La presentación del modelo compacto Lexus IS200 se realizó en 1999. El automóvil está obligado por su índice a un motor de dos cilindros en línea de dos litros. La unidad está equipada con un sistema de sincronización de válvulas variable continua VVT-i (sincronización de válvulas variable inteligente), que le permite desarrollar una potencia de 155 hp El motor acelera el automóvil a 100 km / h en 9,5 segundos y le permite alcanzar una velocidad de 215 km / h. La adición perfecta al moderno motor Lexus IS200 es la transmisión automática manual de 6 velocidades y 4 velocidades controlada electrónicamente.
El primero se ofrece de serie. La caja automática tiene una unidad de control electrónico que no solo se adapta a los cambios de modo y condiciones de la carretera, sino que también controla el estilo individual del conductor. IS200 recibió una apariencia asertiva dinámica con elementos de agresividad. El exterior se caracteriza por faros con intermitentes en las alas, voladizos delanteros y traseros cortos, un borde delantero sin radiador, pilares traseros sin potencia y un mandril grande de admisión de aire en el parachoques delantero.
Para lograr una distribución óptima del peso, todos los elementos que agregan peso, como la batería y el tanque de gasolina, se desplazaron al centro lo más posible, dentro del contorno formado por los ejes delantero y trasero. Esto llevó a una disminución en el impulso impredecible en las curvas. Cabe destacar el sistema de depreciación deportivo sintonizado. Una suspensión independiente en los brazos oscilantes, amortiguadores reducidos y resortes helicoidales aseguran el comportamiento correcto del vehículo en la carretera. Los frenos de disco grandes que proporcionan un excelente frenado completan la imagen.
El equipo estándar incluye un cambiador de 6 discos, consola delantera incorporada, ABS y PBS, cuatro bolsas de aire, incluidas dos, ubicadas en los asientos delanteros del conductor y el pasajero, un sistema de seguridad integrado y alarma. En 2000, las ventas del modelo IS300 comenzaron en los Estados Unidos. Este coche casi no es diferente del exterior del IS200, pero su unidad de potencia es mucho más potente. IS300 equipado con una potencia de "seis" filas de 3 litros de 218 hp e hidromecánica de 5 velocidades automática.
El interior de la IS 300 destaca el carácter deportivo del modelo. Siguiendo la tradición de la decoración interior de automóviles deportivos, los pedales y la palanca de cambios están hechos de aluminio. La consola central alberga control de temperatura y un sistema estéreo de alta calidad. Como estándar, se instala un reproductor de CD en el automóvil, así como control de crucero, calefacción eléctrica de espejos, elevalunas eléctricos, inmovilizador y alarma de seguridad.
Por pedido el coche puede equiparse con tracción total. IS300 viene de serie con un sistema de control de tracción y una suspensión deportiva con rines de 17 pulgadas. Para mejorar el manejo del vehículo está equipado con ABS y sistema de control de fricción (Traction Control).
En el invierno de 2001 en Detroit, el estreno del nuevo Sport Universal IS300 SportCross tuvo lugar con una parte trasera original biselada y una suspensión trasera modificada. El coche estaba equipado con un motor de 3 litros que producía 215 CV. Este motor, por cierto, fue tomado del modelo más grande GS 300. La velocidad máxima: 240 km / h, la aceleración a cien es de 7.5 segundos. IS300 SportCross: vehículo con tracción trasera.
El par se transmite a las ruedas a través de una transmisión automática de 5 velocidades, con la posibilidad de una selección manual de las marchas, botones ubicados en el volante. Un poco más tarde, el coche comenzó a equipar y la transmisión manual. En 2003, Lexus introdujo el IS430. Debajo del capó, un motor V8 de 4.3 litros, igual que en el GS 430.
