En la larga historia de Honda, la furgoneta desempeñó un papel secundario. La situación cambió en febrero de 1996. La camioneta en la plataforma del modelo Civic Ferio llamada Honda Orthia salió a la venta. Orthia (en ruso, Ortia) es en la mitología griega el apodo de la diosa Artemisa en Esparta, la hija de Zeus y Leto, la hermana de Apolo. Los japoneses recibieron el nombre de carro deportivo o carro deportivo, que contribuyó a los potentes motores y la capacidad de instalar tracción total. El exterior del Honda Orthia es tan enérgico como lo puede ser la furgoneta.
Un elemento de diseño muy expresivo son los faros grandes. El relieve complejo de la capucha combina perfectamente con el estilo elegante general. Al unísono hecho y parrilla, que viene parcialmente en el parachoques delantero, donde hay pequeños faros adicionales. La energía del aspecto Orthia también se imparte mediante un sombreado claro, que se extiende a lo largo de los lados sobre los mangos de las puertas.
Estas líneas se completan lógicamente, descansando en grandes bloques de las luces traseras. La puerta trasera, decorada con un elegante spoiler, abre una amplia abertura para acceder al maletero. En la ventana trasera, a la izquierda del portero, hay un pequeño gancho que le permite levantar solo el vidrio. El interior del Honda Orthia no es tan vigoroso como su exterior. El interior es muy ergonómico. La parte central del panel frontal parece masiva.
Ventilaciones de ventilación, un sistema de audio y una unidad de control de microclima han encontrado su lugar aquí. Abajo: un cenicero y una conveniente bandeja para todo tipo de cosas. La palanca selectora de la transmisión automática parece desproporcionadamente pequeña, pero su base está decorada con el único detalle decorativo en la cabina que imita la madera. El grupo de instrumentos es claro e inteligible: consta de un velocímetro grande, un tacómetro ligeramente más pequeño, indicadores de la temperatura del refrigerante y del nivel de combustible en el tanque, la escala del rango de transmisión automática y dos "grupos" de lámparas de control.
Los pasajeros traseros están ubicados en un amplio sofá, donde el tercero probablemente sea superfluo. Sofá, si se desea, se puede plegar, De este modo se obtiene un maletero cómodo y espacioso. En el maletero hay una red para asegurar la carga y una cortina. La cabina también ofrece una gran cantidad de "guanteras", tanto grandes como pequeñas. La gama de unidades de potencia ofrecía dos motores de 4 cilindros DOHC de 16 cilindros en línea: un B18B de 1.8 litros con 140 hp.
y un B20B 2.0 litros de 145 hp. Las variantes con el primer motor eran solo de tracción delantera, pero las versiones con un motor de dos litros podían ser tanto de tracción delantera como de tracción total. Ambos motores fueron agregados tanto mecánicos como con transmisión automática.
La transmisión automática de acuerdo con la tradición de Honda tenía una especie de modo de sobreexcitación: en lugar de un botón separado, hay dos posiciones de conducción aquí. En el primero, todas las transferencias están involucradas hasta el cuarto, y en el segundo, solo hasta el tercero. La suspensión de doble palanca independiente es bastante elástica y rígida, contribuye a características de manejo más sofisticadas. En enero de 1997, el modelo fue sometido a una cirugía estética menor, que tocó la óptica y algunos elementos de la cabina. El modelo no tuvo cambios técnicos hasta junio de 1999, cuando, además de los cambios externos, también ocurrieron cambios internos.
Un motor de 1.8 litros desapareció de la gama de unidades de potencia. Sólo quedaban dos litros. Pero también cambió un poco, la potencia aumentó a 150 CV. En 1998, se agregó una modificación de afinación con una imagen claramente deportiva. Su salón está equipado con un tablero de instrumentos hecho de fibra de carbono y un volante de cuero.
