Silver Challenger, un cupé de dos puertas y cuatro asientos, lanzado en 1959 en una edición limitada, se convirtió en el presagio de la aparición del modelo Challenger en la línea Dodge. La división Chrysler de Chrysler Corporation volvió a un uso más amplio 11 años después, cuando se hizo urgente crear una competencia para Ford con su Mustang y Chevrolet con su Camaro. Como resultado, después de varios años de desarrollo, al público se le mostró el Dodge Challenger del año modelo 1970, que fue diseñado por el famoso maestro Carl Cameron (Carl Cameron), el creador del diseño del modelo Charger de 1966.
El cuerpo se fabricó en el entonces moda "factor" de factor de forma, con una capucha alargada y una "popa" corta. El coche fue producido en cuerpos de cabriolet y coupé. La parte delantera del auto estaba coronada con dos pares de faros redondos, una parrilla estrecha de tres costillas y un parachoques de cromo enorme. Los indicadores de dirección en la moda de entonces se encontraban en el parachoques delantero, justo debajo de los faros. La mitad del capó se realizó en forma de T con tomas de aire (para modificaciones con motores de más de 5,9 litros).
El auto fue construido en la plataforma de E-body (distancia entre ejes de 2790 mm), que también se usó en el carro petrolero Plymouth Barracuda. Por cierto, muchos componentes técnicos (motores, suspensión, chasis) Challenger tomaron prestado de Barracuda. El coche se completó con una amplia gama de motores de gasolina, seis y ocho cilindros, volumen 3.2, 3.6, 5.2, 5.6, 6.2, 6.9 y 7.2 litros. Se agregan con transmisiones automáticas y mecánicas de 3 velocidades. Como opción para todas las versiones se ofrece caja de cambios manual de 4 velocidades.
Dodge Challenger I participó con gran éxito en los campeonatos de carreras del Trans American Sedan Championship. Especialmente para las carreras fue construido edición limitada Dodge Challenger - Trans Am. La versión de carretera estaba equipada con un motor 340 Six Pack con tres carburadores Edelbrock de dos cámaras.
Dodge reclamó la potencia del 340 Six Pack a 290 hp, pero en realidad la potencia alcanzó los 320 hp. El modelo estaba equipado con una caja de cambios automática o manual de cuatro velocidades, así como con dirección asistida. Los frenos de disco delanteros son estándar. T / A fue uno de los primeros automóviles producidos en masa que utilizaron neumáticos de varios tamaños: E60x15 en la parte delantera y G60x15 en la parte trasera.
Desafortunadamente, las carreras Challenger T / A no eran competitivas debido al hecho de que tenían cuerpos grandes y pesados para acomodar motores de este tamaño, como el 426 Hemi, y el 440 Magnum, y la versión de carretera sufrió graves subvirajes en curvas rápidas. Sólo se fabricaron 2142 automóviles con el índice "T / A". La espaciosa cabina está diseñada para 4 pasajeros, incluido el conductor.
Se ofrecieron muchos juegos completos, que estaban repletos de los equipos más avanzados en ese momento (ventanas eléctricas, consola de techo con letreros de puertas abiertas, sin cinturones de seguridad y combustible en el tanque). En 1972, el automóvil recibió el primer lavado de cara, que tocó la rejilla; su forma se llamó una "sonrisa triste" debido a los ángulos descendentes de la rejilla. El coche también recibió nuevas luces traseras. Dejó de producir el Challenger en la parte trasera de un convertible.
En 1973, los diseñadores volvieron a tener una mano en la rejilla, haciéndola trapezoidal y más ancha. Además de los cambios en la parte delantera del automóvil, la óptica trasera cambió: las luces de freno del centro de la "popa" migraron a sus bordes, su forma se volvió rectangular, como las luces de marcha atrás y los indicadores de dirección. Parachoques de goma aparecieron en los parachoques (fueron hechos para cumplir con las regulaciones de seguridad de los Estados Unidos en pruebas de choque). También este año, el coche recibió un nuevo motor de 5,9 litros. Pero el modelo con un motor de seis cilindros está fuera de producción.
Dodge Challenger I después del estreno fue muy bien recibido por el público. Esto se evidencia por la cantidad de autos vendidos en 1970: 76 935. La mayor parte del automóvil se vendió en los mercados de los Estados Unidos y Canadá. Se hizo una excepción para Suiza y Francia. Pero a pesar de la popularidad, el coupé fue criticado por la prensa, en relación con la caída de las ventas del modelo.
En 1974, se suspendió la producción de un coupé deportivo. Cerca de 165,500 copias del modelo fueron vendidas. El renacimiento del legendario modelo Muscara se produjo en 2008. La segunda generación debutó el 6 de febrero de 2008 al mismo tiempo en Chicago (Chicago Auto Show) y Filadelfia (Filadelfia International Auto Show). El auto se produce en la única modificación del cuerpo: un coupé de dos puertas y cuatro plazas. Se basa en la plataforma Chrysler LC (distancia entre ejes 2950 mm), y la longitud del cuerpo es más de cinco metros. El diseño exterior decidió realizarlo de forma similar a la de la primera generación.
La parte delantera del auto con un potente parachoques delantero, un capó con una elevación en forma de T en el centro y dos faros delanteros agresivos de dos bloques se enfoca en el pedigrí deportivo de este modelo. La alimentación del automóvil también se realiza en estilo retro, con luces de freno separadas, de forma rectangular, luces de marcha atrás e indicadores de dirección. En la cabina del Challenger, todo demuestra el carácter deportivo de este coche. Y interior de fibra de carbono, y deportivo, inteligente volante, y "diseño de carreras" del tablero de instrumentos con retroiluminación azulada. El lanzamiento se realizó en dos series.
Uno de ellos es la Edición Limitada 2008 SRT-8 con una caja de cambios automática de cinco velocidades y un motor Hemi de 6.1 litros con una capacidad de 425 hp. Fue producido de mayo a julio de 2008, 6400 piezas abandonaron la línea de montaje. En agosto de 2008, lanzaron la segunda serie, que consta de cuatro modelos, que incluyen: Challenger SRT-8, Challenger SXT, Challenger SE y Challenger R / T.
El modelo Challenger R / T estaba equipado con un Hemi 5.7 litros de ocho cilindros combinado con una transmisión automática de 5 velocidades o una transmisión manual de 6 velocidades. En los automóviles equipados con transmisión automática, el motor produce 372 CV. y 540 Nm de par. Con una caja de cambios manual de 6 velocidades, el motor desarrolla 376 hp.
y 548 Nm de par. Las versiones SE y SXT están equipadas con SOHC de seis cilindros y 3.5 litros, cuya potencia es de 250 CV. Para el modelo SE, se ofrece el paquete Rallye, que incluye un carril doble en el capó y el maletero, spoiler del maletero, rines de aluminio de 18 pulgadas e inserciones de carbono en el interior. El más poderoso en la segunda serie fue el Dodge Challenger SRT-8 con un motor Hemi de 6.8 litros con 470 caballos de fuerza.
A partir de 2011, el Challenger comenzó a equiparse con dos nuevos motores de gasolina de 3,6 y 6,4 litros respectivamente. Se suspendió una transmisión automática de 4 velocidades. El Challenger de la segunda generación, por supuesto, ha cambiado notablemente su apariencia.
Hubo spoilers modificados, inserciones de carbono, las ruedas pueden cambiarse de 17 a 20 pulgadas, ahora están equipadas con llantas de aleación de aluminio, asientos con calefacción, y el auto en sí se volvió más agresivo y deportivo, perdiendo un poco el encanto de los años 70.
