El Land Rover Freelander I (Land Rover Freelander I) es un SUV compacto construido desde 1997. El desarrollo del modelo comenzó a finales de los años ochenta. La compañía Rover Group realizó una investigación de mercado, como resultado de lo cual resultó que la demanda de un modelo compacto. Pero el desarrollo de la empresa carecía de recursos materiales y los "británicos" comenzaron a buscar un socio.
Continuar con el desarrollo de un SUV fue solo en 1994, cuando el Grupo Rover en quiebra compró la compañía BMW. La primera generación de Land Rover Freelander se estrenó en 1997. Su producción en masa se desplegó en la planta principal de Land Rover en Solihull (Reino Unido). La aparición de la primera generación Freelander fue similar a la de los hermanos mayores de la época. El paso característico en el techo al estilo del Discovery SUV fue especialmente sorprendente. También un rasgo característico del crossover fueron los elementos plásticos sin pintar, que se extienden a lo largo de todo el perímetro del cuerpo.
El interior del coche era muy ascético. En la decoración se utilizan materiales de bajo costo. Primero, los británicos lanzaron una versión práctica de 5 puertas de Freelander, pero ya en 1999 la luz vio la versión de tres puertas. Un automóvil con tres puertas no era solo una versión abreviada del modelo: el conductor, si lo desea, podía quitar la mitad del techo sobre los asientos traseros. Hubo dos variantes de este Freelander: con una tapa blanda (Softback) y con una tapa de plástico duro extraíble (tapa dura). El crossover tenía un cuerpo autoportante, suspensión independiente de todas las ruedas como MacPherson y un motor transversal.
No había lociones para todo terreno. Ni el cambio descendente ni el bloqueo mecánico de los diferenciales, y el par entre los ejes delantero y trasero se distribuyeron utilizando un acoplamiento viscoso. Freno de disco delantero y tambor trasero. Sin embargo, ya en la configuración básica, el automóvil estaba equipado con un sistema de control electrónico de tracción (ETC), que no permite que las ruedas resbalen sin hacer nada, el par se transfiere a otras ruedas, que también pueden ser frenadas. Al principio, el Land Rover Freelander estaba equipado con un motor de gasolina de 1.8 litros que producía 120 hp. y un turbodiesel de 2 litros (98 CV).
Los motores se agregan solo con una transmisión manual. Los motores obviamente estaban perdiendo la masa corporal de un SUV, como resultado de lo cual había una falta de potencia. Por lo tanto, en el año 2000, se actualizó la línea de unidades de potencia.
A la elección del comprador se le ofrecieron dos motores de gasolina de 1.8 litros (117 hp) y 2.5 litros V6 (177 hp), así como un motor diesel con un turbocompresor de 2.0 litros (112 litros). con.). Además de la "mecánica" de 5 pasos, se puso a disposición una "automática" de 5 pasos.
A pesar de una serie de inconvenientes, Land Rover Freelander I disfrutó de una demanda constante en Europa. En 2003, Freelander experimentó un restyling. El público presentó un automóvil modernizado con una apariencia modificada, un interior rediseñado y una serie de mejoras estructurales. El foco estaba en el exterior del coche. Hay una nueva óptica frontal en el estilo del Range Rover con dos lentes separadas para luces altas y bajas. Las luces se han convertido no solo en un aspecto espectacular, sino que también brillan un 70% más que en el primer lanzamiento de Freelender.
El auto recibió una parte delantera completamente nueva con un parachoques más masivo y una rejilla modificada. Otro de los cambios externos puede ser identificar un nuevo parachoques trasero con luces de freno integradas y tres nuevos colores de pintura. Hay menos elementos plásticos sin pintar del cuerpo, ya que después del remodelado, los parachoques delanteros y traseros comenzaron a pintarse con el color del cuerpo. Las alas delanteras están hechas de polímero resistente a los impactos, y el vidrio frontal está hecho de policarbonato, que protege estas partes del daño de piedras voladoras u obstáculos fuera de la carretera.
