Preludio debut tuvo lugar en 1978. Este coche estaba equipado con una capacidad de motor de 1,6 litros. 80 CV Hasta 1983, el Preludio se produjo sobre la base del modelo Accord. Después de un procesamiento completo en 1983, el Preludio se convirtió en un modelo independiente.
Hay una nueva versión con un motor muy moderno para esos años, con 12 válvulas de 1,8 litros., Que dio 102 CV. El preludio de la segunda generación tenía las siguientes dimensiones: longitud 4090 mm, ancho 1635 mm, altura 1290 mm. Tenía un perfil muy bajo y ancho. Como opción ofrecida interior de cuero.
La escotilla en algunos modelos era equipo estándar. El coche recibió una gran cantidad de comentarios positivos a la gerencia. En 1987, una presentación de la tercera generación de Honda Prelude. El auto es interesante, en primer lugar, porque fue él quien comenzó a instalar el sistema de control para las cuatro ruedas (4WS). Es cierto que tales modelos estaban destinados únicamente a la venta en el mercado nacional. Se presentaron motores gamma: 1.8 l / 106 hp. El consumo de combustible es de 8 a 10 litros cada 100 km y 2,0 l / 137 CV. Consumo de combustible de 9-10 litros cada 100 km.
En 1990, apareció un nuevo motor de 140 CV. El cuarto Prelude (versión 1991-1996) estaba equipado con motores mucho más potentes. La versión más rápida tenía una unidad de 2.0 litros, que producía 133 hp. En la parte superior de la gama de modelos había una modificación con un motor de 2.2 litros con un sistema VTEC con una capacidad de 200 hp. Naturalmente, este Prelude también tenía el famoso sistema de control para las cuatro ruedas 4WS. La próxima generación de Honda Prelude apareció a fines de 1996. Era 35 mm más largo que el anterior, lo que contribuyó a un alojamiento más cómodo para los pasajeros, especialmente en la parte trasera de la cabina.
Sin embargo, los datos externos son muy imposibles de presentar. Las formas picadas, los faros atípicos y el minimalismo japonés en Europa no entendían. Aunque desde un punto de vista técnico, el Preludio de la quinta generación tiene muchas ventajas.
Astuto diferencial de eje transversal, dirección asistida, características cambiantes según la velocidad y, lo que es más importante, las letras VTEC en la tapa de la válvula. Como promesa de excelente economía de combustible, excelente temperamento y motores aspirados "honestos". Eran dos de ellos.
Básico de 2.0 litros con 133 CV. y el famoso 2.2 litros. Este último fue producido en dos versiones: VTI (185 hp) y VTI-S (200 hp). En este caso, "S" difiere en otra unidad de control del motor y en un sistema de suministro de energía modificado. A pesar del "forzado", los motores tienen un alto potencial de motor. El coche estaba equipado con transmisiones mecánicas y automáticas. Todos ellos son bastante fiables.
El quinto Prelude, al igual que el cuarto, tiene una muy buena suspensión con el sistema 4WS y la capacidad de instalar el sistema de distribución de par activo ATTS (distribuye el momento para que se transmita más empuje a la rueda más ocupada). Sin embargo, debido al precio relativamente alto, esta generación no tenía una gran demanda en el mercado. En el otoño de 2000, se decidió detener la producción del Honda Prelude. Periódicamente, sin embargo, hay rumores de que Honda está trabajando para crear el Preludio de sexta generación, pero hasta ahora no han sido confirmados por nada.
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