El auto recibió un Getrag manual de 6 velocidades, resortes TEIN y amortiguadores ajustables electrónicamente con la suspensión delantera IS300 y la suspensión trasera originales, que utilizaban los componentes de la suspensión GS430. Para garantizar un movimiento estable en cualquier superficie, los neumáticos anchos Michelin Sport Cup con llantas de aleación de 18 pulgadas Speed Star SSR son los responsables. Los frenos son fabricados por Brembo, el líder mundial en sistemas de frenos. El IS 430 recibió un sistema de audio / video con un reproductor de DVD, 20 altavoces, 24 canales, una potencia de 720 vatios y una pantalla extraíble de 6.5 pulgadas de Mark Levinson.
Para darle al auto un aspecto un poco más agresivo, Foose Design instaló el alerón delantero del Rhys Millen Racing y molduras laterales en el IS 430, con una combinación de negro y rojo en el color de la carrocería. IS 430 no entró en producción en serie, solo se construyeron unas pocas copias. En 2005, Lexus presentó una generación completamente nueva de sedanes deportivos de la serie IS (dimensiones totales 4575x1795x1430 mm, distancia entre ejes de 2730 mm). Primero, las ventas comenzaron en Japón, poco después apareció el auto en salas de exhibición en Europa y los Estados Unidos. El diseño de esta generación está diseñado en el sofisticado estilo corporativo de L-Finesse.
El trabajo se llevó a cabo bajo la dirección del ingeniero japonés Suguyya Fukosato. En primer lugar, el coche tiene una silueta dinámica expresiva. El exterior se distingue por su cuerpo aerodinámico, una rejilla de montaje bajo y líneas expresivas de la capucha con relieve. Se presta especial atención al parabrisas con un gran ángulo de inclinación y espejos laterales de forma aerodinámica.
Sin embargo, el principal logro de los diseñadores es que todos los detalles de la IS 250 se combinan perfectamente entre sí, formando un todo orgánico. Las partes del cuerpo encajan exactamente: el ancho de los espacios entre ellas no excede de 0,35 mm. El coeficiente de arrastre es igual a 0.27, uno de los mejores indicadores de la clase. El salón, como corresponde a un Lexus, es lujoso, un poco conservador y está lleno de todo tipo de electrónica. Las dimensiones internas han aumentado ligeramente en comparación con la generación anterior, que sin duda apreciará a los pasajeros traseros. Ergonomía del asiento del conductor al más alto nivel.
Todos los controles están a la mano, la información es fácil de leer. Gracias a un cuidadoso aislamiento acústico y cerca de la aerodinámica perfecta en el automóvil, es muy silencioso incluso a velocidades inferiores a 200 km / h. Los diseñadores de Lexus han pensado en cada pequeña cosa. Por ejemplo, el área de los espejos retrovisores se ha incrementado en un 40% en comparación con el modelo anterior.
Sin embargo, este hecho no empeoró la aerodinámica. Hay cuatro opciones para completar el IS250. La versión básica de Comfort cuenta con tapicería de asiento de terciopelo, llantas de 16 pulgadas, sistema de bloqueo central remoto con llave inteligente, computadora incorporada y sistema de bocinas premium Mark & Levinson con 12 bocinas y subwoofer. El sistema de audio está equipado con un cambiador de CD de 6 discos integrado en la consola central, y reproduce no solo archivos MP3, sino también WMA, que no se usaba anteriormente en los sistemas de audio normales para automóviles.
Si lo desea, por un cargo adicional, el futuro propietario puede ordenar un interior de cuero con inserciones de madera, rines de 17 pulgadas, faros de bi-xenón que "miran furtivamente" a la vuelta de la esquina, un volante y sillas eléctricas y memoria. En Japón, las versiones de tracción total del IS250 también se ofrecen con un cargo adicional. Para clientes más exigentes, se diseñan equipos Executive y Premium con interior de cuero y rines de 17 pulgadas. El paquete Sport cuenta con una suspensión mejorada, un interior especialmente diseñado, marcos y pedales de puertas de metal y rines de 18 pulgadas.
