En los años 80, el legendario modelo Countach estaba notablemente desactualizado. Lamborghini enfrenta el desafío de crear un sucesor digno. Así nació Lamborghini Diablo. La presentación del modelo tuvo lugar en enero de 1990 en Monte Carlo, donde el auto causó sensación.
Por encima de la mirada trabajaba el reconocido maestro de su obra Marcello Gandini. Cuando la compañía Lamborghini pasó bajo el ala de Chrysler, los especialistas estadounidenses tomaron parte activa en el desarrollo del diseño. La aparición del Diablo reflejó las direcciones de estilo de principios de los 90, privaron al auto de la agresividad angular, pero lo hicieron más refinado, más elegante y más extravagante en comparación con su predecesor. El elegante perfil en forma de cuña y las gigantescas "alas" de la capucha han vuelto locas a personas de todos los países y continentes.
En las mejores tradiciones de los supercoches italianos, Diablo tiene un marco de espacio soldado hecho de tubos de acero. Suspensión de todas las ruedas independiente, doble brazo de control, y el motor está ubicado longitudinalmente detrás del conductor. El automóvil ha sido sometido a pruebas y ensayos exhaustivos, su confiabilidad no causó ninguna queja, con toda su naturaleza explosiva, tuvo un buen manejo. En el papel de la fuerza motriz principal, el volumen del motor V12 de 5709 cm ³ capacidad 492 hp (367 kW). La unidad de potencia tenía un doble árbol de levas (DOHC) y un sistema electrónico de inyección de combustible.
La velocidad del Diablo, según lo declarado por la compañía, fue de 323 km / h. A pesar del costo relativamente alto, la gama de opciones ofrecidas era mínima: una radio simple (reproductor de CD opcional instalado), ventanas manuales, la falta de un sistema de frenos antibloqueo (ABS). La posición oficial de Lamborghini sobre este tema: el automóvil debe ser lo más ligero posible, ya que su masa es de 1625 kilogramos. Pero, sin embargo, algunas opciones estaban disponibles adicionalmente. Las ventas de la primera versión de Diablo comenzaron en 1991 y continuaron hasta 1993.
En 1993, el modelo base sufrió algunos cambios. Lamborghini decidió que una versión mejorada del automóvil podría atraer nuevos clientes. Recibió la designación Diablo VT (Tracción viscosa) - "tracción viscosa", traducido del inglés. El modelo estaba equipado con un acoplamiento viscoso central, que transmitía el 27% del torque a las ruedas delanteras. Visualmente, los cambios se manifestaron en un aumento en el tamaño de las tomas de aire cerca de las ruedas traseras, actualizando el tablero de instrumentos y la apariencia de una ranura en una cubierta del compartimiento del motor bastante alta.
Esta rampa le permitió ver lo que estaba sucediendo a través del espejo retrovisor. De 1995 a 1998, la modificación de Diablo SV (Sport Veloce) se realizó y se vendió, "rápido, deportivo", traducido del italiano. Este Lamborghini dejó la unidad sólo en las ruedas traseras. El motor serial actualizado comenzó a desarrollar potencia 510 hp.
El Diablo SV tiene un nuevo tablero de instrumentos, frenos mejorados, un alerón personalizable y tomas de aire dobles. Los parachoques delanteros y traseros también han sido rediseñados. En cada lado del automóvil, un gran emblema "SV" se colocó en la puerta. El salón cubierto de cuero de alcántara era de estilo deportivo, la bolsa de aire del pasajero no se instaló hasta 1998, cuando era estándar. Maestros alemanes de sintonización de Auto König se dedicaron a refinar Diablo SV.
Crearon su propia modificación de este modelo con un sistema de frenos más serio y un turbocompresor doble. Esto permitió aumentar la potencia del motor hasta 800 CV. (597 kW). En 1994, comenzaron las ventas del Diablo SE30. Edición especial en honor al 30 aniversario del Lamborghini.
