La nueva generación de pastillas de la marca Isuzu, ensambladas en Tailandia desde 2002, recibió el nombre de D-MAX. En el mercado australiano se entrega como Holden Rodeo, y en el Reino Unido, como Isuzu Rodeo. La compañía japonesa ha desarrollado esta camioneta de tamaño completo con la participación activa de la empresa estadounidense General Motors. D-Max se basa en una plataforma TF ligeramente mejorada de las pastillas Isuzu anteriores. Cabinas: cabina regular regular, cabina extendida de un año y medio y cabina doble, así como una versión con una plataforma plana de cabina totalmente metálica integrada a bordo. D-Max es muy guapo.
Las formas modernas de la cabina, los faros de moda de "dos pisos", el enorme "kenguryatnik" (opcional) cromado, las ruedas anchas, el capó expresivo y la rejilla falsa del radiador dan a su apariencia una agresividad elegante. En resumen, la silueta de la pickup japonesa resultó muy moderna e interesante. El coche se mantiene bien recto, principalmente debido a la suspensión delantera independiente. La suspensión trasera se fabrica según el esquema tradicional de Pikapovsky: un eje rígido con resortes es una construcción sólida y confiable. Salón ascético, pero ensamblado de bastante alta calidad.
En lugar de asientos delanteros separados, el Isuzu tiene un sofá de una sola pieza, a juzgar por el número de cinturones de seguridad, un tres plazas. La parte posterior del sofá delantero D-Max solo se reclina hacia adelante, es imposible ajustar el ángulo de inclinación. Sin embargo, la única posición de la parte posterior se elige de manera bastante óptima. Airbags, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, radio, asientos con calefacción: en Isuzu D-Max, lamentablemente, todo esto no lo es, incluso a un costo adicional. La captura de la pobreza D-Max no afectó demasiado la facilidad para aterrizar al conductor y la ergonomía de su lugar de trabajo.
El volante se ajusta al ángulo de la columna. La reseña es excelente. El panel frontal es simple y conciso. Solo hay aquello de lo que es imposible prescindir. Ventilaciones de ventilación simples, la unidad de control de clima más simple y el "lujo" mínimo en forma de botones de aire acondicionado. Todo esto está hecho de plástico gris claro con inserciones negras. En el modo normal, el D-Max solo tiene tracción trasera.
En condiciones difíciles de la carretera, por ejemplo, en la nieve o en una imprimación embarrada, con un solo clic de un botón puede conectar el eje delantero. Está conectado rígidamente, no hay diferencial central. Parar para ir al modo "4x4" no es necesario. Es suficiente que el automóvil se mueva de manera uniforme y directa a una velocidad de no más de 100 km / h. El proceso de conexión de las ruedas delanteras dura aproximadamente cinco segundos: su finalización se indica mediante una bombilla en el tablero de instrumentos. Para el asalto en carretera seria, es mejor detenerse por adelantado y bajar de marcha.
Sobre la marcha esto no se puede hacer. Sobre terreno accidentado, en la carretera con grandes baches, montículos y fosas, Isuzu se cuela silenciosamente, con mucha confianza, sin sacudidas ni sacudidas innecesarias. La distancia al suelo elevada permite que el D-Max se sienta como un rey en las carreteras. Desde 2005, Tailandia ha ofrecido una nueva versión de tracción total del D-Max Rodeo con una nueva generación de 3.0 litros R4 16V turbo diesel (146 hp). En la versión de exportación de 8 válvulas, el motor desarrolla 131 CV. Además, hay una versión más asequible con un turbo diesel de 2.5 litros R4 16V (79 hp) y tracción trasera. Top duro extraíble opcional para carrocería.
