En 2013, Infiniti mostró el sedán Q50, que es el primer automóvil de la marca creado por la alianza Renault-Nissan junto con la empresa Daimler, en el Salón Internacional de Automóviles de Detroit que se celebra en Detroit. El estreno europeo de la novedad tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra. La salida de este modelo coincidió con el "cambio de marca" de la compañía.
Infiniti ha cambiado completamente el concepto del nombre de sus modelos. A partir de ahora, todos los sedanes, cupés y convertibles de la compañía tienen un índice Q, mientras que los crossovers y los SUV llevan el QX. En los índices digitales no hay más indicios del volumen de trabajo del motor. Por cierto, la letra "Q" para Infiniti es un hito, ya que la primera marca de automóviles llevaba la designación Q45. El Q50 Sedan reemplazó el modelo G37 en la alineación, en la plataforma de la cual fue construido. Pero la plataforma de FM (Front Midship) se mejoró significativamente.
Las características de los amortiguadores y resortes se cambian, la geometría de las suspensiones de doble palanca en la parte delantera y el diseño de multienlace en la parte trasera, y los bastidores secundarios se han vuelto más rígidos. Además, un V6 de gasolina cambió a la distancia entre ejes y los frenos opcionales con calibradores de cuatro pistones en la parte delantera y dos pistones en la parte trasera. Las dimensiones no han cambiado.
La distancia entre ejes es similar a la del sedán Infiniti G (2,850 mm), y la longitud ha crecido solo 13 mm (4,790 mm). El diseño clásico también se ha conservado, con la posibilidad de reemplazar la tracción trasera con una transmisión de tracción total. En la versión con tracción en todas las ruedas, el sedán está equipado con una transmisión AWD inteligente: un esquema típico con conexión automática del eje trasero a través de un embrague multiplaca controlado electrónicamente. Si es necesario, el AWD inteligente permite que el embrague se bloquee forzadamente (a velocidades moderadas). Los diseñadores de Infiniti lograron conectar el pasado y el futuro.
La Q50 del año modelo 2014 lee tanto las técnicas estilísticas tradicionales de la marca como los nuevos elementos tomados de los concept car Infiniti Etherea, Essence y Emerge-E. En primer lugar, es la forma de los faros, la óptica LED frontal, la rejilla “volumétrica”, los tubos de escape dobles del sistema de escape y la curva característica del pilar trasero, que se han convertido en atributos del nuevo estilo corporativo de Infiniti. El sedán tiene una buena línea aerodinámica: el coeficiente de resistencia es de 0.26 (para automóviles con un paquete deportivo: 0.27). El punto culminante principal del interior fue la interfaz del sistema de comunicación Infiniti InTouch.
Para no sobrecargar al conductor con un menú complicado, los desarrolladores dividieron el control multimedia en dos pantallas táctiles, que estaban ubicadas una encima de la otra (8 pulgadas arriba y 7 pulgadas abajo) y ocuparon casi toda la consola central. Upper es responsable del sistema de navegación y de una serie de configuraciones del automóvil. La pantalla inferior llama la atención sobre los excelentes gráficos y la buena resolución. Puede desplazarse por el menú y ampliar con sus dedos. InTouch es compatible con los servicios de Facebook, Twitter y Google, puede trabajar con clientes de correo electrónico y leer los mensajes SMS enviados al teléfono conectado al sistema.
El interior del Infiniti Q50 está satisfecho con el montaje de calidad y los materiales resistentes. El interior puede recortarse con inserciones de aluminio pulido o madera con una textura compleja (Infiniti los llama Kacchu). Los asientos delanteros están diseñados en conjunto con la NASA: su perfil reduce la fatiga del conductor durante los viajes largos. En la versión S, se distinguen por un mayor soporte lateral, cuyo nivel de "abrazos" se puede ajustar y el rodillo poplíteo que sale.
