulario con contenido decente, prepararlo tecnológicamente y decidir el lanzamiento de la máquina en la planta de la empresa alemana Karmann. Durante este tiempo, el mundo automotriz ha visto muchas cosas nuevas, pero Crossfire, debemos darle lo debido, no perdió su atractivo original. El estreno mundial del coupé deportivo compacto serie Chrysler Crossfire tuvo lugar en agosto de 2003. Chrysler Crossfire es un coche hermoso y rápido.
El modelo no solo es estilísticamente impecable, sino que ha sido elaborado técnicamente. El aspecto dinámico de los talentosos diseñadores de la compañía estadounidense y la capacidad de realizar lanzamientos rápidos de los ingenieros alemanes: este es el producto completo de DaimlerChrysler. El nombre del coche recibió un símbolo. La resonante palabra "Crossfire", traducida como "Crossfire", tiene un cierto significado: el coupé está dirigido a los mercados en ambos lados del océano, en su segmento en el que la preocupación combinada prácticamente no ha sido representada, y que tendrá que conquistar, presionando a los fuertes competidores. .
Nariz agresiva, que oculta una fuerza notable bajo la capucha, al mismo tiempo masiva y elegante. El forraje es generalmente una obra de arte: alas traseras anchas, dos tubos de escape cromados del sistema de escape, colocados en el centro del parachoques, luces: todo es extremadamente armonioso. Incluso las ruedas de varias dimensiones y diámetros (225/40 ZR 18 en el frente y 255/35 ZR 19 en la parte posterior) son bastante lógicas aquí. Los anchos arcos de las ruedas, los neumáticos y las alas le dan al auto un aspecto acelerado.
A pesar del bajo aterrizaje y los altos umbrales, es bastante cómodo sentarse en el Crossfire. Como era de esperar, el conductor se sienta casi en el piso con las piernas estiradas hacia adelante. Ante los ojos de un parabrisas estrecho y techo colgante. Una capucha larga en relieve se puede ver hacia delante, solo una pequeña parte de la carretera está detrás.
Al mismo tiempo, la visibilidad puede considerarse satisfactoria para un cupé deportivo. Inmediatamente detrás de los respaldos del asiento comienza el maletero, separado de la cabina por una partición alta. El diseño exterior del Crossfire se realiza en un estilo neoretro progresivo. La sofisticación del estilo se siente literalmente en todos los rincones del salón bien equipado, desde el acabado plateado de la consola frontal. Interruptores y otros componentes del sistema de control y hasta asientos de cuero de primera clase. Los asientos deportivos sujetan firmemente al ciclista y tienen el perfil correcto.
El volante es ajustable solo en el vuelo, pero no se superpone a los instrumentos. No es muy conveniente leer la digitalización fina del velocímetro, que también está marcada en millas y en kilómetros. Lo más extraño para un automóvil europeo es que es la escala de kilómetros que es más pequeña.
Los dispositivos se colocan en los orificios ribeteados con inserciones de aluminio. En la tradición de Chrysler, los paneles de cromo en la consola central se utilizan abundantemente. Piezas de montaje, ergonomía del asiento del conductor, ubicación de los controles, todo esto, como los prestigiosos modelos europeos. Crossfire es 60% nuevo, todo lo demás está tomado de los modelos de Mercedes-Benz. El interior siente la influencia de una escuela de diseño europeo: los asientos, separados por un elegante reposabrazos, que se convierten en una consola central, tienen un soporte lateral pronunciado y están recortados con cuero caro.
Solo hay un portavasos en el túnel central, y solo un pasajero puede usarlo. Para trivias viales hay bolsillos en las puertas, guantera y maletero. Sin embargo, este último no es importante para un automóvil deportivo. Lo principal es que hay un maletero y una gran bolsa deportiva que cabe allí (el volumen del maletero es de 215 litros).
La guantera, “guantera” en frente del pasajero también es impresionante: al tirar del asa, no solo abre la tapa y baja la caja de 4,8 litros. Crossfire es principalmente un coche para el conductor. Por lo tanto, solo su silla está equipada con ajustes eléctricos en ocho direcciones, incluido el ángulo de la almohada, mientras que el compañero de viaje solo puede ajustar la inclinación del respaldo y moverse hacia adelante y hacia atrás. El aterrizaje en sí, como debería ser en tales autos, es muy bajo, la línea de la ventana pasa por encima del nivel del hombro.
