Este coche británico es definitivamente una leyenda. En primer lugar, porque la marca Jaguar ya es una leyenda, y en segundo lugar, porque el diseño del automóvil, que se ha producido desde 1975, está claramente adelantado a su tiempo e incluso dio forma a las tendencias de la moda automotriz. El hecho de que el Jaguar XJS fuera en un momento un automóvil futurista confirma su longevidad en el transportador. El coche dejó de producir sólo en 1996.
Inicialmente, XJS fue lanzado con una vista franca a América, más precisamente, a Florida y California, los estados donde los buscadores de vida vivían en abundancia, los clientes habituales de Malibú y las playas de Santa Mónica, hambrientos de dinero. Por lo tanto, abierto, generalmente sin techo y con toldo, modificaciones (obviamente no para Albion), además de un coupé deportivo y un convertible, sistemas de audio de tamaño asombroso en lugar de asientos traseros, caja de cambios automática como la opción principal e inmodesto en los motores V12 como el más común.
El cálculo resultó ser correcto: un auto inteligente se registró rápidamente en los garajes de celebridades y personas ricas. De los propietarios más famosos de XJS, puede recordar a Frank Sinatra, así como al guitarrista de Iron Maiden, Adrian Smith. Una amiga de la famosa Kate Moss, la cantante principal de la banda Babyshambles, el famoso peleador Pete Doherty, recientemente adquirió su octavo Jaguar. Se convirtieron en el lanzamiento de XJS 1986. Hoy en día, este auto está estropeado por la atención y el amor de las celebridades. Pero este no fue siempre el caso.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1975, una gran audiencia que asediaba el stand de Jaguar, se horrorizó e indignó después de que se quitara el velo del nuevo XJS, el sucesor del legendario modelo deportivo E-type. En lugar de un elegante cupé deportivo, a la multitud se le mostró un monstruo mecánico, enorme, aplanado, para nada como el adorable tipo E. Nadie esperaba esto del famoso diseñador Malcolm Sayer. El automóvil nació en las condiciones más difíciles de la crisis en la industria automotriz y petrolera británica en todo el mundo, causada por la "Guerra del Juicio Final" de 1973 en el Medio Oriente.
En ese momento, la existencia misma de la compañía Jaguar era cuestionable, ya que con un fuerte aumento en los precios de la gasolina, los fabricantes de automóviles con motores de 12 cilindros no están en el mejor momento. Sin embargo, el lanzamiento del automóvil fue reconocido como conveniente, y el mundo recibió otro automóvil, que 20 años después del inicio de la producción fue reconocido como un clásico. Presentó una novedad de Jaguar que causó conmoción.
Los periodistas en vano destacaron en inventar epítetos despectivos para el automóvil, diciendo que en ambos lados del Atlántico todavía no existía un automóvil tan feo, acusaron a los diseñadores de retirarse de las tradiciones, la falta de unidad de estilo, en violación de proporciones y otros pecados mortales. Mientras tanto, XJS tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica muy bajo: 0.39, un motor verdaderamente potente y de buena calidad con un volumen de 5.3 litros y una capacidad de 285 litros. con., así como excelentes dinámicas - 7 seg. Hasta 100 km / h.
Y con las formas inusuales de los consumidores se resignaron rápidamente, viendo su elegancia y proporcionalidad. Hasta 1985, el Jaguar XJS fue producido exclusivamente con un coupé. Los británicos han estado listos para lanzar un concierto, pero como se mencionó anteriormente, el principal consumidor de estos autos fue Estados Unidos, y las regulaciones federales sobre seguridad vial en los Estados Unidos prohibieron el uso de autos abiertos. En 1985, se cambiaron las reglas, que fueron utilizadas de inmediato por los fabricantes de automóviles, y entre las primeras estaba Jaguar, quien inmediatamente sugirió que Jaguar XJS topless.
Estrictamente hablando, el cuerpo no estaba completamente abierto: con la parte superior doblada hacia abajo, la jaula de seguridad permanecía, por lo que era más targa que un convertible. Sin embargo, el éxito en el mercado estadounidense fue abrumador, a pesar de que el automóvil se completó inicialmente con solo seis (219 km / h) y era puramente biplaza. Solo un precio considerable le impidió convertirse en la máquina de culto de América junto con el Corvette y el Mustang. Durante muchos años, el único lugar donde los ingenieros con restyling se atrevieron a invadir fue el compartimiento del motor.