Esta serie limitada consistió en 150 autos, ocho de ellos equipados con el volante a la derecha. En 1995, la compañía presentó el Diablo SE30 Jota. La principal diferencia de esta modificación es que 2 tomas de aire originales en la parte trasera del techo del automóvil (por esta razón fue necesario abandonar el espejo retrovisor en la cabina). La caja de cambios se ha sincronizado completamente. Las mejoras en el motor permitieron elevar su potencia a 595 CV. (a 7300 rpm) dejando el volumen de trabajo sin cambios. Las cuatro ruedas estaban equipadas con frenos de disco con un área más grande de discos y almohadillas, pero el ABS aún no existía.
Para facilitar el automóvil, se eliminó todo lo que no estaba directamente relacionado con la conducción: aire acondicionado, una grabadora de cinta de radio e incluso asientos de marca de fibra de carbono prensado. Esto permitió reducir el peso total de la máquina en 125 kg, en comparación con la versión estándar. No se han conservado datos precisos, pero hay suposiciones de que se hicieron un total de 10 SE30 Jota con el timón izquierdo y 2 con el derecho. El sistema de escape abierto era estándar para Jota, que no está permitido en todos los países y hace que sea imposible registrar un automóvil para uso en carretera.
El automóvil no se pudo usar completamente fuera de la carretera, pero se vieron varias copias en vías públicas. En 1995, el AutoShow de Bolonia fue presentado al Diablo VTR Roadster. Esta modificación se basa en el chasis de la versión estándar de Diablo, pero tiene un cuerpo completamente rediseñado.
El techo corredizo se retira fácilmente y se fija sobre el compartimiento del motor. El interior está hecho de materiales resistentes a la lluvia y al sol. El tablero de instrumentos, aunque reducido en tamaño, contiene todos los elementos necesarios. Los diseñadores aumentaron las dos entradas de aire por encima de los guardabarros traseros, para que haya más flujo de aire en el motor. En 1999, apareció la segunda modificación del Diablo VTR Roadster, en la que solo se hicieron cambios cosméticos. En el coche, nuevos faros, ruedas y salpicadero. Se han agregado al diseño frenos de disco mejorados, un sistema antibloqueo y un nuevo sistema de válvula de válvula variable.
Potencia del motor aumentada a 530 hp. (395 kW), lo que le permite acelerar el automóvil de 0 a 100 km / h en 3,9 segundos. A pesar de las grandes cantidades gastadas en los cambios, la producción del VTR de la segunda modificación se detuvo en 2000. Después de eso, los clientes solo podían pedir un roadster convertido de un coupé, del estudio de tuning Koening. En 1996, los autos Lamborghini participaron en el campeonato Phillipe Charriol Super Sport Trophy. Las etapas de las carreras tuvieron lugar durante dos años en todas las rutas conocidas del mundo: Le Mans, Nürburgring, Nogaro, Vallelunga.
SVR (Sport Veloce Racing), que se convirtió en el primer funcionario de Lamborghini coche de carreras en la clase GT - versión especial de carreras del Diablo SV fue lanzado para este campeonato. El modelo estaba equipado con una capacidad de motor de 5,7 litros de capacidad de 540 hp. Con él, el coche aceleró a 100 km / h en menos de 4 segundos. Además, en comparación con la base SV, la versión de competición era 150 kg más ligera. Coche Diablo GT1 creado por Lamborghini en colaboración con la compañía francesa SAT (Signes Advanced Technology) de Toulon. El propósito del GT1 era romper la hegemonía del Porsche GT1 en las pistas deportivas.
La empresa SAT, que se especializa en autos de carrera, fue responsable de la aerodinámica, el sistema de combustible, el sistema de enfriamiento, los frenos y el Lamborghini, para ensamblar el motor. Como la base del coche fue tomada el modelo diablo. Fue construido 2 Diablo GT1, luego el proyecto se cerró debido a problemas en el Lamborghini Automobili. En 1999, en el Salón de Ginebra debutó el Diablo GT.