El sedán tiene a su disposición un motor con un volumen de trabajo de 2,5 litros y una potencia de 204 CV, y con él un nuevo índice IS250. La unidad de potencia es un "seis" en forma de V de 4GR-FSE, equipado con un sistema de distribución de válvula variable dual Dual-VVT-i, así como inyección de combustible directa. El IS250 sigue siendo la tracción trasera, y el par se transmite a las ruedas motrices a través de una transmisión automática de 6 velocidades con paletas de cambio y la posibilidad de forzar la cantidad de engranajes de "funcionamiento" para limitarse. Con esta unidad de potencia, el auto acelera a 100 km / h en 8.4 segundos. Y alcanza una velocidad máxima de 220 km / h.
Por cierto, este es el único motor que se ofrece en el mercado ruso. En esta generación, Lexus IS apareció por primera vez con un motor diesel - IS220D. El turbodiesel de 2.2 litros fue desarrollado por expertos japoneses desde cero. Las características de esta unidad de potencia son comparables con el mejor rendimiento de la clase: potencia de 177 hp y 400 Nm de torque, que ya se alcanza a 2000 rpm. Esta unidad de poder fue creada específicamente para Europa. Para Japón y los Estados Unidos, se proporciona un motor de gasolina más potente 2GR-FSE con un volumen de 3.5 litros V6 24V (306 hp, 380 Nm, modelo IS350).
La opción ofrecía una "mecánica" de 6 pasos o una "automática" de 6 pasos. El Lexus IS 250 utiliza una variedad de sistemas de seguridad y estabilidad, como el sistema de frenos antibloqueo (ABS), la distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), el control de tracción (TRC) y el control de estabilidad del vehículo (VSC). que regula la fuente de alimentación y distribuye la fuerza de frenado a cada rueda por separado, lo que facilita la conservación del recorrido elegido.
El sistema VSC se activa en caso de un frenado repentino forzado en un giro brusco y detecta una tendencia a sobrevirar o subvirar, al tiempo que reduce la potencia del motor y frena las ruedas delanteras o traseras para recuperar la capacidad de control. Ya en el estándar IS250 tiene 10 bolsas de aire, incluyendo dos para las rodillas de los pasajeros delanteros. La bolsa de aire del pasajero delantero es de dos compartimentos, lo que reduce el riesgo de que la cabeza se salga de la bolsa de aire y también aumenta el área de contacto de la cabeza y los hombros. En 2009, el modelo fue rediseñado, pero las actualizaciones son notables solo después de un examen detallado.
El estreno oficial tuvo lugar en septiembre de 2008 en el Salón del Automóvil de París. Al mismo tiempo, el Lexus IS C de cuatro plazas con tracción trasera del cupé-cabriolet, construido sobre la base del sedán Lexus IS, vio la luz. Pocos parachoques delanteros y traseros transformados. El sedán y el coupé-cabriolet tienen nuevos faros con descarga de gas y lámparas LED, el diseño de las luces de freno combinadas traseras ha cambiado. Los contornos alrededor de las luces de niebla son un poco más suaves. La rejilla cambió un poco, se instalaron nuevas llantas de aleación.
En los espejos exteriores ahora hacen alarde de atractivos repetidores de señal de giro ahora hacen alarde. El componente principal de cualquier convertible es, por supuesto, el techo, y en este sentido, el Lexus IS C no es una excepción. La parte superior de tres partes se baja fácilmente con solo tocar un botón ubicado a la izquierda del volante, y se pliega en un compartimiento especial en el cuerpo en 20 segundos. Cuando se levanta el techo, el ruido de la calle se amortigua en la cabina no es peor que en un cupé normal, mientras que los pasajeros están protegidos de manera mucho más confiable que en los automóviles con una parte superior tejida.
Los colores interiores siguieron siendo los mismos, pero la combinación ha cambiado. Como resultado, el salón "refrescar". Cambió la consola central. Todos los botones permanecieron en sus lugares originales, pero se hicieron de una forma diferente. En una palabra, los elementos familiares adquirieron nuevos colores. En el coupe-cabriolet, el sistema de ventilación cambia automáticamente el volumen y la distribución del flujo de aire dependiendo de si la parte superior está elevada o baja. El sistema de audio está dispuesto de manera similar: el nivel de volumen y la configuración del ecualizador se ajustan automáticamente en función del nivel de ruido en la cabina.
