LM002 - el único SUV serial del fabricante italiano. Se presentó por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Bruselas en 1986. Desde el principio, al proyecto se le asignó un índice LM: "Lamborghini Military". Antes de eso, en 1977, se creó un prototipo de SUV para el ejército estadounidense, el Lamborghini Cheetah. En el papel de la fuerza motriz principal, se ofreció a Chrysler, una "ocho" en forma de V, que se instaló en la parte trasera del armazón espacial, soldada desde tuberías. Esta copia se rompió en los juicios.
La idea de un "supercargador" reapareció en 1980. Bajo el liderazgo del ingeniero Julio Alfiere, el segundo Cheetah sobreviviente fue equipado con un motor similar producido por American Motors Corporation en lugar del Chrysler V8. Este proyecto se denominó LM001. Los resultados de las pruebas resultaron ser deprimentes: debido a la cola con sobrepeso, el automóvil subió la nariz constantemente, tanto durante la aceleración como en la curva. Quedó claro que con el diseño de montaje trasero tendrá que separarse.
La unidad de potencia se decidió cambiar al V12 del modelo Countach 5000. De esta forma, el prototipo, bajo la designación Lamborghini LMA, se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1982. Un poco más tarde, presentaron un prototipo LM004 con un motor V12 aún más potente con un volumen de 7,3 litros de un scooter de alta velocidad. El desarrollo del LM003 con el turbo diesel VM tuvo que detenerse en una etapa temprana: el retroceso de este motor no excedió las cien y media fuerzas, lo que no es suficiente para que un automóvil que se declara "superestrella".
Para el próximo prototipo LMA002, se diseñó un chasis completamente nuevo, donde se colocó el motor V12 (capacidad de 5.2 litros de 426 hp del Lamborghini Countach 5000QV), según el esquema clásico. Después de una serie de pruebas, el auto fue puesto en producción en masa. Debido al hecho de que el LM002 SUV es dos veces y media más pesado que el supercoche deportivo Countach, su velocidad máxima cuando se usa el mismo motor es menos de doscientos y es de 188 km / h. El consumo de gasolina fue enorme (a cien kilómetros por hora - 26 litros). Además, estos datos solo son válidos para la versión 426 con cuatro válvulas por cilindro e inyección.
La versión 444 propuesta con un carburador consumió aún más. El auto tiene un alto tráfico y una apariencia notable, pero fue extremadamente delicado en términos de servicio y repuestos. El público objetivo principal del Lamborghini LM002 era árabes ricos en petróleo. Los diseñadores del salón, que pusieron muchos atributos de confort y lujo en formas de cuerpos toscos, decorando el interior con cuero natural, se orientaron hacia ellos. La incursión de la brutalidad se mantuvo en paneles rectos y llaves cuadradas, recortadas con madera preciosa.
También había una versión militar de este SUV, que, por supuesto, modernizado, en particular, se agregó a la posición de instalación para conectar una ametralladora. El ejército de Arabia Saudita ha ordenado 40 autos, el ejército libanés - 100. En 1988, se decidió que el SUV participaría en el rally París-Dakar. Con la ayuda de terceros, expertos comenzaron a preparar el auto para este evento. Se eliminaron todos los excesos que aumentaron el peso de LM002. El coche estaba equipado con una suspensión reforzada, ventanas de plexiglás, GPS.
Potencia del motor elevada de 444 a 600 CV. Pero el coche no participó en el rally debido a la falta de fondos, sin embargo, participó en el "Rallye des Pharaons" en Egipto y el rally en Grecia. Este coche único y original, sin embargo, no encontró un gran número de aficionados. La empresa Lamborghini intentó honestamente estimular las ventas LM002.
Hice un gran esfuerzo en la homologación de automóviles para el mercado estadounidense, incluso preparó y lanzó una versión para dos autos, pero la demanda se mantuvo extremadamente baja. Por esta razón, se suspendió la producción de un SUV.
