La historia de la segunda generación de Panda comenzó en el Salón de Ginebra de 2003. Luego, se presentó al público un prototipo de Gingo de cuatro asientos, casi listo para pararse en el transportador. Sin embargo, contra este nombre preocupaba a Renault. Según el francés, está demasiado en consonancia con el nombre de su modelo Twingo. Así que el coche entró en la serie con un nombre que todos los europeos conocían desde hace mucho tiempo: Panda, aunque el coche no tiene nada en común con su predecesor. El auto de primera generación, cuya producción comenzó en 1980 y con cambios menores, duró en el transportador hasta 2003.
Panda II se ha vuelto más moderno, más espacioso, mejor equipado, pero lo principal es que tiene una modificación con tracción permanente permanente. Un caso único en la clase A! Aparentemente, bajo la impresión de un conjunto tan importante de cualidades de los consumidores, "empaquetado" en un cuerpo compacto y elegante, los periodistas europeos de automoción le otorgaron a Panda el título "Coche del año 2004". Externamente, el automóvil es único: un fuerte aumento en el parabrisas, un cuerpo alto con una gran cantidad de costillas ahora de moda, cortadas, "faros" masivos, casi cuadrados, una gran área de vidrio y ventanas originales en el pilar trasero.
Panda es compacto, pero da la impresión de una especie de microvan, principalmente por el techo alto. La misma altura agrega una parte de comodidad en el interior: incluso en las rodillas muy cerca, si se subió hacia atrás, pero mucho espacio por encima de la cabeza. Fiat Panda: el vehículo más adecuado para el uso en el tráfico urbano. Es pequeño y compacto, lo cual es muy conveniente para estacionar, rápido y maniobrable, y no se siente en absoluto restringido en la dinámica general del movimiento. Y lo más importante, este coche es económico: está diseñado para reducir el consumo de combustible. Por dentro, todo está hecho de materiales de bajo presupuesto.
Pero los italianos lograron superar este presupuesto debido a un rendimiento muy original. La ubicación de la palanca de cambios en la consola permite al conductor sentirse cómodo al conducir. La silla y el volante pueden ajustarse ajustando la posición deseada por sí mismos. Pero sobre cualquier servodrive, incluso opcional, el habla no funciona. Esto aumentaría notablemente el precio, mientras que la primera e indiscutible ventaja de Panda es el costo relativamente bajo.
Ajustes de asiento estándar - cambio de respaldo y movimiento longitudinal. Por un cargo adicional, puede solicitar un reposacabezas ajustable en altura y un cojín del asiento. Los respaldos de los asientos delanteros, en contraste con las almohadas, tienen un claro soporte lateral, pero el sofá trasero carece de alivio. A pesar de la limitada gama de movimientos longitudinales y el hecho de que la columna de dirección solo puede moverse verticalmente, una persona de cualquier tamaño puede caber en el asiento del conductor. Debido al alto aterrizaje (no muy típico de tales máquinas), la carretera está a la vista. Con su tamaño, Panda, naturalmente, está diseñado para cuatro.
Pero como opción, los concesionarios ofrecen una opción de cinco asientos: por una tarifa, se instalará un reposacabezas central y un cinturón de seguridad adicional en el asiento trasero. Panda tronco espacioso no nombre. Más bien, está destinado a transportar un par de bolsas a granel desde un supermercado, no más. Para el transporte de carga más dimensional, tendrá que doblar la parte posterior del sofá trasero, y como solo se pliega, más de dos personas no se llevarán el automóvil en este caso.
Por cierto, en la lista de equipos adicionales hay dos opciones para los asientos traseros con un respaldo dividido, una de las cuales proporciona un ajuste longitudinal, pero tendrá que pagar mucho por esta opción. En la gama de propulsores Panda solo tres motores. El más simple de ellos es la base de 1.1 litros "ocho válvulas", que desarrolla 54 hp. Además, se puede instalar en el automóvil un motor más potente de 60 caballos de fuerza de 1.2 litros.
