Pickup Ranger debutó en 1982. Reemplazó el modelo Courier, para convertirse eventualmente en el auto más popular en Estados Unidos. Desde el inicio de la producción, el coche ha sufrido muchos cambios. A lo largo de su larga historia, se ha mejorado, convirtiéndose de una camioneta no atractiva en un automóvil elegante y moderno para todas las ocasiones. Los primeros años de lanzamiento de Ranger tuvieron una suspensión delantera independiente tipo resorte Twin-I-Beam y solo con tracción trasera. El tamaño de las ruedas - 14 pulgadas. El automóvil se ofreció con tres opciones de cabina: una doble, un camión y una cabina doble de pleno derecho.
La bodega de carga del Ranger podía contener unos 700 kg, lo que en ese momento era mucho para el Light Truck. Poco después del inicio de las ventas, apareció una versión con tracción en las cuatro ruedas, equipada con suspensión independiente independiente Twin Tracktion y rines de 15 pulgadas. Los Ranger fueron producidos con dos tamaños de distancia entre ejes: 2740 y 2895 mm. Se ofrece en cuatro niveles de equipamiento: Base, XL, XLS, XLT. En el juego más caro de XLT, ya era un cromo brillante y atractivo con un equipo rico, y no solo una au pair. En 1985, apareció una versión del STX, que incluía asientos de cubo cómodos y ruedas más grandes.
Para una cabina doble en la versión STX. En 1987, se lanzó la versión STX High Rider con una distancia al suelo aumentada y neumáticos especiales con una banda de rodadura desarrollada fuera de carretera. En la siguiente, en 1988, la versión GT sale con un kit de carrocería adicional, pero después del lanzamiento de 2000 unidades de GT se suspenden debido a la baja demanda. Al principio, solo se instaló el carburador Ford Pinto OHC de cuatro cilindros y 2.3 litros con una potencia de 88 hp. a 4000 rpm min (par de torsión 160 Nm a 2000 rpm, mín.).
La transmisión estándar es un manual de 4 velocidades fabricado por Toyo Kogyo, como opción era posible pedir una transmisión automática de tres velocidades Ford C-3. En 1983, apareció un motor más potente: el Cologne V6 OHV de 2.8 litros con 115 hp. en 4600 sobre. min (par 230 Nm a 2600 rpm.
mín.). Como opción en la versión 4x4, se instala una caja de cambios manual de 5 velocidades Toyo Kogyo. En 1985, la transmisión manual de 5 velocidades Mitsubishi FM145 se convirtió en estándar en las versiones 4x4, como opción podría solicitar una transmisión automática Ford A4LD de cuatro velocidades. El motor de 2.3 litros se convirtió en inyección y aumentó la potencia a 90 CV. Desde 1986, se instaló un inyector de 2.9 litros Colonia V6 OHV con 140 hp. en 4600 sobre. min (par 255 Nm a 2600 rpm, min.).
Desde 1987, se ha ofrecido un par de cajas de cambios manuales Mitsubishi FM146 para este motor. En 1989, se introdujo la segunda generación de Ranger. La apariencia y el interior han cambiado (nuevo tablero y asientos). Las ruedas traseras consiguieron ABS.
El motor de 2.3 litros OHC se modificó para aumentar la potencia a 105 hp. (183 Nm). También apareció una nueva unidad de potencia Vulcan V6 OHV EFI 3.0. 140 l.c. (230 Nm). Se instaló opcionalmente en la tracción trasera del Ranger.
Un año más tarde, el motor gamma se repuso con uno más: 4.0 litros V6 OHV de Colonia con 160 hp. (305 Nm). Fue instalado en el Ranger 4x4. La tercera generación del Ford Ranger salió en 1992 (año modelo 1993) y fue muy diferente de los anteriores, tanto externa como mecánicamente.
