En 1965, en el Salón del Automóvil de Turín, Lamborghini presentó varios productos nuevos, pero el chasis de un automóvil con motor central con un motor de 12 litros en forma de V de 12 litros y montado transversalmente causó el mayor interés. El bastidor fue soldado, hecho de chapa de acero y perforado en muchos lugares para facilitar la construcción. Este fue el resultado del trabajo conjunto de varios maestros en el concepto de un automóvil deportivo con un motor en la base. Inmediatamente, se recibieron 10 pedidos de un automóvil sin entregar con un cuerpo desconocido.
Se presentaron varios diseños del futuro automóvil, pero se dio preferencia a la variante de Bertone, que más tarde se convirtió en el Lamborghini Miura P400. El brillante debut del automóvil de producción se llevó a cabo en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1966. La aparición de este modelo, llamada Miura en honor a la raza de toros de pelea, produjo el efecto de una bomba en la cabina.
Ella inmediatamente se convirtió en una sensación. En ese momento, nadie sabía acerca de la existencia de automóviles con motor central. En términos de diseño y rendimiento, Miura estuvo muchos años por delante de todos los autos existentes. El golpe principal cayó sobre el Ferrari, que en ese momento no tenía un auto de producción con un V12 en la base de datos. El nombre oficial completo del modelo era Miura P400, (P - significa motor trasero, tamaño de 4 motores). Fue con Miura que la marcha de Lamborghini comenzó en todo el mundo como un fabricante de automóviles de élite. Este es el primer modelo que ganó el orgulloso título de "superdeportivo".
Para esa época, Miura era una máquina única. Uno de su tipo era impresionante. La idea de diseño pertenece a Marcello Gandini, quien trabajaba en Bertone en ese momento. El coche es una posición en cuclillas - su altura es de sólo 1055 mm.
Para entrar al automóvil, debe presionar el botón de bloqueo, que está oculto en las ranuras de ventilación ubicadas en la parte superior de la puerta. El exterior de la Miura se distinguió por sus expresivos faros enmarcados con "pestañas" en contraste negras. El modelo estaba equipado con un motor de aleación de cuatro litros y 12 cilindros ubicado detrás del conductor a través del automóvil en un marco especial. El creador del motor es Giotto Bizarini. Era el más antiguo de todo el equipo de desarrollo de Miura. Un modelo que pesa 980 kg aceleró a "cientos" en 5.7 s, y la velocidad máxima alcanzó los 273 km / h.
La presencia de una dirección aguda y frenos de disco dio una sensación de confianza al volante. Un año después del debut del coupé en Bruselas mostró Miura Roadster. Los italianos han trabajado duro en la aerodinámica de esta versión abierta: debido a algunos cambios en el cuerpo, la velocidad máxima superó los 300 km / h. Miura Roadster también se conoce como Spider o Spyder, pero estos nombres no eran oficiales. Posteriormente, se actualizó el automóvil, lo que resultó en la aparición del Lamborghini Miura con el índice Zn75. Se mostró en todas las exposiciones importantes de automóviles y luego se vendió en una subasta. A principios de los 80 estaba en el Boston Museum of Transport.
En una palabra, el asunto no fue más allá del prototipo. En 1969, el Lamborghini Miura fue modernizado. El auto recibió un índice S (Spinto) en el título y 20 l.c. adicionales. a la potencia del motor. Las actualizaciones incluyeron la revisión de la suspensión, un juego completo de nuevos neumáticos Pirelli Cinturato, así como discos de freno ventilados y ventanas automáticas.
Sin embargo, la diferencia más seria con respecto a los primeros modelos fue el uso de acero calibrado pesado para el cuerpo. Según los registros almacenados en los archivos de la compañía, el grosor del metal en las primeras 125 máquinas fue de 0,9 mm, y en todas las máquinas subsiguientes - 1 mm. Las novedades han tocado e interior. La guantera se cerró y el volante de madera fue reemplazado por una cubierta de cuero. Modificado y el salpicadero central. Externamente, el Miura S prácticamente no difiere de su progenitor.
Habiendo lanzado solo 140 autos de la versión Miura S, en el Salón de Ginebra de 1971, Lamborghini presentó a su asistente Miura SV (Sport Veloce). Debajo del capó hay un avanzado motor V de 12 cilindros con un volumen de 3929 cm3 con válvulas de mayor diámetro y carburadores modernizados. La potencia del motor aumentó en 15 caballos de fuerza en comparación con el modelo anterior y alcanzó los 385 hp. a 7850 rpm.
El aumento de potencia llevó a un aumento en el consumo de combustible, por lo que se propuso la instalación opcional de un tanque de combustible de mayor capacidad (110 litros). La caja de cambios ahora tenía su propio sistema de lubricación independiente del motor, lo que hizo posible el uso de tipos especiales de aceite en la transmisión. Externamente, el Miura SV se diferenció de sus predecesores por la ausencia de "pestañas" alrededor de los faros y las alas más anchas, Equipados con llantas nuevas de 9 pulgadas con neumáticos Pirelli Cinturato.
La velocidad del automóvil alcanzó los 288 kilómetros por hora, y el tiempo de aceleración a 100 km / h fue de 5.5 segundos. En total, Lamborghini produjo 150 unidades Miura SV, incluidas las de Frank Sinatra. Esta modificación fue la Lamborghini más rápida de la época, pero su lanzamiento, como todo Miura, se suspendió en 1972, con el fin de liberar las fuerzas y los medios para ajustar al sucesor del modelo Countach. En seis años, se vendieron aproximadamente 800 unidades, lo que es una cifra muy alta para las máquinas de esta clase. Miura ha sido comprada por muchas celebridades y perchas jóvenes y ricas. El coche sigue siendo considerado uno de los mejores jamás creados por Lamborghini.
Cuando Miura se retiró de la producción, todos hablaban sobre la reactivación del modelo, pero la pregunta era cuándo. Y 40 años después, tuvo lugar el largamente esperado estreno del prototipo conceptual de la nueva superkupe, llamada Lamborghini Miura. El coche fue creado por el diseñador Walter De'Silva. El proyecto encarna los motivos de un automóvil retro, envuelto en las características modernas de la marca. A pesar de que el concept car es como una versión moderna del primer Lamborghini Miura, su apariencia recuerda en muchos aspectos al progenitor.
Aquí se encuentran las mismas líneas suaves del cuerpo, faros redondos y características entradas de aire detrás de las puertas laterales que en el modelo anterior. El alerón montado en la parte trasera cambia automáticamente el ángulo de inclinación dependiendo de la velocidad, lo que garantiza una alta estabilidad a cualquier velocidad. Bajo el capó del concepto presentado en Detroit, había un motor de 6.2 litros instalado en el Murcielago, con un aumento de volumen de hasta 6.5 litros y una potencia de 700 hp. El turbocompresor doble y la caja de cambios DSG de siete velocidades con cambio de marcha secuencial están prestados del Bugatti Veyron 16.4.
Se espera que la serie Miura tenga tracción en las cuatro ruedas, frenos de disco cerámicos, llantas de aleación de magnesio y paneles de carbono.
