En 1989, tuvo lugar el estreno del nuevo modelo de Land Rover-Discovery. Fue diseñado para llevarse a cabo entre el utilitario Defender y el lujoso Range Rover. Al principio, se introdujo la versión de tres puertas, y solo un año después apareció la de cinco puertas. Cabe señalar que la distancia entre ejes de ambas opciones es la misma y es de 2540 mm.
El cuerpo se fija en un marco fuerte casi "eterno". La suspensión de resorte de las ruedas delanteras y traseras se realiza de acuerdo con el patrón tradicional para automóviles todo terreno. Son vigas continuas de puentes fijas en las palancas. Discovery utilizó frenos de disco en todas las ruedas, lo cual era bastante raro en los SUV de finales de los 80. La efectividad del sistema de frenado es excelente y le da al automóvil una pequeña distancia de frenado incluso cuando remolca un remolque pesado. Al principio, el Discovery se completó con un motor V8 de gasolina de 3.5 litros.
En instancias del primer año de producción en su sistema de potencia se utilizaron dos carburadores. En una modificación con un inyector EFI, esta unidad de 3.5 litros se ofreció hasta 1993. Y a fines de 1989, se creó un motor de 3.9 litros que producía 182 hp en su base. Esta unidad de potencia le da al vehículo una excelente dinámica para un SUV y le permite marcar un "cien" en 11 segundos. Tiene un recurso sólido, pero no está exento de inconvenientes. Por ejemplo, el alto consumo de combustible durante la conducción activa en entornos urbanos es de 20 a 25 litros por 100 km.
En la gama de motores de gasolina había una unidad de alta velocidad de 2.0 litros y 136 caballos de fuerza. Se ha instalado desde 1993. Si hay letras MPI (inyección multipunto) en el portón trasero del automóvil, significa que este motor de dos litros se usa en él. También para el modelo ofrecido turbo diesel. En 1990, el Discovery consiguió un motor de 2.5 litros que producía 107 hp. Con turbocompresor e intercooler. En general, es una unidad confiable y económica (con una conducción activa el consumo máximo de combustible diesel es de 13 a 14 litros).
Desde 1995, esta unidad de potencia comenzó a ofrecerse con el nuevo sistema de inyección de combustible EDC (Electronic Diesel Control), que aumentó la potencia a 113 "caballos". Para el descubrimiento se ofrece transmisión automática y manual. Primero, se usó una caja de cambios manual con un índice de fábrica LT77 en el automóvil. En 1994, fue reemplazado por un nuevo "mecánico" (índice R380), que también tiene marcha atrás sincronizada.
Una de las principales ventajas de Discovery es la unidad completa permanente (4WD a tiempo completo). Para distribuir el momento en los "ejes" cuando se conduce fuera de la carretera en la caja de transferencia, se utiliza el diferencial central bloqueable. En 1991, se llevó a cabo una pequeña modernización, como resultado de lo cual se agregaron molduras de goma, un cajón entre los asientos y las redes de fijación en el maletero. Además, se comenzó a instalar una nueva caja de cambios de cinco velocidades.
En 1994, el modelo fue rediseñado. Las diferencias externas fueron insignificantes, pero apareció un nuevo tablero en el interior y apareció un nuevo "mecánico" en la transmisión. En el mismo año, comenzaron las ventas de vehículos todo terreno en los Estados Unidos.
El descubrimiento fue producido en varios niveles de equipamiento. La línea de base antes del rediseño de 1994 incluía equipos eléctricos (excepto las versiones de tres puertas), y al más caro se le presentó una lista casi completa de todo tipo de "campanas y silbidos" dignos de un automóvil de pasajeros de gama alta. Después de rediseñar, el aire acondicionado entró en la lista de equipos estándar. Luego debutó una modificación de lujo con un índice de ES.