Frente completamente actualizado de la camioneta: nuevos guardabarros, rejilla, señal de giro migrados desde el ala en blockharu. Cambiado y salón. Línea totalmente actualizada de unidades de potencia. Potencia 2,3 litros. y 3.0 l. Los motores aumentaron a 112 CV. y 145 CV, respectivamente. Junto con el acceso a los mercados extranjeros en 1996, la camioneta se colocó en una nueva plataforma, lo que aumentó la distancia entre ejes.
La bolsa de aire para el conductor se convirtió en un equipo estándar, y el ABS se instaló como opción en todas las ruedas (en el Ranger con 4.0 V6, el ABS era el estándar). Al mismo tiempo, Ford rechaza la versión XL Sport, que fue reemplazada por la versión Ranger llamada Splash. Desde 1997, se ha instalado una nueva caja de cambios automática de 5 velocidades Ford 5R55E (con un motor V6 de 4.0 litros).
El motor Vulcan V6 de 3.0 l comenzó a instalarse de serie. Desde 1998, Ranger se ha dividido en dos líneas separadas, una para el mercado nacional con producción en los EE. UU. Y la otra para Europa y Asia, que se ensambla en Tailandia. En el mismo año, el Ranger aparece doble Mazda BT-50. Como resultado de la modernización, la cuarta generación recibió una mayor distancia entre ejes de 2.740 mm a 2.832 mm, lo que mejoró la comodidad. La suspensión delantera ha cambiado: se convirtió en una barra de torsión en la horquilla con el reductor Dana-25.
El volumen del motor OHC de cuatro cilindros y 2.3 litros aumentó a 2.5 litros, llevando la potencia a 119 hp. (202 Nm). La potencia del motor V6 de 3.0 litros aumentó a 155 hp. (251 Nm). Desde el año 2000, las llantas de 15 pulgadas en lugar de las de 14 pulgadas se han instalado como estándar. Había ruedas 235 / 70R16 en llantas de aleación. En 2004, se introdujo la nueva camioneta Ford Ranger. En el mercado ruso, el coche vendrá en dos niveles de equipamiento XLT y XL.
El último de ellos es básico y se completa con: bloqueo remoto de teclas, inmovilizador, airbags para el conductor y pasajero delantero, ventanas eléctricas delanteras y traseras. Con el XLT, el comprador obtiene un automóvil equipado con aire acondicionado, ABS, llantas de aleación, sistema de audio, marcos de puertas metálicas y puertas delanteras, volante tapizado en cuero y asiento del conductor con calefacción. Para obtener dinero extra, puede pedir tapicería de cuero y una cosa muy necesaria para una recogida: una tapa dura para la bodega de carga. Ranger es un ayudante confiable en las preocupaciones diarias.
Este SUV americano: funcional, potente, masivo, con el compartimiento de cuerpo abierto provisto. Un cuerpo muy ajustado, una capucha grande, coronada con una parrilla y un parachoques cromados, moldes de acero pulido, todo esto parece convincente. En el papel de la fuerza motriz principal es un motor diesel de 2.5 litros con 109 CV. En los EE.
UU., El Ranger está disponible con tres opciones de motor: un volumen de cuatro cilindros de 2.3 litros y dos "seises" en forma de V, de 3 y 4 litros. Potencia del motor - 143, 154 y 207 CV. respectivamente Todos los motores están disponibles con transmisiones automáticas o manuales de 5 velocidades. Equipado con tracción total Ranger. Suspensión delantera independiente con torsiones como elementos elásticos y amortiguadores hidráulicos. Detrás, en lugar de torsiones, se aplica un diseño antiguo dependiente del tipo con resortes de hojas. El salón es lacónico, sin lujos, todo es simple y práctico, espacioso, ofrece suficiente espacio para una cómoda ubicación de los pasajeros.
Tenemos un Ranger a la venta con una cabina doble de 4 puertas con capacidad para 5 personas. Los asientos son cómodos, tapizados en terciopelo. El tablero de mandos con diales azules no está sobrecargado de información y es perfectamente legible. La rueda proporciona la capacidad de ajustar su posición en altura, una palanca de cambio de velocidades conveniente. Los creadores afirman que el Ford Ranger es capaz de levantar 1135 kg. Al concluir con todo lo anterior, llegamos a la conclusión de que la principal ventaja de este automóvil es su capacidad y economía.
