El Honda Z es un crossover compacto de dos puertas que fue introducido por primera vez por la compañía japonesa de automóviles Honda en 1998. Un modelo similar con la letra “Z” en la historia de Honda se puede encontrar en 1970, cuando se lanzó un automóvil compacto de dos nucleares con el nombre Z600. En ese momento, se ofrecieron dos variantes de un motor de dos cilindros de 354 cm3 y 598 cm3 (para automóviles de exportación) para este automóvil pequeño. La potencia de estos motores estaba en el rango de 30 a 36 CV. También se propusieron dos transmisiones: cajas de cambios manuales de 4 y 5 velocidades.
La producción del Z600 se completó en 1974. Regresemos ahora al modelo moderno llamado Honda Z. El total entre el modelo de los 70 y el modelo 98, probablemente solo una cosa, es que ambos son autos pequeños, pero el equipo técnico es, por supuesto, completamente diferente. Externamente, el automóvil Honda Z era bastante similar a su contraparte en el taller: un modelo llamado Honda SMX, pero su equipo se parece más a otro modelo más conocido de la compañía Suzuki llamado Jimny. Honda pudo crear algo así como un SUV pequeño, pero esto no significa que el auto esté diseñado para vehículos todoterreno severos, aunque tiene tracción total.
El modelo Honda Z es muy adecuado para un camino rural roto, pero no más, en esto, por cierto, era inferior al modelo de Suzuki. El Honda Z estaba equipado con un motor SOHC de 12 válvulas y 3 cilindros con un desplazamiento de solo 660 cc, y se ofrecieron dos tipos de propulsión: un motor de 52 caballos de fuerza con entrada de aire atmosférico y un motor turboalimentado de 64 caballos de fuerza. El motor en sí estaba situado debajo de los asientos traseros. También hay una transmisión. Esta disposición inusual de las unidades hizo muy difícil mantener el vehículo.
Para reemplazar el filtro de aire, fue necesario colgar las ruedas traseras, y para reemplazar la correa de distribución, fue necesario desmontar la suspensión. El automóvil estaba equipado con un sistema de tracción en las cuatro ruedas en tiempo real 4WD, en el cual, en el modo de carretera normal, las ruedas delanteras avanzaban, y si era necesario, las ruedas traseras se conectaban automáticamente a ellas. Vale la pena señalar que el Honda Z también tenía una excelente estabilidad. ya que el centro de gravedad del coche estaba debajo de los asientos delanteros.
También es digno de mención que se instalaron las llantas compactas de 15 pulgadas, que son perfectamente adecuadas para carreteras en mal estado. En cuanto a la cabina del Honda Z, era bastante acogedora, excepto que los asientos traseros no son muy cómodos para los pasajeros, pero eran perfectos para usarla como lugar para el equipaje.