Tenía un interior de cuero, sillas eléctricas y escotillas (podría haber dos), un costoso sistema de audio con un reproductor de CD, en general, todo lo que podría desear. En 1996, todas las versiones para Norteamérica comenzaron a completar el motor de gasolina de 4.0 litros, previamente instalado en el Range Rover. El descubrimiento ha ganado gran popularidad entre las personas que llevan un estilo de vida activo.
Considerable participación en la popularización del Discovery hizo la competencia Camel Trophy, donde el automóvil ganó reputación como el mejor conquistador de todo terreno. Para la competencia Camel Trophy, se lanzó una versión especial del auto, llamada Land Rover Discovery para el Camel Trophy Special. Se diferenciaba, además del color amarillo brillante del cuerpo, por la presencia de dispositivos y accesorios especiales para todo terreno: por ejemplo, una toma de aire remota, un baúl potente, un torno, iluminación adicional ("araña") y muchos otros. En general, el descubrimiento tiene muchas cualidades positivas.
Este es un buen manejo, ergonomía, confort, alta seguridad. En 1998, se introdujo un nuevo modelo, el Discovery II. El coche se parece mucho a su antecesor. No solo se ha conservado el estilo, sino también todas las características más características y características de diseño. Pero al mismo tiempo el coche está completamente desarrollado de nuevo. Es más fácil distinguir a un novato de un veterano debido al voladizo trasero extendido, la nueva parte delantera y las luces traseras de montaje alto.
El Discovery II es notablemente más grande y más espacioso. La distancia entre ejes se ha mantenido igual, pero la longitud ha aumentado hasta 18 cm. Gracias a esto, fue posible colocar dos asientos direccionales de la tercera fila en la cabina en lugar de "otkidushek". Pero las principales diferencias, por supuesto, en la parte técnica. Los fundamentos de la ideología off-road del Discovery II se mantuvieron sin cambios: la estructura del cuadro y las suspensiones dependientes con puentes rígidos en la parte delantera y trasera.
Sin embargo, un sistema completamente diferente se ha convertido en tracción total. Como antes, utiliza la tracción permanente en las cuatro ruedas, pero ahora el diferencial central se ha liberado, y la necesidad de bloquearlo es reemplazada por el sistema electrónico de control de tracción ETS, que frena las ruedas deslizantes. El ABS de cuatro canales con distribución electrónica de la fuerza de frenado y el sistema de control de descenso de pendiente (HDS), que limita la velocidad de movimiento en descensos pronunciados, se ha convertido en el estándar para todas las versiones de Discovery.
Las dos modificaciones más caras del Discovery II recibieron una suspensión neumática trasera que mantiene automáticamente el nivel del cuerpo sobre la carretera, independientemente del grado de carga del automóvil y lo que permite que se levante ligeramente en situaciones difíciles en las carreteras. Por cierto, tanto el eje delantero como el trasero están suspendidos en dos brazos de arrastre. El mecanismo de vatios se usa para percibir fuerzas transversales desde atrás, mientras que el empuje de Panhard más familiar se establece en el frente.
La versión de suspensión neumática también incluye el sistema Active Cornering Enhancement (ACE), que modifica la rigidez de las barras estabilizadoras. Un complejo sistema electrónico-hidráulico está diseñado para resolver la contradicción entre la necesidad de proporcionar un gran recorrido de la suspensión cuando se conduce fuera de la carretera y el deseo de reducir el balanceo en las curvas en condiciones normales. Las unidades de potencia también sufrieron cambios: el V8 de gasolina se modernizó y, en lugar de los antiguos motores diésel, se utilizó un turbo diesel de cinco cilindros completamente nuevo de 2,5 litros.
