Nitro se introdujo por primera vez como un prototipo en el Auto Show de Chicago en febrero de 2005. El automóvil fue creado en la plataforma Jeep Cherokee / Liberty, destaca por su diseño expresivo, incluso algo brutal, sus características deportivas, tiene un alto nivel de seguridad y flexibilidad en la transformación del espacio útil. El modelo se realiza en el segmento de SUV de tamaño mediano. El modelo está obligado a la apariencia monumental por varios elementos: la celosía de la marca Dodge con una cruz cromada, un emblema voluminoso en forma de cabeza de carnero, grandes arcos de rueda, un cuerpo sólido y una línea de cinturón muy elevada.
En el mismo estilo se fabrican espejos exteriores y manijas de puertas. Las aletas delanteras pueden presumir de pequeñas tomas de aire, un toque que se suma a la imagen general del automóvil aún más impresionante. Detrás del auto también se ve bien, pero no tan brillante como el frente, nada más, una impresionante quinta puerta y luces traseras. Las ruedas del modelo Dodge Nitro están ubicadas en las esquinas del cuerpo, mejorando la imagen visual del automóvil y aumentando su estabilidad. El “zapato” para autos en llantas de 16 o 17 pulgadas cromadas, y para el modelo superior R / T son de 20 pulgadas.
En la cabina, el Dodge Nitro es muy espacioso, aloja cómodamente al conductor y cuatro pasajeros. La altura desde los asientos delanteros hasta el techo es de 1025.1 mm, desde los asientos traseros hasta el techo - 1019.2 mm. El espacio para las piernas del conductor y el pasajero delantero es 1,036.4 mm, y para los pies de los pasajeros traseros - 984.5 mm. El espacio al nivel de los hombros en la parte delantera es de 1443 mm, en la parte trasera - 1436 mm. La longitud del SUV americano es de solo 4584 mm.
Es por eso que el Nitro es bastante modesto para un volumen de troncales SUV de 389 litros. Cuando el respaldo del asiento trasero está abatido hacia adelante, aumenta a unos impresionantes 1994 litros. El interior es moderno, sencillo, funcional y tiene un estilo peculiar.
Los asientos delanteros han desarrollado soporte lateral para mayor comodidad y seguridad. Detrás del volante de cuatro radios con tapicería de cuero (equipo estándar para la versión SXT) se encuentra el panel de instrumentos. Toda la señal y la información de las guirnaldas de luces se reflejan en la parte inferior de los tres pozos, que forman el panel de instrumentos. Los datos sobre el estado actual del automóvil se leen sin dificultad. Sí, y la visibilidad, gracias al aterrizaje alto, excelente. Las escalas están decoradas con colores negro, gris y blanco, y las flechas de color naranja crean una sensación de precisión al percibir las lecturas de los instrumentos.
El espacioso interior cuenta con características innovadoras para el manejo de carga, que se convierten fácilmente de acuerdo con el número de pasajeros y la naturaleza del equipaje que se transporta. El respaldo del asiento del pasajero delantero se puede mover a una posición horizontal, y el respaldo del asiento trasero plegable en proporción 60/40 brinda las máximas oportunidades para la transformación del compartimiento de pasajeros cuando se transportan pasajeros y carga. La consola central ofrece espacio para organizadores electrónicos de mano, teléfonos móviles y monedas.
Hay compartimentos para cosas en los revestimientos de ambas puertas delanteras, y en la parte trasera del asiento del conductor hay un bolsillo para tarjetas. Los asientos se pueden pedir con tapicería del tipo YES Essentials, que es fácil de usar, tiene propiedades repelentes al polvo y la suciedad, no inhibe los gérmenes, huele y no se descolora. Las versiones de equipo estándar de Dodge Nitro SXT y R / T incluyen el equipo innovador Load 'n Go, que es un piso retráctil del maletero. El panel del piso se puede extender hacia atrás 457 mm para garantizar una carga / descarga fácil y conveniente y puede soportar cargas de hasta 181 kg.