El auto fue lanzado en una edición limitada de 80 piezas a la venta solo en Europa. Esta modificación es famosa por el hecho de que en el momento del lanzamiento era la máquina de producción más rápida del mundo. Ella desarrolló 338 km / h. Esto fue posible al aumentar el volumen del motor V12 a 5992 cm³. El motor actualizado tenía una capacidad de 575 CV. a 7300 rpm y un par máximo de 630 Nm a 5500 rpm.
El nuevo sistema de consumo de combustible individual por cada cilindro de múltiples trenzas permitió aumentar la eficiencia del motor a media y alta rpm. El motor se suministró con un nuevo sistema de control de ruido ENCS, basado en el trabajo de los cuales, canales de sección transversal variable y dos válvulas, regulados por el sistema de gestión del motor. Las aleaciones de aluminio y titanio han encontrado un amplio uso en el motor, lo que hizo posible reducir significativamente su peso. Casi todas las partes del cuerpo, excepto el techo y las puertas, están hechas de fibra de carbono.
Diablo GT ancho y bajo en lugar de la ventana trasera tiene una entrada de aire del motor potente, y el vidrio es reemplazado por una cámara de video, que se fija en el spoiler y transmite la imagen a un monitor de color especial en la cabina. Los asientos duros están recortados con cuero caro y tienen una cantidad mínima de ajustes. Para el conductor, se hacen un volante de tres radios tapizado en cuero y una palanca de cambio con una tapa de aluminio. Dirección con servo, cambiando la sensibilidad de la dirección con velocidad creciente. Diablo GT estaba disponible en 4 colores: naranja, titanio plata, negro y amarillo ácido.
El Diablo GT podría presumir de un diseño de carrocería actualizado, una pista delantera aumentada de 110 mm, un chasis mejorado y un sistema de frenos con discos de freno ventilados de 335 mm con ABS, peso reducido y un nuevo interior deportivo. En el Motor Show de Bolonia, Lamborghini presentó una modificación del Diablo GTR, basado en el Diablo GT. Sólo cuarenta de esos coches fueron producidos. En comparación con el Diablo GT, esta versión tiene un chasis modificado directamente conectado al alerón trasero, un sistema de frenos deportivos, peso reducido y un interior simplificado. Se instalaron radiadores adicionales para enfriar el aceite de la transmisión.
Debajo del capó hay un motor reforzado de 590 caballos de fuerza. Con él, el Diablo GTR aceleró a 348 km / h. Para enfriar el motor, instalaron dos radiadores de agua en sus lados, un radiador de combustible en la parte delantera, como en el Diablo GT y refrigeradores adicionales para la caja de cambios montada en el eje trasero.
La suspensión delantera se ha vuelto más dura. Se instaló un tanque especial de combustible para carreras con un sistema de llenado rápido. La mayoría de las partes del cuerpo están hechas de fibra de carbono, solo el techo fue hecho de acero para aumentar la rigidez longitudinal y la puerta de aleación de aluminio por razones de seguridad. El automóvil estaba equipado con un sistema de extinción de incendios, se simplificaron las articulaciones de la cabina, se movió el asiento del conductor con un cinturón de seguridad de seis puntos hacia el eje longitudinal del automóvil, para una mejor estabilización.
Tras la adquisición de Lamborghini por Audi AG, se decidió realizar una serie de cambios en el diseño del automóvil para aumentar los ingresos hasta que esté lista la sustitución de este modelo, el Lamborghini Murciélago. Este fue el último gran rediseño de automóviles. Los cambios afectaron tanto al exterior como al diseño: el parachoques delantero, las tomas de aire, el tablero de instrumentos y los asientos cambiados una vez más. Ahora Diablo consiguió el índice VT 6.0.
El motor de automóvil de 6 litros, heredado de Diablo GT, recibió correcciones en el programa de la unidad de control (ECU), sistemas de escape y combustible, control de válvulas, un sistema de válvula de admisión variable. Diablo VT 6.0 fue producido desde 2000 hasta 2001.
