El mayor fabricante de camiones pesados del mundo, la compañía japonesa Isuzu, construyó su primer SUV llamado Trooper (traducido como "soldado") en 1981. El compacto y cómodo vehículo de tracción total se convirtió en un competidor directo del Mitsubishi Pajero que apareció un poco antes. Incluso la angularidad externa, eran similares. Al principio, la gama Isuzu Trooper incluía SUV de tres puertas y un convertible de dos puertas con capota blanda.
Las versiones de tres puertas, a su vez, se hicieron con una base corta (2300 mm) y larga (2650 mm), lo que pronto hizo posible crear un SUV de cinco puertas de pleno derecho a partir de una versión alargada, que se convirtió en el modelo más popular de la serie. En 1985, con un debut en Ginebra, esta versión del Isuzu Trooper y lanzó un ataque en el mercado europeo. El diseño del Trooper es típico de las camionetas compactas de tracción total japonesas y los SUV: un potente larguero, suspensión delantera independiente de barra de torsión con rigidez ajustable, resorte dependiente de la parte posterior, empuje de chorro.
Transmisión con un eje delantero enchufable, una relación múltiple y bloqueos de diferencial. Puerta trasera con una rueda de repuesto abatible doble. Inicialmente, solo se instaló un motor de gasolina de 88 caballos de fuerza de 2.0 litros y un motor diesel fuerte de 61 litros de 2.2 litros en el Trooper. Para los mercados extranjeros, se ofrecieron unidades de potencia más potentes: un motor con carburador de 2.3 litros y 92 caballos de fuerza y un motor turbo diesel de 72 hp. Ya en 1986, el exterior del Trooper se modernizó: los faros redondos fueron reemplazados por unos rectangulares, la parrilla también se hizo diferente.
Motores de acero más potentes: una inyección de 2.6 litros desarrollada 114 hp. y un turbo diesel de 2.8 litros de 100 hp. (87 CV de aspiración natural). En la cabina de todas las versiones se guarda el estilo espartano, tan típico de los coches, diseñado para la conducción off-road.
Ni siquiera hay un ajuste de inclinación del respaldo, pero el soporte lateral está bien desarrollado. La forma rectangular del panel de instrumentos está diseñada según el espíritu del diseño japonés de los años ochenta. En el centro del panel hay tres escalas indispensables: los inclinómetros y el altímetro. La dirección está equipada con dirección asistida. La visibilidad es bastante buena, gracias a los grandes espejos laterales. Los frenos de disco en todas las ruedas, que son inusuales para los SUV, e incluso con ABS, funcionan perfectamente. Los acoplamientos de rueda libre en los cubos delanteros se conectan manualmente.
En general, la primera generación de Isuzu Trooper demostró ser un automóvil muy confiable. En 1991 debutó la segunda generación de Isuzu Trooper. Su diseño esencialmente preservó la continuidad con el primer modelo, solo que se volvió más moderno en diseño y confort corporal. Los acoplamientos del eje delantero, como él mismo, ahora se activan con un botón del compartimiento de pasajeros e incluso a velocidad (solo hasta 100 km / h). El rendimiento de conducción se ha vuelto aún mejor. Las dimensiones generales no se modifican seriamente: 4660x1745x1840 mm (para la versión de cinco puertas). Tres puertas por 430 mm más cortas.
El modelo, por supuesto, estaba equipado con motores más potentes: un V6 3.2 litros de 24 válvulas con una capacidad de inyección de 193 hp. (177 CV con un convertidor catalítico) y un turbodiesel de 3.1 litros y 125 caballos de fuerza. Además de la caja de cambios manual de 5 velocidades, se proporciona un "automático" de 4 bandas. El motor diesel tiene una excelente economía de 13,1 l / 100 km en la ciudad, mientras que la gasolina, a su vez, consume hasta 16 l / 100 km.
Posteriormente, Trooper fue distribuido en varios mercados bajo marcas locales. Así que en abril de 1992, se lanzó el Opel Monterey (también conocido como Vauxhail), que difería solo en las placas de identificación y en el equipamiento interior. En el mismo Japón, bajo un acuerdo con Honda, el modelo se vendió con el nombre de Horison, que no cambió la esencia del automóvil. Pero diseñado para el mercado norteamericano, Acura SLX está equipado al más alto nivel. En 1998, el modelo fue mejorado seriamente, y la nueva versión de tres puertas parece la más notable. Trooper es un coche serio.
El cuerpo está sujeto al bastidor a través de numerosos cojines de goma de diferentes configuraciones y, además, se mantiene alejado del desprendimiento por medio de amarres masivos, que se asemejan a escaleras de carga. Para complementar la imagen de abajo, se encuentran poderosos ganchos y ojales de remolque, fijados con pernos al rojo vivo. El cuerpo de cinco puertas tiene contornos bastante suaves, pero al mismo tiempo completamente "intransigentes". Parte frontal sin excesos: impresionantes dimensiones de la falsa rejilla del radiador con un logotipo de empresa proporcional, faros grandes con difusores de vidrio.
