El lanzamiento de S2000 se programó para el 50 aniversario de la compañía. El coche está basado en el diseño conceptual del Honda SSM. La apariencia de este automóvil es totalmente coherente con las ideas de un automóvil de ensueño: en forma de flecha, con un capó enorme y un perfil potente de los pasos de rueda, una pequeña separación, ruedas enormes. En el interior, la atención es principalmente atraída por el enorme botón rojo de Arranque del Motor, que arranca el motor después de girar la llave en la cerradura de encendido. Un convertible con una tapa levantada siempre luce espectacular y atractivo.
El toldo está controlado por un servomecanismo, que se incluye solo en estado estático completo y con la palanca del freno de estacionamiento levantada. Es cierto que hay un matiz, la necesidad de salir del maletero y ajustar manualmente la tapa que cubre el compartimiento donde se esconde el techo. El Salon S2000 se desempeñó en las mejores tradiciones de los autos de ensueño, donde se encuentran: un pequeño volante con una llanta de cuero, perforado, fabricado en los pedales de estilo puramente deportivo, y una palanca de cambio de titanio con palanca de cambios.
En el panel de instrumentos, se destacan los ojos rojos del velocímetro digital y el tacómetro, cuyas divisiones naranjas pulsan hacia el motor. La elasticidad y la consistencia del motor y la caja de cambios de 6 velocidades es tan alta que todo esto se hace fácilmente en tercera marcha. Para un mejor control y un control total sobre la carretera, los creadores han hecho todo lo posible. Por ejemplo, en lugar de la hidráulica tradicional, equiparon al S2000 con una dirección asistida eléctrica.
Habiendo hecho el motor lo más fácil posible debido al uso de aleaciones ligeras, materiales compuestos y los plásticos más nuevos, lo colocaron casi en el centro de la base, detrás del eje delantero, logrando así una distribución de peso del 50% a lo largo de los ejes, mejorando así la estabilidad y la capacidad de control. Potente y ligero integrado en el cuerpo del marco en forma de X con elementos de aluminio fundido que proporciona rigidez al cuerpo. Al mismo tiempo, en el S2000 se aplica una ligera suspensión progresiva ligera y compacta. El corazón del S2000 es el último logro de alta tecnología de Honda.
La unidad es un bloque de aluminio, una cabeza de magnesio, pistones de aluminio de competición y un sistema VTEC de tres etapas de última generación. El motor de 240 litros de dos litros proporciona al Honda S2000 un temperamento ardiente (aceleración a 100 km / h en seis segundos, velocidad máxima: 250 km / h). El motor Honda S2000 de cuatro cilindros y dieciséis válvulas tiene una distribución variable de válvulas. A pesar de la alta potencia, el automóvil cumple con los estándares ambientales de 2000, adoptados en Europa y los EE. UU.
Contrariamente a la suposición de que tal motor de alta velocidad creará incomodidad a velocidades extremadamente bajas, se comporta extremadamente apacible. Esto se ve muy facilitado por pedales muy ligeros, frenos de precisión y cambios de marcha únicos con manijas literalmente milimétricas, que se asemejan a un joystick de computadora. Basados en la regla: todo lo que se ha elaborado concienzudamente se puede mejorar hasta el infinito, los especialistas en tuning del estudio Giacuzzo lograron incorporar al S2000 algunos cambios pequeños, pero bastante originales y creativos.
Por ejemplo, las llantas de serie fueron reemplazadas por espectaculares y ligeras llantas Emotion-Line, cuya superficie se pulió a mano. Giacuzzo ofrece una suspensión ajustable para el Honda S2000, que le permite cambiar la distancia al suelo en el rango de hasta 60 mm. Una versión más sencilla de la modificación es la instalación de nuevos muelles de suspensión que bajan el cuerpo del roadster en 35 mm. Giacuzzo trabajó en el sonido de escape, que es el componente más importante de la imagen de un automóvil deportivo.
En el Honda S2000, los Giacuzzo Masters proponen instalar un silenciador de acero inoxidable con dos impresionantes tubos de escape de 90 mm, dando a la "garganta" del roadster un sonido agradable para los entendidos. El modelo de 2003 difiere, en primer lugar, ligeramente "corregido" en aras de la deportividad por su aspecto: la forma de la parte delantera y de los faros ha cambiado. Gracias al uso de nuevas luces delanteras con tres fuentes de luz, el flujo luminoso aumentó. La forma modificada del parachoques trasero y dos puntas de escape ovaladas cromadas añadieron dinamismo al roadster.
Se modificó la forma del panel de la puerta, gracias a lo cual el espacio a nivel de los codos y hombros de los pasajeros delanteros aumentó en 20 mm. El S2000 viene de serie con una palanca de cambio de marchas de cuero, así como recortado con inserciones de aluminio pulido en los paneles laterales de siderest, un sistema de audio y una consola central. Un nuevo compartimento para guardar objetos pequeños entre los asientos y dos portavasos se cierra con una cubierta deslizante, el volante está decorado con un emblema de marca. Las pantallas digitales de dispositivos comenzaron a leerse mejor, apareció un reloj en el panel.
El diseño deportivo del roadster doble con tracción trasera, un potente motor VTEC de dos litros con 240 CV. Acelera a "cien" en 6.2 segundos. Y desarrolla una velocidad máxima de 241 km / h. El uso de nuevas sincronizaciones de carbono en todos los engranajes permitió reducir el desgaste, aligerar el peso y mejorar la calidad del trabajo de la transmisión en su conjunto. El nuevo sistema de embrague proporciona una transmisión más suave del par alto del motor a las ruedas.
Ahora, para mejorar la calidad de marcha, el S2000 está equipado con llantas de 17 pulgadas (en lugar de 16 pulgadas en el modelo anterior) con llantas Bridgestone Potenza de bajo perfil, que se adhieren a la carretera a altas velocidades. En este caso, los neumáticos delanteros 205 / 55R16 fueron reemplazados por 215 / 45R17, y los neumáticos traseros 225 / 50R16 con 245 / 40R17. Finalmente, el nuevo sistema ABS funciona aún más efectivamente en situaciones donde el grado de adhesión a la superficie de la carretera cambia instantáneamente entre diferentes ruedas. En 2004, el S2000 también esperó una actualización ligera, que en su mayor parte afectó al chasis.
Al comentar sobre esta decisión de la compañía, los expertos de Honda se refirieron a las revisiones de los clientes, que caracterizaron al S2000 como un automóvil complejo e inseguro para conducir. Lo que hizo a Honda refinar el chasis. Por ejemplo, una suspensión trasera más suave permite que las ruedas traseras se adhieran al asfalto por más tiempo, debido a esto, ahora el roadster es demolido más tarde y más suave, su comportamiento se ha vuelto más predecible.
Y la mayor rigidez del cuerpo ayuda a mantener e incluso a aumentar el placer del conductor: algunos travesaños adicionales entre los miembros laterales en el compartimiento del motor, los puntales entre los soportes de resorte delanteros y en la pared frontal del maletero. El Honda S2000 a partir del año modelo 2004 será un auto diferente.
