La historia de la creación de Probe es muy original. El auto es el fruto de las ideas de diseño de dos gigantes automovilísticos, Mazda y Ford. Pero a principios de los 80, nadie podría haber imaginado que la encarnación de esta idea se llamaría Probe, y no Mustang. Al comienzo de su proyecto, el tándem japonés-estadounidense se propuso introducir al mundo el Mustang de cuarta generación.
Pero, desafortunadamente, cuando los rumores de un nuevo Mustang llegaron al público en general, surgió una gran ola de críticas. Las causas del descontento fueron la tracción delantera, la herencia japonesa y la ausencia de ocho en forma de V. Ford, lleno de cartas de los muchos fanáticos del "verdadero" Mustang, se vio obligado a revisar sus planes y comenzar a trabajar en un nuevo Mustang desde cero. El cupé deportivo, que anteriormente reclamaba el derecho de poseer una placa de identificación con un semental portador, pasó a llamarse Probe. El estreno se celebró en un salón del automóvil de Chicago en 1988, donde se presentó el Probe como un modelo de 1989.
Apariencia deportiva: esto no es todo lo que se ofreció a los compradores potenciales. Arrancando su automóvil con varias opciones, los creadores intentaron complacer incluso a los clientes más exigentes. Las opciones incluían aire acondicionado en cabina, control de crucero, computadora de a bordo y electricidad completa. La sonda se ofreció en tres niveles de equipamiento: GT, LX, GL. GT estándar equipado con: frenos de disco en todas las ruedas, asientos deportivos con una gran cantidad de ajustes, espejos eléctricos, llantas de aleación, columna de dirección ajustable y dirección asistida.
Se ofrecieron las siguientes opciones: ABS, grupo de instrumentos electrónicos, techo solar ascendente, asiento eléctrico del conductor, elevalunas eléctricos, sistema de audio Hi-Fi y aire acondicionado. Modificaciones a los amortiguadores instalados GT con rigidez variable (desde la cabina, el botón). Tres posiciones - suave, normal, deportiva. Si no está pensando en su existencia sin una transmisión automática, tendría que elegir entre los modelos GL y LX. En estos modelos, la suspensión era más suave, los neumáticos (más estrechos y el cuerpo) más rígidos. Comparado con el GL, el LX podría presumir de un acabado más lujoso.
Al igual que el GT, los modelos LX y GL podrían estar equipados con varias opciones. En el papel de la fuerza motriz principal es un motor de 4 cilindros de 2,2 litros agregado con una transmisión manual de 5 velocidades. En la gama de modelos de 1990, se realizó un ligero restyling del cuerpo, y también se agregó un nuevo motor. En el modelo LX, ahora se colocó un popular motor Ford V de 3 litros y 24 válvulas con inyección electrónica de combustible. El motor produce 140 CV. a 4800 rpm y un par de 217 N / m a 3000 rpm. En 1992, el LX-nuevo V6 fue refinado y agregó otros 5 hp a su rendimiento. Potencia y 7N / m de par.
Fue durante este período que el trabajo en la segunda generación de Probe estuvo en pleno desarrollo. En 1993, Ford y Mazda se unieron para crear la Probe de segunda generación. La plataforma, en cuanto a la primera generación, fue la 626a Mazda. Las responsabilidades fueron las siguientes: Ford trabajó en el exterior e interior, Mazda desarrolló el motor y el chasis. Fue posible crear un excelente auto con excelente manejo en la carretera, corrigiendo los errores de la primera generación. La nueva sonda agregó 5 cm de longitud, 10 cm de ancho y logró perder unos 60 kg. El modelo base recibió un motor Mazdov de 2 litros y 4 cilindros con 16 válvulas y 115 caballos de fuerza.
a 5500 rpm y 168 N / m de torque a 3500 rpm. El modelo GT se "cargó" con el nuevo motor V de 24 cilindros Mazdov de 2.5 litros y seis cilindros con inyección multipunto y un sistema de sincronización de válvulas variable para computadora. V6 produce 164 CV.
a 6000 rpm y 211 N / m de torque a 4000 rpm. Cuando Ford lanzó el nuevo Mustang en 1994, las ventas de la sonda empezaron a caer. Por lo tanto, la compañía planeó en 1996 detener la producción del Ford Probe, pero logró resistir hasta 1997. En este último año, Ford Probe estableció un triste récord al establecer el número de autos vendidos a 32,505, que fue el peor resultado entre todos los modelos de Ford. El 17 de marzo de 1997, Ford anunció oficialmente la interrupción de los modelos Probe.
Pero a pesar de esto, la compañía planeaba lanzar posteriormente la tercera generación del modelo Probe, construido sobre la plataforma Ford Contour y Mercury Mystique. El modelo básico de la Probe de tercera generación debería haber tenido el mismo modelo de 4 cilindros que el modelo de segunda generación, pero el más destacado es de 125 hp. a 5500 rpm y 217 N / m a 4000 rpm. El motor del modelo GT debería haber sido del modelo GT de segunda generación, pero ya con 170 hp.
a 6250 rpm y 275 N / m a 4250 rpm.