Como opción, puede pedir una mesa plegable que se esconda en lugar de un piso retráctil. El coche se ofrece en tres versiones diferentes: SE básico, SLT y R / T. Los dos primeros están equipados con una unidad de potencia: un “seis” en forma de V de gasolina con un volumen de 3,7 litros y una capacidad de 210 CV. El SLT difiere de la base Nitro en su equipamiento más rico, su acabado (tiene más piezas de cromo), así como el estándar de 4 pasos "automático".
En la configuración inicial, el automóvil está equipado con una "mecánica" de 6 pasos y un sistema de tracción total con un eje delantero conectado. Versiones con transmisión automática con transmisión constante constante. Se instala un motor más potente en el Dodge Nitro R / T: sus “seis” de 4 litros desarrollan ya 258 hp. Funciona en conjunto con una caja de cambios automática de cinco velocidades que permite la selección "manual" de rangos de engranajes y funciona en modo completamente automático.
Esta caja de engranajes se ofrece solo en el R / T, pero también se puede pedir una suspensión más rígida y llantas de aluminio de 20 pulgadas recubiertas con cromo para la versión SLT. Las versiones están disponibles con un turbodiesel de 2.8 litros con un sistema de riel común de 177 hp. Creado por VM Motori para Dodge, este motor es un motor Panther CRD de cuatro cilindros en línea de segunda generación con dos árboles de levas en cabeza con transmisión por correa y cuatro válvulas por cilindro. El bloque de cilindros de hierro fundido del diseño abierto con mangas integradas está equipado con una base tipo escalera.
Este motor utiliza un sistema de inyección de combustible de riel común Bosch EDC 16 con inyección directa de combustible, inyectores de combustible piezoeléctricos, una válvula de recirculación de gases de escape controlada electrónicamente y una turbina con geometría de boquilla variable. En las versiones con un motor diesel turbo CRD de 2.8 litros, se puede instalar una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de cinco velocidades. Los trenes motrices de todas las versiones de Dodge Nitro proporcionan aceleración, buen rendimiento dinámico y rendimiento de vibración y carga de ruido.
El automóvil tiene excelentes características de conducción y bajo consumo de combustible, así como un equipo que proporciona un nivel competitivo de seguridad y confort. Nitro tiene una gama de sistemas y tecnologías de seguridad activa y pasiva que hacen más seguras las condiciones de permanencia del conductor y los pasajeros en el automóvil. La suspensión y la dirección están optimizadas por los sistemas de seguridad activa estándar como el sistema de frenos antibloqueo (ABS), el sistema de estabilización dinámica (ESP), la asistencia de frenado de emergencia (BAS), el sistema antideslizante y la mitigación electrónica de vuelcos (ERM).
Todos los autos Dodge Nitro están equipados con cinturones de seguridad con pretensores y bobinas con una fuerza de tensión constante. En las versiones SXT y R / T, los automóviles Nitro están equipados con sensores de asistencia de estacionamiento traseros que, mediante señales acústicas, informan al conductor cuando se están acercando a un obstáculo mientras retroceden. Todos los vehículos Dodge Nitro para mercados no norteamericanos están equipados con funciones de seguridad pasivas que incluyen airbags avanzados de múltiples etapas, airbags laterales de cortina de cuerpo entero, un inmovilizador del motor Sentry Key® y un sistema de control de presión de los neumáticos.
La presión en cada neumático está por debajo de lo normal. En Rusia, Dodge Nitro se ofrece en dos versiones de SE, SXT en los paquetes P1 y P2. El paquete P1 incluye: alfombrillas de salón en el piso delantero y trasero, espejos laterales con ajuste eléctrico y calefacción, alarma de seguridad "Premium", llanta de refacción de tamaño completo, pintura corporal para elegir. El paquete P2 incluye todas las opciones del paquete P1, además del equipo adicional del Grupo Convenience, que consta de faros antiniebla, rines de aluminio 16x6.5, sensores de estacionamiento traseros, una radio con un cambiador de CD para 6 discos y control de crucero.
Nitro está equipado con la transmisión más elemental de tracción en todas las ruedas: en el modo estándar, el par se transmite solo a las ruedas traseras y, si es necesario, el conductor puede activar el modo de tracción en todas las ruedas. No hay interbloqueos electrónicos (por no mencionar mecánicos), no hay un sistema para la conexión automática del eje delantero o el engranaje de reducción.