Los motores para XJS cambiaron con una constancia envidiable en 1976, 1981, 1883, 1991, 1992. En lugar del famoso 12 cilindros de 5.3 l. el motor se ajustó a 6 cilindros, 3,6 litros, 6 cilindros con 4 litros de volumen, 12 cilindros 6 litros, e incluso monstruos de 8 litros. Pero el clásico, todavía considerado V12 5.3 litros. La modernización de 1981 aumentó la potencia de este motor a 300 CV, la dinámica a 6,5 segundos y el consumo de combustible disminuyó un 12,5%. El motor forzado fue designado NO - Alta eficiencia (altamente eficiente). La "velocidad máxima" a 249 km / h convirtió al Jaguar XJS con motor HiEf en el automóvil más rápido del mundo con transmisión automática.
El equipo de carreras Tom Walkinshaw eligió el XJ-S actualizado como vehículo de combate para el ETCC (European Touring Car Championship). Durante tres años, el equipo de TWR (Tom Walkinshaw Racing, que no debe confundirse con la marca TVR) obtuvo 16 victorias. Externamente, el XJS convertible no es para nada un automóvil pequeño, es muy bajo, incluso con un toldo elevado para un adulto, solo hasta la cintura. El cabriolet, a diferencia del XJS 2 + 2 coupé, es estrictamente biplaza, pero heredó puertas largas de la versión básica, por lo que el aterrizaje no es muy cómodo, aunque el asiento bajo no causa problemas. La ergonomía es excelente, el cuerpo es la única posición correcta.
Los asientos están tapizados en cuero suave, tienen dos ajustes estándar, más el bombeo neumático de las almohadas y la región lumbar de la parte posterior. El panecillo está cubierto con cuero, la sección transversal es óptima, el diámetro es lo que se necesita y los radios no interfieren con la visión de los instrumentos. Ante mis ojos, el velocímetro, digitalizado hasta 260 km / h, y el tacómetro - hasta 7000 rpm, entre ellos hay cuatro indicadores de los parámetros del motor con las escalas verticales originales. Todos los números en los dispositivos están claramente dibujados, se leen muy fácilmente.
El control de la luz se realiza mediante un botón giratorio cerca de la columna de dirección. El tablero de instrumentos es muy brillante, por lo que se puede ver incluso al sol, se muestran los símbolos correspondientes a los consumidores incluidos. El control de los interruptores de paletas: señales de giro a la izquierda, limpiaparabrisas a la derecha.
Los pedales están perfectamente posicionados. En la parte central del panel frontal, debajo de los deflectores del calentador se encuentra la pantalla de la computadora a bordo. Debajo hay un conector de audio de tamaño impresionante con tantos cables que surgen dudas: ¿es un auto o un estudio de grabación? El motor arranca al instante, el rumor del bajo alivia la audición. Cuando presiona el pedal del acelerador, el sonido no se hace más alto, solo la tonalidad cambia ligeramente: cuanto más altas son las revoluciones, más alto es el timbre. Dado que el 80% del par motor se desarrolla a 1500 rpm, la aceleración más pequeña se convierte en una sacudida.
Conducir el rendimiento del Jaguar está más allá de los elogios. La suspensión de alto consumo energético maneja perfectamente todos los baches en el camino. Ninguna vibración, ninguna sacudida en los huecos profundos no se transmite al cuerpo. El motor y la transmisión funcionan tan bien que el automóvil acelera "al unísono", es imposible sentir el cambio. Gestionado por la máquina de forma fácil y segura. Los frenos potentes y efectivos hacen que este automóvil sea absolutamente seguro cuando se conduce a cualquier velocidad (por supuesto, razonable).
En resumen, este es un auto para el placer, para caminar con tu novia. Y, al mismo tiempo, es un automóvil serio y muy potente con un marcado carácter deportivo. Una vez que comenzó como superdeportivo, Jaguar XJS 15 años después se convirtió en el símbolo de la "vida dulce", por eso Ford (quien adquirió la marca Jaguar en 1990) e intentó mantenerla en el transportador hasta el final. En los años 90, el XJS se modificó con una frecuencia clásica indigna: solo en 1993, aparecieron nuevos parachoques, los frenos traseros se acercaron al tablero, el cabriolet obtuvo la fórmula de aterrizaje 2 + 2.
En 1994, el V12 comenzó a utilizar un sistema de inyección de combustible multipunto, que lleva la potencia a 333 litros. La producción de XJS continuó hasta el 4 de abril de 1996; El clásico, que ha estado en la línea de montaje durante casi 21 años, no se convirtió en un automóvil verdaderamente icónico, probablemente solo por el alto precio, la calidad inherente de cualquier Jaguar real.