El diseño interior no es menos conservador que el exterior del automóvil. Controles en sus lugares habituales. Los que están sentados detrás difícilmente pueden quejarse de la estrechez y el ancho, y para las piernas hay suficiente espacio. La reserva de espacio sobre la cabeza es enorme en absoluto, porque el techo sobre la parte trasera de la cabina, ya que, en realidad, en el descubrimiento de la primera generación, está notablemente elevado. Incluso hay pequeños bolsillos de malla para detalles en su acabado. El tronco es enorme. Además, en ausencia de asientos plegables de la tercera fila, hay grandes cajones con llave en las paredes laterales del maletero.
Hay un estante en el portón trasero, hay un conjunto de herramientas. En 2004, la presentación de la tercera generación de Discovery. Y en los Estados Unidos, el modelo comenzó a venderse bajo el nuevo nombre LR3. A pesar de varios cientos de diferencias de diseño, el exterior del automóvil es bastante reconocible. Discovery III fue creado en base a la plataforma Ranger Rover con un marco sólido integrado en el cuadro de potencia del cuerpo (tecnología Body-Frame), que hizo posible aumentar la rigidez del cuerpo en torsión y mejorar significativamente los parámetros de manejo.
La suspensión neumática independiente no solo mejoró la suavidad del curso, sino que también es uno de los componentes del nuevo sistema patentado de tracción en todas las ruedas, denominado Respuesta del terreno. Este sistema electrónico optimiza las características de tracción y velocidad, el nivel de rigidez de la suspensión y la distancia al suelo, según la superficie de la carretera o las características del terreno irregular. Motores gamma para 2005 para Europa: gasolina 4.4 litros V8 con una capacidad de 300 CV. y un turbodiesel de 2.7 l con potencia de turbina variable de 190 hp. Y para los Estados Unidos y Canadá, se propone un motor V8 de 4.0 litros con una capacidad de 213 CV.
desde el explorador. Para versiones de gasolina, solo se ofrece una "automática" de 6 velocidades, y para un motor turbo diesel, una "mecánica" de 6 velocidades se considera la base. En Rusia, hay tres configuraciones: S, SE y HSE. La lista de equipos incluye ABS, sistema de control de estabilidad DCS y sistema antivuelco ARM, airbags frontales, laterales y de ventana, y un lujoso sistema de audio. Además, el automóvil está literalmente repleto de dispositivos electrónicos tan conocidos como ETC, EBD y, por supuesto, HDC. La cuarta generación de Discovery debutó en abril de 2009 en el New York Auto Show.
Los cambios externos son mínimos: las líneas son un poco más estrictas, el parachoques delantero se hace más aerodinámico. El estilo agresivo y dinámico está subrayado por las nuevas llantas de aleación, los difusores laterales y la óptica LED tanto en la parte delantera como en la trasera. También se le dio un nuevo aspecto a la elevación de la marca de la parte trasera del techo, que ahora se ha vuelto completamente de vidrio. Los diseñadores no cambiaron solo la puerta doble trasera asimétrica original, una característica distintiva brillante del último Discovery.
Además, se agregó una amplia gama de colores de carrocería al Discovery 4 con tres nuevas opciones espectaculares: Baltic Blue, Fuji White y Siberian Silver. Para clientes particularmente sofisticados, Land Rover incluso ha lanzado un Landmark de edición limitada en un exclusivo interior y exterior. Cambios en el interior mucho más. Los maestros del estudio de diseño Conran trabajaron en la decoración de interiores. Sillas, tablero de instrumentos, consola central, materiales de acabado: todo es nuevo. Cada elemento se desarrolla en detalle, y esto se manifiesta literalmente en todo.
Los diseñadores prestaron especial atención a la ergonomía, la calidad de los materiales de acabado, el aislamiento acústico y los detalles. La consola central ha perdido rincones incómodos y una gran cantidad de botones, en lugar de los cuales un monitor a color con un control táctil ocupa un lugar central. La pantalla es multifuncional, muestra las funciones del sistema de medios HarmanKardon con la capacidad de conectar un iPod o USB, lecturas de computadora a bordo, imágenes de cinco cámaras digitales de video vigilancia circular, mapas de navegación y mucho más. Aterrizaje del conductor alto. Hay espacio más que suficiente tanto en longitud como en altura, e incluso más en anchura.
