En 1983, los primeros vehículos militares de los EE. UU., Llamados HUMVEE (vehículos de ruedas multiusos de alta movilidad), entraron en servicio con el Ejército de los EE. UU. La población civil ha mostrado un interés inesperado en ellos. Y en 1992 nació el legendario Hummer H1. Técnicamente, la versión militar de lo civil casi no difería. Desafortunadamente, el H1 no se adapta muy bien a la vida de la ciudad, y el hecho es que no solo parece demasiado voluminoso y no es muy adecuado para el movimiento en las calles de la ciudad, sino que el salón H1 tiene un mínimo de comodidad y servicios. En 2002, apareció en el mercado la segunda versión urbana del Hummer - H2.
Esta vez, los fabricantes tomaron en cuenta todos los errores y abordaron el desarrollo de una nueva versión mucho más seriamente. Hoy en día, la compañía estadounidense Hummer es parte de la preocupación de General Motors y se especializa en la producción de vehículos todo terreno monumentales de gran capacidad. El moderno Hummer es sin duda uno de los autos más reconocibles del mundo.
H2 es una gran combinación de confort y alto tráfico. Hummer H2 ha disminuido ligeramente de tamaño en comparación con su legendario pariente. La apariencia angular no solo le da al automóvil un aspecto distintivo, sino que también ayuda a mejorar la visibilidad y aumentar el espacio interno. El exterior está diseñado como H1: voladizos mínimos, puntales casi verticales y ruedas enormes de dimensión 315/70 R17. La forma áspera de un cuerpo similar a un ladrillo se destaca por un parabrisas típicamente jeep recto. En una palabra, aspecto brutal, tosco, pero muy atractivo.
Para reducir el ruido del viento al conducir en H2, GM mejoró el sellado de las ventanas y aumentó el grosor del parabrisas en un 20%. Complementa la imagen una gran decoración interior. Esta vez el fabricante se encargó de la comodidad del conductor y los pasajeros. Las amplias aberturas de las puertas hacen que entrar y salir del auto sea extremadamente fácil. Los ingenieros prestaron especial atención al diseño del asiento. Los cómodos asientos delanteros H2 tienen cojín y respaldo ajustables eléctricamente en ocho dimensiones, soporte lumbar ajustable eléctricamente en cuatro dimensiones y una memoria para dos conductores diferentes.
En la versión estándar, los asientos tienen tapicería textil. Al pedir tapicería de cuero, los asientos delanteros tienen calefacción independiente de los cojines y respaldos con la posibilidad de instalar diferentes niveles de calefacción (los pasajeros de la segunda fila también reciben cojines ajustables con calefacción eléctrica). El respaldo de la segunda fila está dividido en relación a 60/40 y se pliega. Para el máximo confort, se aumenta la altura del respaldo. Además, el asiento trasero se puede plegar y desmontar rápidamente para aumentar significativamente el volumen útil del maletero.
El salón H2 tiene una variedad de compartimentos para almacenar artículos pequeños, lo cual es muy conveniente durante viajes largos. El maletero varía de 1132 a 2452 litros. La consola central del tipo de "aeronave" y la palanca de cambios, que sobresalen de manera prominente, los respiraderos redondos y las superficies con una textura en relieve, apuntan al estilo militar funcional del Hummer. La computadora a bordo H2, que es un centro de información real para el conductor, es capaz de emitir hasta 28 mensajes diferentes que reflejan el estado de varios sistemas de vehículos.
Informará sobre el balance de combustible actual en el tanque y la reserva, el consumo promedio de combustible, el kilometraje diario. Salón 6 plazas (2 + 3 + 1). En Rusia, montado en el "Autotor" Hummer H2, se ofrece en tres niveles de equipamiento: Base, Aventura y Lujo (10 variantes en total). Las características estándar incluyen airbags frontales, cierres de asiento para niños, cinturones de seguridad delanteros unidos a los asientos, reposacabezas ajustables en todos los asientos y numerosos pasamanos en la cabina.
El control de clima electrónico de doble zona, que viene de serie, permite al conductor y al pasajero en el asiento delantero elegir la temperatura y el flujo de aire más cómodos por sí mismos. Los grandes deflectores redondos ubicados en el centro ya lo largo de los bordes del tablero de instrumentos, así como en el extremo posterior de la consola central de la cabina, aseguran una circulación de aire óptima. El sistema estándar incluye el sistema de audio de alta fidelidad Bose con reproductor de CD (no acepta formato mp3) y 8 parlantes, receptor de radio AM / FM, ajuste automático del volumen del sonido según la velocidad del movimiento.