Se han guardado las modificaciones del tipo de carrocería, ya sea una versión de 3 puertas con una sección trasera abierta, cerrada con una parte superior blanda o una sección trasera de plástico extraíble, o una versión de 5 puertas. Curiosamente, en términos de distancia entre ejes, riel y dimensiones generales, las versiones de 3 y 5 puertas son exactamente las mismas. El vidrio del portón trasero sin marcos y hecho para bajar es una característica única del Freelander.
El interior tiene un tablero de instrumentos y una consola central renovados, decorados con inserciones "debajo del aluminio cepillado", una elegante combinación de dispositivos con llantas cromadas, tres nuevos colores en el diseño interior, nuevos asientos delanteros con mayor comodidad, así como una mejor calefacción, ventilación y aire acondicionado.
De los cambios estructurales se pueden distinguir los engranajes de reducción intermedia (IRD) en la transmisión, el tanque de combustible de mayor volumen para las versiones de gasolina, un sistema mejorado para cambiar los engranajes de la caja de cambios mecánica y automática, un nuevo mecanismo de acoplamiento viscoso y cuchillas de limpieza mejoradas. El motor, montado en el modelo actualizado a través de soportes hidráulicos mejorados, y las suspensiones (McPherson delanteras y traseras con potentes palancas forjadas longitudinales y transversales) están montadas en un bastidor auxiliar poderoso para un fortalecimiento adicional de la estructura y eliminar las vibraciones no deseadas.
La suspensión delantera está equipada con una potente barra estabilizadora, que mejora el manejo en la carretera, y los movimientos de suspensión relativamente grandes (180 mm en la parte delantera y 239 mm en la parte trasera) proporcionan una buena cruz. La mejora de las calidades todo terreno del Freelander actualizado también contribuye al nuevo sistema de transmisión con un engranaje de reducción intermedio (IRD). Este sistema es más simple y económico que el demultiplicador, pero puede ayudar cuando se arranca en arena, tierra y otras superficies similares, así como cuesta arriba.
Motores gamma (todos - DOHC) para 2005: la base de gasolina de 1.8 l (117 hp) y más potente V6 de 2.5 l (177 hp), así como el moderno turbo diesel de 2.0 litros con Sistema common rail de 112 CV. Rusia ofrece cuatro configuraciones básicas para semi-cabriolets (E, S, SE y Sport) y cinco para vehículos todo terreno de 5 puertas (E, S, SE, HSE y Sport). El equipo básico de la versión de 5 puertas incluye airbags frontales y laterales, cierre centralizado, soporte lumbar ajustable para los asientos delanteros, un asiento trasero plegable 40x60, ventanas y espejos eléctricos, estéreo con reproductor de CD, columna de dirección ajustable y más.
Lo más lujoso es la modificación del HSE (solo para la versión de 5 puertas) con asientos tapizados en cuero (o una opción de Alcantara / cuero), techo solar eléctrico, aire acondicionado, asientos delanteros con calefacción, sensores de estacionamiento, luces antiniebla y sistema de audio de alta calidad harrnan / kardonTM con 8 bocinas y cambiador de CD. La segunda generación de Freelander se presentó en julio de 2006 en el Salón del Automóvil de Londres. Para Europa, se mantuvo el nombre habitual del modelo. En América del Norte, el automóvil comenzó a venderse bajo el nombre LR2.
A diferencia de los modelos anteriores, Freelander 2 se produce en Halwood (una ciudad cerca de Liverpool). Gama de unidades de potencia totalmente actualizada. En el arsenal de Land Rover Freelander turbodiesel de 2.2 litros desarrollado conjuntamente por Ford y PSA con una capacidad de 160 hp y desarrollado por Volvo, un motor de gasolina de 6 cilindros en línea de 3,2 litros y una potencia de 233 CV. Ambos motores se agregan con una transmisión automática de 6 bandas, y los compradores de motores diesel también pueden comprar una versión con una transmisión manual de 6 velocidades.