Los asientos del conductor y del pasajero delantero se mueven mediante mecanismos eléctricos en 8 direcciones, el volante multifunción cubierto de cuero se ajusta para el ángulo de inclinación y salida. Detrás de suficiente espacio para las piernas, pero el túnel central claramente indica que el tercero es superfluo. Ofrece a los pasajeros traseros - ventiladores de ventilación, sistemas de ventilación. El modelo Q50 recordará todo el mundo del automóvil como el primer automóvil con un volante "falso": el ángulo de rotación de las ruedas delanteras está determinado por el cerebro electrónico, y el "volante" solo da órdenes.
Esto permite que el automóvil mantenga el carril por sí solo, ajustando el rumbo en terrenos irregulares para rodajes pequeños, resistir ráfagas de viento laterales, etc. Además, el conductor puede elegir cuatro niveles de retroalimentación y, por motivos de seguridad, la electrónica está duplicada por un mecanismo de dirección mecánica convencional, que se activa automáticamente en caso de emergencia. El auto recibió tecnología de seguridad avanzada, un complejo de los cuales en Infiniti se llama Safety Shield. Un coche a los globos oculares está repleto de varios ayudantes electrónicos.
El sistema de retención en la banda (Active Lane Control), basado en las lecturas de la cámara que lee las marcas, conduce independientemente el automóvil entre las líneas, utilizando para este fin el frenado no selectivo de las ruedas con un VDC, es decir, la dirección. Y funciona incluso si el conductor retira ambas manos del volante y nivela la influencia del viento lateral. Y cuando intenta abandonar un corredor determinado sin activar la "señal de giro" en el volante, aumenta el esfuerzo.
La lista de sistemas "inteligentes" continúa con el control de crucero activo con la función "Stop and go" (funciona hasta detenerse por completo y comienza a moverse más adelante) y la advertencia de colisión hacia adelante, asegurando que el conductor no llegue a la popa del vehículo (frena el auto). ). También hay un sistema similar para retroceder: si los sensores de estacionamiento detectan un obstáculo, evitará que se golpee. Complementar la lista de sistemas "inteligentes", monitoreo de zonas muertas, cámaras de todo tipo y luces altas automáticas.
La gama de motores sedán Q50 consta de una unidad de 6 cilindros modernizada de 3.7 litros de gasolina 328 y una planta de energía híbrida con una capacidad total de 355 caballos de fuerza, que incluye un motor de combustión interna de 3.5 litros con una capacidad de 296 hp, 68 Motor eléctrico fuerte y batería compacta de iones de litio. Como transmisión, se ofrece un Jatco "automático" de 7 velocidades. Según los datos del pasaporte, un sprint hasta "cientos" de un híbrido toma 5.1 segundos, y la velocidad máxima alcanza los 250 km / h.
Usando el interruptor de modo de accionamiento Infiniti, puede seleccionar una de las cuatro opciones de "fábrica" para la caja de cambios y el motor, o puede configurar el modo personal. Y para los automóviles con un sistema DAS, el cambio en la velocidad de respuesta de la dirección también está disponible. En el mercado europeo, el automóvil también está disponible con un motor diesel de 2.1 litros con una potencia de 170 CV. y 400 Nm de par. El Infiniti Q50 diésel con transmisión automática acelera a "cientos" en 8,5 segundos y la velocidad máxima alcanza los 230 km / h.
Cabe destacar que la versión diesel, a diferencia de la versión de gasolina, también se ofrece con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Un hecho notable, el maletero de la versión híbrida es mucho más pequeño (400 litros frente a 510 litros). Los respaldos del sofá trasero se pliegan para el transporte de largo. En el subsuelo: solo una herramienta, el Infiniti Q50 está equipado con neumáticos de carrera plana.
En la configuración superior, el Infiniti Q50 puede memorizar la posición de los asientos, los retrovisores laterales, la columna de la dirección, el control del clima, el sistema de navegación y la configuración de la pantalla, el idioma de los mensajes e incluso el diseño del teclado utilizado y el sistema de medidas. Además, por supuesto, se guardan los parámetros de Infiniti Drive Mode Selector y Direct Adaptive Steering, que cambian el modo de conducción.