Hoy en día, Europa está experimentando un auge de diesel, por lo que los italianos no podrían prescindir de una pequeña unidad eléctrica de 1.3 litros, Multijet, con una capacidad de 70 "caballos", desarrollando 145 Nm de torque a 1500 rpm. Panda con este turbodiesel de 16 válvulas tiene todas las posibilidades de volverse muy popular. Primero, a expensas de la eficiencia: 5,4 litros por 100 km en la ciudad y solo 3,7 litros en la carretera. Y en segundo lugar, debido al aumento de los intervalos de servicio, el aceite y el filtro cambian cada 30.000 km, y el recurso del motor es de 250.000 km.
Desafortunadamente, en nuestro país, Fiat con una unidad de potencia de este tipo no se suministra y, lo más probable, no se suministrará. La única versión de Panda hasta la fecha, que se puede comprar oficialmente en el Salón del Automóvil de Moscú, es un automóvil con un motor de 1.2 litros, agregado con "mecánica" de 5 velocidades (en Europa también se puede agregar con la transmisión automática secuencial de DualogiC). La dirección asistida eléctrica de modo dual y modo dual está instalada en el Panda II; en la versión habitual, el volante gira con un solo dedo.
Pero después de activar el modo "Ciudad" (con un botón en la consola central), el volante se vuelve completamente sin peso. Naturalmente, no puede haber comentarios en este caso, por lo que se recomienda utilizar "Ciudad" solo en el estacionamiento. La suspensión tiene un diseño probado a lo largo de los años: la parte delantera es MacPherson y la parte trasera es semi-dependiente con una viga de torsión. En una superficie plana, el coche obedientemente mantiene el camino, hace frente bien a la mayoría de las irregularidades.
El equipo mínimo ofrece: ventanas delanteras, cierre centralizado, inmovilizador, dirección asistida eléctrica de modo dual de la empresa Dualdrive, airbag del conductor y ABS con EBD. El aire acondicionado, los cojines laterales y para las ventanas, el cojín del acompañante, los sensores de estacionamiento e incluso el sistema de estabilización ESP se pueden solicitar por separado. En más "avanzados" se pueden instalar automóviles: un sistema de audio decente con un subwoofer, un techo corredizo Skydome o un sistema de aire acondicionado con sistema de filtración de aire. También hay una versión de tracción total del Panda.
Se diferencia de la versión de tracción delantera con ruedas de mayor ancho y diámetro. La suspensión se ha vuelto más alta: amortiguadores y resortes más potentes. Distancia al suelo - 160 mm. La suspensión trasera ganó completamente los brazos de arrastre y, como resultado de esto, la independencia. El sistema de tracción total, desarrollado por GKN, está diseñado de tal manera que, en el modo normal, el 98% del torque se entrega a las ruedas delanteras. Sin embargo, tan pronto como cambia la carga de las ruedas delanteras, se activa el acoplamiento viscoso y se activa la tracción en todas las ruedas. Viskomufta se encuentra detrás y se combina con el diferencial trasero en una unidad.
La tracción trasera lanzó un centímetro con una cola decente para el propio peso del auto, además de considerables pérdidas por fricción dentro de la transmisión. Y el motor se ofrece igual que para la versión de tracción delantera. Resultó que, junto con los kilogramos, el automóvil también adquirió segundos innecesarios para el preciado "cien". Pero en el camino de invierno y de campo el panda 4x4 en su elemento.
Dato interesante: Panda 4x4 viene inmediatamente con neumáticos de invierno. Sin tachas, pero en una moda de invierno europea - marcado M + S. Por cierto, el Panda de la primera generación, creado hace un cuarto de siglo por Giorgio Giugiaro, también tenía una versión 4x4. El Fiat Panda 4x4 Trekking nació en 1983, tres años después del debut del primer Panda. La transmisión en las cuatro ruedas fue introducida por la compañía australiana Steyr-Daimler-Puch. El automóvil estaba equipado con un motor de litro (para ser exactos, su volumen era igual a 999 mililitros), que desarrolló 50 hp.
El Panda 4x4 Trekking de la primera generación fue mucho más simple que el actual. Por ejemplo, en lugar de una suspensión trasera independiente, tenía un puente duro. Una de las características curiosas del coche era una primera marcha muy corta, gracias a la cual el Panda 4x4 no solo podía hacer que fuera más fácil moverse fuera de la carretera, sino que también se disparaba desde los semáforos de la ciudad. Los italianos lograron crear un gran coche. No demasiado caliente, pero alegre, despreocupado y alegre.