Land Rover Freelander 2 recibió una calificación máxima de cinco estrellas en el programa europeo para evaluar los autos nuevos para el nivel de seguridad de los pasajeros adultos. También obtuvo cuatro estrellas en la categoría "seguridad infantil". En 2010, Freelander 2 ha sufrido un restyling. Externamente, el coche ha cambiado mínimamente. La rejilla del radiador tiene dos opciones de acabado: oscura para el modelo TD4 (150 hp) y brillante para las opciones con un motor de gasolina y un motor diesel de 190 hp.
El Freelander 2 actualizado también recibió un nuevo parachoques delantero, faros halógenos, nuevas luces traseras, que recibieron difusores transparentes con bordes negros, llantas de aleación ligera de nuevo diseño y nuevos colores exteriores. Cabe destacar que el asa del portón trasero ahora está pintado en color de la carrocería. El coche añadió un ancho de 95 mm (2005 mm). La longitud (4500), la altura (1740) y la distancia entre ejes (2660) no han cambiado.
La distancia al suelo es de 210 mm, los ángulos de entrada y salida son 31 y 34 °, respectivamente, la profundidad de venteo es de 500 mm. El área de los espejos laterales, según los británicos, aumentó en un 10%. Otro cambio se relaciona con el logotipo de Land Rover, cuyo color cambia de oro sobre fondo verde a plata brillante más moderna sobre fondo verde. Los cambios en el interior también son puramente simbólicos. Preservado y alto, "capitán" que aterriza en una silla con una almohada corta y excelente visibilidad. Se modificaron solo los acabados y el panel de instrumentos.
Hay cuatro opciones de acabado de asiento: tejido, cuero Napoli, cuero Windsor mejorado, que solo está disponible cuando se solicita la opción del Paquete Premium, así como una combinación de tapicería de cuero y Alcantara. El paquete Premium es un nuevo paquete de equipo que, además de tapicería de cuero, incluye asientos ajustables eléctricamente en 8/6 parámetros, tapetes y una alfombra de túnel central, y mucho más. La actualización más importante está bajo el capó. En el nuevo año del modelo, Freelander 2 recibió nuevos motores. Todo esto se hizo a favor de reducir las emisiones de los motores de dióxido de carbono, así como reducir el consumo de combustible.
El turbodiesel de dieciséis válvulas de 2.2 litros fue mejorado seriamente. Estaba equipado con un nuevo turbocompresor con geometría variable que, gracias a la refrigeración líquida, puede funcionar a temperaturas más altas. Un sistema de inyección optimizado y un nuevo software permitieron que el motor se ajustara a los estándares Euro-5. Anteriormente, la potencia de este motor era de 160 hp, y ahora puede elegir entre dos opciones de forzado: 150 hp (Para la versión TD4) o 190 CV.
(para la versión SD4). El par aumentó ligeramente de 400 a 420 N • m. Además, si antes de que funcionara el motor, incluido el combustible con un contenido de biodiesel del 5%, ahora también puede funcionar con el 10%. Para reducir el nivel de ruido, el cárter está equipado con una carcasa que absorbe el sonido, se instaló una almohadilla de goma debajo de la cubierta decorativa superior del motor diesel, y apareció una cubierta frontal modificada del mecanismo de distribución de gas. Todo esto ha reducido el ruido en 2 dB.
La versión TD4 se ofrece con una caja de cambios manual mejorada de seis velocidades con una función Stop / Start como equipo estándar, mientras que la SD4 con un motor de 190 hp. Solo disponible con transmisión automática de seis velocidades. La introducción del sistema de arranque / parada requirió la instalación de un volante de doble masa, un motor de arranque mejorado y un sensor de posición de cigüeñal bidireccional, que redujo el tiempo de arranque del motor de 0.9 a 0.7 s. La temperatura mínima a la que opera el sistema se reduce de cuatro grados a cero.
El motor de gasolina de 3.2 litros ahora cumple con los requisitos Euro-5 para emisiones de contaminantes, sin embargo, la potencia máxima y el par máximo permanecieron sin cambios: 233 hp. y 317 Nm. El "seis" en línea acelera el Freelander de 2 a 100 km / h en 8,4 segundos y le permite desarrollar una velocidad máxima de 200 km / h.