El control estéreo de la consola para pasajeros en el asiento trasero está equipado con tomas para conectar los auriculares. Dependiendo de la versión del Hummer, puede encontrar bolsas de aire delanteras, cierre centralizado con control remoto, asientos eléctricos y con calefacción, suspensión neumática trasera, asientos de cuero, detalles cromados y otros equipos. La larga distancia entre ejes proporciona estabilidad en la carretera y comodidad para los pasajeros al conducir, y los salientes cortos ayudan a superar diversos obstáculos. Colocados en las esquinas de las ruedas del cuerpo y un ancho ancho hacen del H2 un verdadero conquistador de todas las carreteras.
Todas las versiones están equipadas solo con el sistema de tracción permanente permanente Borg Warner con suspensión trasera. El funcionamiento de este sistema apunta a "sacar" H2 del pozo más infranqueable y de la arena rápida en sí. El sistema antideslizante controla el funcionamiento de las cuatro ruedas simultáneamente. Si uno de ellos pierde tracción, el par se transfiere a los otros tres, y así sucesivamente hasta la pérdida completa del embrague de 3 ruedas al mismo tiempo.
Entonces, todo el par se dirigirá solo a una sola rueda. Al activar la función TCS2, el par se aplica a las ruedas antes de Cómo el sistema de control de tracción tendrá efecto. Esto permite que el Hummer H2 se mueva en la nieve profunda o en la arena cuando las ruedas están supuestamente "remando" en una superficie suelta. Estas propiedades todoterreno no terminan ahí. El Hummer H2 tiene cuatro modos de tracción en las cuatro ruedas 4WI, 4HI Lock, 4LO Lock y 4LO Lock con bloqueo de diferencial trasero. El primero se usa cuando se conduce en carreteras normales, cuando el torque se distribuye desde el eje delantero al trasero en una proporción de 40/60 por ciento.
El segundo modo es adecuado para superficies resbaladizas, bloquea el diferencial central y divide el par a la mitad entre el eje trasero y el delantero. El modo de bloqueo 4LO funciona igual que el anterior, con solo una diferencia: la relación de transmisión de la transmisión automática se reduce, lo que le permite mantener el flujo de potencia del motor en el límite mientras se supera lo más grave fuera de la carretera. Y, finalmente, el modo de forzar el diferencial trasero cuando las ruedas del eje trasero reciben la misma cantidad de par del motor. Hay dos opciones para la suspensión trasera.
El estándar es una suspensión de cinco enlaces con resortes helicoidales de rigidez no lineal y amortiguadores de carrera larga. También puede solicitar una suspensión con elementos elásticos neumáticos y con una distancia al suelo automática, que incluye un compresor de aire, que también se puede utilizar para bombear ruedas. El auto se sube a obstáculos verticales de 40 cm de alto, sin causar molestias a los pasajeros, puede remolcar un remolque con un peso bruto de hasta 2,272 kg y superar con calma cuerpos de agua de hasta 20 pulgadas de profundidad y movimientos despreocupados en la arena profunda.
El H2 tiene una impresionante protección de fondo en toda la longitud del cuerpo y una gran cantidad de componentes reforzados, diseñados para operar en las condiciones climáticas y de carreteras más difíciles. Un marco de escalera completamente soldado, que consta de tres módulos, le permite minimizar la vibración del cuerpo al conducir. Las bisagras de remolque grandes y un soporte de montaje del cabrestante están integrados en el parachoques delantero. El corazón del automóvil se ha convertido en un potente motor de gasolina V8 de 6,0 litros y 6,0 litros de la familia Vortec. La energía del motor se transmite a las ruedas a través de una transmisión automática de 4 velocidades.
El motor está equipado con un sistema especial de suministro de combustible de Hitachi, que forma parte del sistema electrónico de control del acelerador, que le permite elegir uno de los dos modos de control del acelerador, dependiendo de si el automóvil está conduciendo sobre asfalto o en una carretera. Al elegir el modo de operación de la caja de transferencia (High Open o High Lock), obtiene respectivamente la dinámica de la aceleración para conducir sobre asfalto o la capacidad de dispensar con mayor precisión el suministro de combustible para superar la pesada carretera.
El H2 tiene muchas funciones para garantizar la seguridad activa y pasiva incorporada en el diseño de su cuerpo, el equipo interno y externo y el tren de rodaje. Las dimensiones del automóvil y la excepcional resistencia de su bastidor ayudan a proteger a los pasajeros en caso de que ocurra una colisión. La mayor resistencia se logra gracias a soluciones constructivas especiales, como la estructura soldada integral de la parte delantera del marco, marcos de puertas excepcionalmente fuertes de una pieza de acero y parachoques grandes y resistentes.
Las zonas deformables de absorción de energía especialmente diseñadas en el frente, combinadas con la jaula de seguridad más duradera entre todas las camionetas GM de tamaño completo, brindan una protección confiable para los ocupantes de automóviles. Hay otra versión del H2 SUT con una carrocería de camión pick-up con una capacidad de carga de 998 kg, que está completamente unificada en diseño con un SUV, y se vende solo en América del Norte.