En el aniversario de treinta años del Ford Ranger, se produjeron dos eventos verdaderamente icónicos para una camioneta pickup: en los Estados Unidos, finalmente se retiró de la producción como un automóvil que perdió demanda, y la sexta generación del Ford Ranger entró en los mercados europeos. El Ranger totalmente actualizado recibió una apariencia elegante, excelentes capacidades todoterreno y un conjunto de opciones de automóviles de clase empresarial. El coche ha crecido significativamente en tamaño.
Ahora, hay dos opciones de cabina disponibles: una y media y doble, en el desván, las puertas tienen bisagras, es decir, falta el pilar central, lo que facilita la vida de los pasajeros traseros. En los niveles de acabado superiores, las pastillas Limited y Wildtrack brillan con llantas de 18 pulgadas pulidas, cromo o incluso arcos y escalones de seguridad compuestos, una gama de colores única. Cuero, vinilo y costosas superficies de plástico reinan en la cabina.
Ya en la configuración básica, el ajuste del asiento es eléctrico, en la configuración de Wildtrak, cuero perforado con costuras y logotipo bordado en el reposacabezas. La combinación de dispositivos con iluminación fluorescente, la información es fácil de leer. En la consola central hay una pantalla de información monocromática de 7 pulgadas, una pantalla a color o un sistema de navegación, según los deseos del conductor.
La cámara de visión trasera está unida a la navegación. La última generación de clima de doble zona con controles intuitivos y control de crucero agregará comodidad en la carretera. Ranger 2012 complace con una gran variedad de opciones de motor y caja de cambios. A elección del comprador tres motores.
Dos Duratorq TDCI diesel, absolutamente nuevos estructuralmente, y un motor de gasolina Duratec 2.5, transferidos del modelo Mondeo. Diesel con capacidad de 2,2 litros de 150 CV. y un par de 375 Nm a 1500 rpm se establece en las versiones XL y XLT, al igual que la potencia de gasolina de 2,55 hp y un par de 226 Nm. Las versiones de Ford Ranger Limited y Wildtrack están disponibles con un motor turbo diesel de 3.2 litros y un torque de 470 Nm a 2,750 rpm. Ambos motores utilizaron turbo compresores con aparatos de boquilla controlada, que proporcionan una potencia tan seria.
Todas las pastillas Ford Ranger están equipadas con un sistema ECOnetic que reduce las emisiones dañinas de CO2 al tiempo que mantiene el rendimiento del motor. También hay un sistema Start-Stop muy conveniente: el motor en sí está amortiguado cuando se detiene en un semáforo y arranca cuando el conductor suelta el pedal del freno, aunque no se suministra a Rusia. Se instala un mecánico estándar de seis velocidades en cualquier motor, o se puede hacer a pedido una automática de seis velocidades de última generación.
Capacidad de carga - 1200 kg. Ford Ranger puede remolcar un remolque que pesa hasta 3350 kg. La profundidad del vado es de 800 mm. El sistema de transmisión es una unidad de tracción trasera permanente con un enchufe delantero y el siguiente descenso, todos los modos se activan mediante un simple selector en forma de una arandela en el túnel central al lado de la perilla de cambio de velocidades. Todos los modos pueden activarse simplemente girando el elegante interruptor en movimiento. Se hizo un trabajo muy serio en la seguridad del automóvil.
El conocimiento de esto es de 5 estrellas en la prueba de seguridad EuroNCAP. Por todo lo que sucede en la cabina, el sistema de protección intelectual IPS es el responsable, que incluye los siguientes elementos: 7 airbags que incluyen cortinas laterales y un cojín para la rodilla del conductor, pretensores del cinturón de seguridad, un diseño telescópico de la columna de dirección y pedales para una protección optimizada de las piernas y los pies del conductor .
