El estreno de la primera generación de SUV de tamaño completo de Durango, diseñada sobre la base de Dacota, tuvo lugar en 1997. Un automóvil grande de 5 a 8 plazas tiene un eje trasero con resorte y una suspensión delantera independiente. En la versión básica de los primeros años, Durango estaba equipado con un motor de 6 cilindros en forma de V de 3.9 litros. Además de él, se ofrecieron otros dos “ochos” en forma de V con un volumen de trabajo de 5.2 y 5.9 litros con una capacidad de hasta 249 hp.
Después de 2001, la edad comenzó a afectar, y este modelo ya no podía competir completamente con numerosas contrapartes estadounidenses de las marcas Ford y Chevrolet, por lo que la gerencia de la sucursal norteamericana de DaimlerChrysler decidió desarrollar una nueva plataforma para la segunda generación de Durango. El fruto de sus esfuerzos se dio a conocer por primera vez en NAIAS en Detroit en enero de 2003 como un prototipo de preproducción del Durango HEMI RT Concept, y se anunció que casi el mismo automóvil se pondría en producción en masa en el otoño de 2003 como el año modelo 2004.
Chrysler ha invertido alrededor de $ 180 millones en la planta específicamente para la producción de este automóvil. Se desarrolló un programa de control de calidad único, que incluyó 125 inspecciones diferentes durante el proceso de ensamblaje. Durante el proceso de ensamblaje, alrededor de 300 robots están "conjurando" sobre el nuevo Durango, la mayoría de los cuales están empleados en el taller de carrocería.
Dodge Durango cumplió con las expectativas: un automóvil grande, si no enorme, con un estilo ligeramente más elegante que el de los años 50 del siglo pasado, con las alas delanteras colgando sobre los arcos de las ruedas, los planos ligeramente redondeados del capó y el techo, la óptica "emergente" y la enorme parrilla cromada y la placa de la marca en el medio. La necesidad de unificación con la recogida futura limitó significativamente el alcance de los ingenieros que abandonaron la progresiva para esta clase de suspensión monocasco y totalmente independiente en favor de la estructura de bastidor probada en el tiempo y la suspensión trasera dependiente.
Los cambios principales son una nueva suspensión delantera de enlace múltiple de torsión independiente y una suspensión trasera rediseñada con una barra antivuelco, cuyo diseño utiliza resortes helicoidales en lugar de resortes. Durango está equipado con un HEMI V8 de 5.7 litros con el mejor desempeño de 335 hp. y par motor de 370 rpm.
El sistema de desplazamiento múltiple le permite desactivar la mitad de los cilindros cuando el vehículo se mueve a una velocidad constante o con una ligera aceleración, lo que garantiza la eficiencia de combustible del motor. La unidad de potencia está emparejada con una nueva transmisión automática de 5 velocidades. También hay equipos con un V8 de 4.7 litros (235 hp) y un V6 de 3.7 litros. Transmisión - con tracción total permanente y diferencial central. Además de la tracción total, los modelos de tracción trasera que son más asequibles se lanzan a la producción en masa.
La caja de transferencia NV 244 con cambio de marcha eléctrico es controlada por un interruptor ubicado en el panel de control. La caja puede funcionar en cuatro modos: AWD (tracción en todas las ruedas), 4LOCK (tracción en todas las ruedas con diferencial central de bloqueo), tracción en las ruedas bajas (4LO) y neutral. El modo AWD permite que las ruedas de los ejes delantero y trasero giren a diferentes velocidades. Está diseñado para circular por calles y carreteras con cualquier tipo de superficie.
Si es necesario, el aumento de la permeabilidad se utiliza en los modos 4LOCK y 4LO, en los cuales, como resultado del bloqueo del diferencial central, los ejes de transmisión delanteros y traseros están conectados rígidamente, asegurando la rotación de las ruedas delanteras y traseras con la misma velocidad. La arquitectura interior es generalmente similar a la generación anterior de Durango: la misma visera única sobre el panel de instrumentos, ventilaciones de ventilación verticales que enmarcan el panel de instrumentos, apoyabrazos horizontales masivos en los paneles de las puertas, el "póquer" de la palanca de control de la caja de cambios en la columna de dirección.