El sistema de audio Infinity Modulus con un amplificador de seis canales de 240 vatios, cuatro altavoces en las puertas y dos altavoces detrás de los asientos merece palabras separadas. Parece que incluso a alta velocidad se distinguen todos los matices de tu composición favorita. La palanca de cambio, automática o mecánica, está hecha del mismo material que las manijas de las puertas, las inserciones en el volante y los pedales están hechos de metal. En general, el interior del Crossfire se distingue por una ergonomía bien pensada, el interior es cómodo y deportivo.
Por supuesto, la fraternidad periodística inmediatamente comenzó a notar los elementos familiares de Mercedes (cambio de paletas, bloqueo de encendido), pero esto es más bien la dignidad del modelo. cual es su desventaja El motor se ofrece solo uno: un motor de 3.2 litros con 6 cilindros y 18 válvulas que produce 215 hp. La elección es una transmisión automática de cinco velocidades con control electrónico y la capacidad de cambiar manualmente o la "mecánica" de seis velocidades. Crossfire acelera a 100 km / h en 7 segundos. Con la "mecánica" e incluso más rápido - solo 6,5 segundos.
La palanca de la "máquina automática" de cinco velocidades se mueve a lo largo de una ranura sinuosa y tiene dos modos adicionales: deporte e invierno. Para cambiar de marcha usted mismo, la palanca debe girarse hacia la izquierda y hacia la derecha. Pero el modo manual es pura ficción. "Automático" cambia cuando la velocidad máxima se alcanza y baja si la velocidad se reduce al mínimo. La doble manilla delantera está completamente prestada del SLK, enlace múltiple trasero: la clase E “antigua” (W210) proporciona al Crossfire un manejo y maniobrabilidad excepcionales.
El circuito de potencia es clásico: motor delantero, tracción trasera. Incluso la longitud de la distancia entre ejes es idéntica a la de la SLK. El alerón trasero se extiende cuando alcanza una velocidad de 92 km / h, lo que ayuda al sistema de control de tracción y ESP a garantizar la estabilidad direccional del automóvil en curvas cerradas. En Crossfire, que es importante, la distribución de peso casi perfecta a lo largo de los ejes: 54% de caída en la parte delantera y 46% en la parte posterior. La estructura de la carrocería del coche Crossfire está diseñada con la expectativa de máxima seguridad para el conductor y los pasajeros en todas las situaciones.
En el North American Auto Show en 2004, Chrysler presentó un roadster basado en el modelo de producción Crossfire. El roadster es diferente del cupé ya producido, En la práctica, sólo la presencia de la parte superior retráctil automáticamente. Por cierto, el automóvil recibió un techo plegable suave clásico, no uno duro de nueva moda. El mecanismo del techo plegable fue desarrollado por el famoso taller de Karmann, especializado en descapotables y roadsters. El techo motorizado puede plegarse en tan solo 22 segundos. En términos técnicos, el nuevo roadster repite casi por completo la versión cerrada, y está equipado con el mismo motor de 3.2 litros de seis cilindros.
Algunos cambios han sufrido solo la estructura de poder del cuerpo, para compensar la falta de un techo rígido. Poco ha cambiado y recortado, especialmente en la parte trasera. El mecanismo del techo plegable fue desarrollado por el famoso taller de Karmann, especializado en descapotables y roadsters. El techo motorizado puede plegarse en tan solo 22 segundos. En términos técnicos, el nuevo roadster repite casi por completo la versión cerrada, y está equipado con el mismo motor de 3.2 litros de seis cilindros. Algunos cambios han sufrido solo la estructura de poder del cuerpo, para compensar la falta de un techo rígido.
Poco ha cambiado y recortado, especialmente en la parte trasera. El mecanismo del techo plegable fue desarrollado por el famoso taller de Karmann, especializado en descapotables y roadsters. El techo motorizado puede plegarse en tan solo 22 segundos. En términos técnicos, el nuevo roadster repite casi por completo la versión cerrada, y está equipado con el mismo motor de 3.2 litros de seis cilindros. Algunos cambios han sufrido solo la estructura de poder del cuerpo, para compensar la falta de un techo rígido. Poco ha cambiado y recortado, especialmente en la parte trasera. Algunos cambios han sufrido solo la estructura de poder del cuerpo, para compensar la falta de un techo rígido.
Poco ha cambiado y recortado, especialmente en la parte trasera. Algunos cambios han sufrido solo la estructura de poder del cuerpo, para compensar la falta de un techo rígido.