En las esquinas inferiores del parachoques hay luces antiniebla, también de vidrio. En general, la apariencia del automóvil es un ejemplo de un diseño equilibrado. Todo es apropiado, tanto la inscripción grande "Trooper" en la puerta delantera como la carcasa de una rueda de repuesto de tamaño completo en una gran parte de la parte trasera (es doble ala, 70/30). Después de la actualización, Trooper recibió un nuevo motor V6 de 3.5 litros con un colector de admisión personalizable, en lugar de un 3.2 litros. Se ofrecieron cajas de cambios tanto mecánicas como automáticas.
El aterrizaje en el Trooper se ve facilitado en gran medida por los escalones de acero acanalado que se extienden a lo largo del cuerpo. El salón tiene un techo alto y una gran área de cristal. Aquí, alojar cómodamente a cinco. Como opción, dos más son posibles en el maletero. Asiento del conductor organizado con éxito. Todo está a la mano y el ajuste del asiento, el control del aire acondicionado y, por supuesto, la transmisión. El eje delantero se conecta / desconecta sobre la marcha (hasta 100 km / h) con un botón, la serie "automática" es estándar, el engranaje de reducción se "activa" por una palanca etiquetada "H-4L".
También hay botones "Invierno" (tracción forzada desde la segunda marcha en una carretera resbaladiza) y "Potencia" (para aquellos que no son demasiado perezosos para cambiar los neumáticos con frecuencia: cuando se los presiona, el auto se vuelve loco, cava el suelo y asfalta bien con las ruedas). El panel de instrumentos es simple y funcional. Los medidores de nivel de gasolina, la temperatura del refrigerante, la presión del aceite, el voltímetro y el tacómetro son interruptores tradicionales, un dial de velocímetro con un odómetro electrónico. Todos los dispositivos son claramente visibles y legibles, con una excelente iluminación en la oscuridad.
Hay una visualización duplicada del selector de transmisión automática que se muestra en el tablero. La dirección es sorprendentemente aguda y precisa, el auto obedece perfectamente, no importa asfalto mojado debajo de las ruedas o seco. Las ventajas del Isuzu Trooper son obvias: un automóvil de tamaño completo, espacioso, cómodo, fuerte, bien ensamblado y bien equipado con buenas capacidades fuera de la carretera. La próxima actualización de este coche ocurrió en 2001. Externamente, el coche ha cambiado poco.
Se agregó cromo a la rejilla integrada de la rejilla falsa del radiador. En el techo - una escotilla nueva, automatizada de gran tamaño. Había una cortina en el maletero: te permite aislar su contenido de miradas indiscretas. Un voltímetro y un medidor de presión de aceite desaparecieron del panel de instrumentos en aras de la tendencia moderna. Su lugar fue tomado por el modo de transmisión de LED TOD - Torque On Demand. De lo contrario, todo está en calma.
Cuerpo sólido de forma conservadora en forma de caja con extensiones de arco de rueda de plástico, puerta trasera de dos partes desiguales con una cubierta de rueda de repuesto en los faros más grandes, faros y antiniebla con difusores de vidrio tradicionales de impresionante espesor. Luces equipadas con lavadoras y limpiadoras. Espejos laterales en cajas cromadas, plegables, con eléctrico. El interior de cuero de color beige claro es visualmente y, de hecho, muy espacioso. También tiene una gran área de vidrio, que proporciona una excelente visión general en todas las direcciones. En lugar de aire acondicionado apareció el control del clima. Fiabilidad y solidez se sienten en todo.
La columna de dirección es regulable en altura. El volante está tapizado en cuero en color interior y agradable al tacto. La vista general del tablero es excelente, en todas las posiciones del volante y en cualquier aterrizaje. Element Trooper - buena carretera. Alto tipo de cambio, fácil manejo, suspensión cómoda. El coche tiene una dirección suficientemente precisa y buena maniobrabilidad.
El radio de giro para la versión de cinco puertas es de solo 5.8 m (para la de tres puertas es de 5 m). Cambios importantes: el nuevo tipo de tracción total de Isuzu. Formalmente, Trooper tiene una tracción a las cuatro ruedas permanente, pero en una buena superficie rugosa, el eje delantero prácticamente no funciona. Se conecta automáticamente solo cuando es necesario, por lo que la transmisión se llama Torque On Demand, "torque a pedido". Si lo desea, el eje delantero puede ser completamente desactivado.
Desde el otoño de 2002, Trooper comenzó a instalar un nuevo motor turbo diesel de 4 cilindros con un sistema de riel común de 3.0 litros, desarrollando 159 hp. De las versiones de gasolina en el rango, solo quedaron el motor V6 de válvulas de 3.5 litros con 215 hp. En Rusia y en otros países del norte de Europa (Finlandia, Suecia), los soldados se venden con un paquete especial del norte, que incluye limpiaparabrisas, una batería con mayor capacidad, control de clima, calentadores para espejos y asientos delanteros. Cada detalle del soldado es una prueba directa de que el auto está hecho con amor, todo es muy cómodo y ergonómico.
Todos los adornos están hechos de buen plástico, los paneles se acoplan perfectamente entre sí. Las irregularidades en el camino (y sin camino) son tragadas por la suspensión de uso intensivo de energía y moderadamente rígida sin la menor tensión. En general, sobre Isuzu casi se puede decir sin exagerar: un gran automóvil. El modelo se ensambla en la planta japonesa en Kanagawa, desde enero de 2003, todos los SUV solo se exportan.