Sin embargo, el microdiseño interior es moderno, en la clave tecnológica, que además se destaca por inserciones de aluminio cepillado en la consola central. Una gran pantalla LCD a color del sistema de navegación y un reproductor de DVD están instalados en su centro (se ofrece en el modelo de producción por un cargo adicional). Durango tiene un arreglo único de asientos de tres filas para 7 pasajeros. Debido al aumento de la distancia entre ejes y las dimensiones del automóvil (5004x1930x1803 mm), el interior se ha vuelto más espacioso en comparación con el modelo anterior.
Los asientos en el nuevo Durango son ligeramente más bajos que en el modelo de 1997, lo que proporciona un ajuste más cómodo para el pasajero. Detrás del volante se ajustará al conductor de cualquier tamaño, independientemente de la altura y la estructura: el volante cambia solo el ángulo de inclinación, pero el asiento tiene muchos ajustes con el motor eléctrico. Para sentarse en el centro de la segunda fila de asientos, se ha desarrollado un nuevo sistema de cinturón de seguridad de tres puntos en lugar de dos puntos.
En términos de equipamiento, Durango no cederá a ningún "europeo". La lista de equipos estándar (versión limitada) incluye cuatro bolsas de aire, ABS, completamente eléctrico, incluyendo asientos delanteros con calefacción, interior de cuero, aire acondicionado separado para los pasajeros delanteros y traseros, techo solar eléctrico y control de crucero. Además, el equipo estándar incluye opciones como luces antiniebla, una barra de techo, un sistema de luz automático. Además, el SUV tiene un excelente sistema estéreo Infinity con 8 altavoces, un cambiador de seis CD, un subwoofer y un amplificador de 384 vatios.
Una característica integral del Dodge Durango es un sistema de seguridad avanzado que incluye bolsas de aire de compartimientos múltiples con un sistema de clasificación de pasajeros para los asientos delanteros. El sistema de clasificación de pasajeros determina el peso del pasajero sentado en el asiento delantero y, según esto, activa o desactiva la bolsa de aire delantera. Además, hay airbags de cortina de ventana lateral para las tres filas. Además, se instalan reposacabezas y cinturones de seguridad ajustables para todos los asientos. La carga completa de durango puede alcanzar los 4060 kg.
La capacidad del maletero también es impresionante: 2900 litros (15% más que el modelo del año pasado). Y con la tercera fila de asientos plegados, el novato incluso supera a gigantes como el Chevrolet Tahoe, la Ford Expedition y el Toyota Sequoia. En el Dallas Auto Show, Dodge presentó una versión actualizada de su Dodge Durango SUV. El automóvil del año modelo 2007 es diferente de su predecesor por el nuevo diseño de la parte delantera. En particular, el SUV tiene guardabarros delanteros de plástico completamente diferentes, una cubierta completamente nueva, así como otros faros y una parrilla ligeramente mejorada.
Finalmente, la novedad se puede encontrar en el nuevo parachoques delantero con el forro protector original. En la lista de equipos apareció el tan esperado sistema de estabilización del movimiento, un sistema para monitorear la presión del aire en los neumáticos y un sensor de estacionamiento trasero. Además, los ingenieros se encargaron de que el automóvil fuera más respetuoso con el medio ambiente. Durango ahora estará equipado con un nuevo motor V8 de 4.7 litros que puede funcionar con gasolina y alcohol (o, más precisamente, etanol E85), o incluso barrer arbitrariamente los dos combustibles.
La potencia del motor es de 230 caballos de fuerza. En 2008, Dodge planea comenzar a vender una versión híbrida del Durango SUV, que estará equipado con un motor HEMI de 5.7 litros, dos motores eléctricos y un nuevo sistema electrónico de distribución de tracción. Se planea que el uso de tal sistema reducirá el consumo de combustible del automóvil en aproximadamente un 25 por ciento.