La columna de dirección es ajustable eléctricamente, y si detiene el motor, automáticamente se mueve hacia arriba y hacia adelante, lo que hace que sea más fácil aterrizar y aterrizar. Para aquellos que les gusta relajarse detrás del volante y el pasajero delantero tiene apoyabrazos plegables individuales. En la segunda fila, también, extensión, un escalón en el techo le permite organizar el asiento "anfiteatro". Al servicio de los pasajeros de la segunda fila: posavasos, sistema de clima, asientos con calefacción con dos modos de intensidad y la capacidad de conectar dispositivos electrónicos.
Un sistema de entretenimiento opcional para los pasajeros del asiento trasero permite a los pasajeros ver películas en DVD y TV de forma independiente (se proporcionan salidas para auriculares) o jugar decodificadores portátiles. El enorme salón Land Rover Discovery IV se transforma fácilmente, los asientos adicionales en el maletero se pliegan en el piso, y la parte posterior de la segunda fila se ensambla en proporción a 35/30/35. Como resultado de tales operaciones, se forma una plataforma de carga plana desde la puerta trasera hasta el asiento del conductor. La cantidad de equipaje varía de 1260 a 2558 litros.
Abundan las capacidades para bagatelas en la cabina. Y casi todos son bastante espaciosos. Además de una impresionante lista de equipos básicos (acceso sin llave, plena potencia, sensores de lluvia y luz, control de crucero), se ofrecen muchas opciones adicionales: un volante y un parabrisas con calefacción, una caja refrigerada en el reposabrazos, un sensor de presión de neumáticos, un calentador autónomo con control remoto, etc.
. La principal innovación en el Discovery IV fueron los nuevos motores, que pueden proporcionar una excelente dinámica a un SUV grande, cuyo peso en vacío es de 2,6 toneladas. El Diesel V6 2.7 no cambió, solo se agregó a la gama de motores creados a base de biturbodiesel de tres litros. Además de un pequeño aumento en el volumen de trabajo, el motor recibió un sistema inteligente de sobrealimentación biturbon serie en paralelo. A bajas revoluciones solo funciona una turbina grande, luego se conecta otra más pequeña. Dichos trucos permitieron reducir el consumo de combustible en un 10% en comparación con el motor 2.7, al tiempo que aumentaron la potencia en 55 hp y el torque en 160 Nm.
Total 245 CV. y hasta 600 Nm. La aceleración a 100 km / h tarda 9.6 segundos. El lugar de la antigua gasolina V8 4.4 l tomó un motor de cinco litros con inyección directa de combustible, capaz de cambiar la distribución de la válvula, la altura de elevación de la válvula y la longitud del tracto de admisión. La potencia de esta unidad es de 375 CV, el momento es de 510 Nm. Con él, el coche acelera a cien en 7.9 segundos. A los motores se les ofrece una transmisión automática de 6 velocidades desde la ZF, dirección con retroalimentación mejorada y nuevos frenos de disco con pinzas flotantes. En los cambios de relleno técnico, en comparación con Discovery 3, demasiado.
Chasis rediseñado para mejorar las formas de asfalto de un SUV. Las barras antivuelco se hicieron más gruesas y el bastidor de la dirección ahora con paso variable. El sistema off-road Terrain Response ha cambiado el programa de control de algunos modos. Ahora en el modo "piedras", las pastillas se acercan automáticamente a los discos, por lo que se reduce el tiempo de respuesta de los frenos. Reescribió el algoritmo del programa "arena" y el modo de bloqueo del diferencial central. La suspensión neumática ahora está incluida en el paquete básico.
El sistema de frenos se ha vuelto más eficiente debido a los discos de mayor diámetro y los calibradores flotantes: dos pistones delanteros y uno de pistones traseros.
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