Los expertos en jaguar no fueron una tarea fácil. Cree un nuevo sedán compacto que combine armoniosamente con el estilo de la marca, con una excelente dinámica, un confort impecable, una calidad de construcción decente y un precio atractivo. Sorprendentemente, los británicos se encargaron de todas las tareas.
Apenas dos años después de que la junta directiva de la compañía dio luz verde al proyecto X400, el Jaguar X-Type debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra 2001. El lanzamiento de X-Type está involucrado en una planta en el condado inglés de Merseyside, que anteriormente recolectaba el Ford Escort. La compañía ha invertido más de $ 400 millones en nuevas líneas de ensamblaje y acabado de carrocería, el 70% de los equipos de cabina de pulverización y el sistema de control por computadora para la producción de la prensa. Para que hasta el 90 por ciento del X-Type que va a exportarse salga de la planta en tren, una línea de ferrocarril está conectada a él.
Se prestó gran atención a la formación del personal. En promedio, cada trabajador pasó 350 horas en cursos de actualización. Los sedanes X-Type y X-Type Estate son los autos Jaguar más populares de la historia.
La aparición del X-Type se debe a la creciente popularidad de los sedanes de lujo de clase D (Mercedes C-Class, BMW 3 Series, Audi A4), que cada vez están más equipados y técnicamente sofisticados y cada vez más caros, acercándose a una clase más alta: E. Generalmente X-Type - Jaguar atípico. Y no es sólo en tamaño.
Este es el primer modelo de tracción total de la marca, por lo que incluso con una unidad de potencia ubicada transversalmente. Más el parentesco con Ford: se utiliza la plataforma Mondeo de última generación. El diseño moderno y atractivo fue creado en las mejores tradiciones de la empresa. La aparición de X-Tapy combina las características de tres modelos de la compañía.
La sección de la nariz se tomó prestada del XJ, el perfil y el acristalamiento del S-Type, la característica popa y los muslos inclinados de las alas traseras del XK8. El diseño agresivo, el costoso interior, el excelente manejo y la comodidad son los componentes principales del éxito. X-Type tiene cuatro ruedas motrices! La fórmula 4x4 sin duda tiene sus ventajas.
Todos los días hay más y más fanáticos de este esquema en el mundo, y además, los compradores (en cualquier caso, la lista de precios lo dice) no tendrán que pagar extra. Los fanáticos de la conducción rápida si están molestos, no es demasiado, porque el 60 por ciento del torque se transmite a las ruedas traseras. Los creadores del automóvil prestaron mucha atención a la rigidez torsional del cuerpo. Como dicen los diseñadores con modestia, la rigidez de la carrocería del X-Type es un 30 por ciento más alta que la del anterior líder del BMW Serie 3.
Suspensión El frente es un McPherson probado en el tiempo en doble wishbone. Detrás del multi-enlace totalmente independiente, montado, por cierto, como el frente, en una camilla. Un esquema de este tipo promete no solo una confianza en las curvas, sino también una reducción significativa del ruido y la vibración. La compañía del chasis deportivo está hecha por motores temperamentales. Incluso la versión básica del X-Type está equipada con un "seis" en forma de V de 2.5 litros.
Aunque el motor no es nuevo (se basa en la unidad de potencia tipo S), es agradable en todos los aspectos. Es un poder convincente de 194 litros. c. Combinado con un excelente torque de 24.9 kgf.m. La longitud variable del colector de admisión permite que el motor elimine el 90% del empuje en el rango de 2500 a 6000 rpm. Esto proporciona una aceleración suave en casi cualquier marcha.
Y el llamado colapso "natural" de los cilindros a 60 grados debería, en teoría, garantizar un trabajo suave sin vibraciones fuertes. 231 caballos de fuerza más poderosos en forma de V de seis litros en forma de "seis": esto es algo más que entregar unidades de BMW y Lexus. Además, la versión Sport está disponible con ambos motores. Su principal diferencia es la suspensión ajustada, las ruedas más grandes, los asientos deportivos y la ausencia total de decoración cromada. En el X-Type está configurado el manual "Ford" y la transmisión automática japonesa.
La idea original de Jaguar siempre se ha distinguido por un adorno rico. Máxima madera y cuero, y de serie. El interior es puramente inglés, "Jaguar": tablero alto casi vertical con inserciones de madera, vtyazhyak longitudinal en los asientos, hermosas puertas con bolsillos intrincados y redes de altavoces con bordes cromados. Todo se hace con gusto y cierta cantidad de elegancia. La columna de dirección es ajustable en dos planos. Los ajustes generalmente abundan. Además de la longitud y el ángulo requeridos de la parte posterior, puede cambiar la altura de las partes delantera y trasera de la almohada (por separado), además de cambiar el soporte lumbar.
Pero no hay memoria para los ajustes. Usar el aire acondicionado es fácil, gracias a los botones transparentes y una gran pantalla de información. Iluminación interior separada. Los frenos, el ruido y el aislamiento de vibraciones también merecen palabras amables. No hay sonidos extraños, ni de la suspensión ni de los elementos interiores, que no estén presentes en la cabina. Se prestó especial atención a la seguridad. Los especialistas de Jaguar pasaron más de 175,000 horas en el procesamiento de datos informáticos de tipo X.
Desde el desarrollo del concepto hasta el momento en que el automóvil abandonó la línea de montaje, se realizaron numerosos estudios, durante los cuales se evaluó la seguridad del automóvil en varias opciones de colisión. El análisis permitió comprender a fondo y optimizar la interacción de la estructura de la carrocería, la transmisión, el chasis, las partes interiores y los dispositivos de seguridad pasivos. El resultado final: todos los componentes funcionan como un solo sistema, lo que garantiza la máxima seguridad para el conductor y los pasajeros. Los sistemas de seguridad pasiva instalados en el X-Type como estándar incluyen airbags duales con un sofisticado sistema de sensores.