Seriamente trabajado en los motores. El cambio más significativo será una versión completamente nueva del IS 200d con un motor diesel de 2.2 litros. La central eléctrica, utilizada anteriormente en el IS 220d, se ha rediseñado seriamente, su potencia ahora es de 148 CV.
El diesel IS con caja de cambios manual de 6 velocidades acelera a 100 km / h en 10.2 segundos, consume aproximadamente 5 litros de combustible por cada 100 km de carrera. El V6 de gasolina de 2.5 litros todavía es capaz de producir 208 hp. y 252 Nm, pero al mismo tiempo ya cumple con el estricto estándar medioambiental de Euro-5.
El consumo de combustible en esta versión más dinámica será de aproximadamente 8,5 litros por 100 km en el ciclo combinado. La caja es solo una “automática”. La aceleración a 100 km / h tarda solo 8,1 segundos. La velocidad máxima de 230 km / h. Para aquellos para quienes el V6 es pequeño, hay una versión IS-F con un motor V8. El poder aquí alcanza los 423 CV. a 6600 min-1, el momento - 505 Nm a 5200 min-1. Aceleración: hasta 100 km / h en solo 4,8 s.
En los datos del pasaporte hay una velocidad máxima de 270 km / h con una pequeña posdata, "limitada por la electrónica". El automóvil ha mejorado la aerodinámica, por lo que el coeficiente de resistencia se ha vuelto igual a 0.27 (0.29 para un convertible). Se modificó el diseño de la suspensión y el mecanismo de dirección. También se han modificado los ajustes de embrague y freno. El coche está equipado con un arsenal justo de seguridad activa y pasiva. Airbags en la cantidad de ocho piezas tienen en su composición y dos para proteger las rodillas del pasajero delantero y el conductor.
Por primera vez, la bolsa de aire del pasajero delantero con doble cámara aplicada tiene un área de contacto mayor con la cabeza y los hombros. La lista de características de seguridad activa de Lexus IS 250 incluye ABS, sistema antideslizante TRC, sistema de distribución de fuerza de frenado EBD, sistema de control de rumbo VSC. El sistema VSC interfiere con la conducción si existe un riesgo de pérdida de control en un giro brusco, reduciendo la velocidad de cualquiera de las ruedas y restableciendo la velocidad del motor hasta que se restaure la trayectoria. El conjunto de herramientas de seguridad activas y pasivas es el mismo para todos los equipos del vehículo.
Lexus IS 250 C está equipado con frenos que no se acuñan, sistemas de frenos de emergencia, control de estabilidad y tracción, airbags laterales y de rodilla para los asientos delanteros, airbags de cortina delanteros y traseros, así como airbags en caso de volcamiento. Junto con el control de crucero adaptable opcional, se suministra el sistema Lexus Pre-Collision, que ajusta automáticamente los cinturones de seguridad para los pasajeros del asiento delantero e incluye frenado de emergencia cuando se aplica el freno, si detecta que es inevitable una colisión. La tercera generación de Lexus IS debutó oficialmente en el Auto Show de Detroit en 2013.
El coche está disponible en dos versiones: Lexus IS 250 y Lexus IS300h. En comparación con la generación anterior, IS 2013 ha crecido en tamaño. La longitud del cuerpo aumentó en 80 mm, lo que hizo posible alargar la distancia entre ejes en 70 mm, y el automóvil “creció” con solo 10 mm de ancho.
El diseño actualizado resultó brillante y agresivo. Lo primero que llama la atención son los nuevos faros, subrayados por tiras de luces LED. La rejilla en forma de reloj de arena está hecha al estilo de los últimos modelos de Lexus. Cuando se ve de lado, el IS 2013 no es muy diferente de la generación anterior, pero detrás de las linternas de ángulo agudo destaca la silueta del IS rápido y le da al automóvil una gracia adicional. El interior del auto es una simbiosis de alta tecnología y elegancia. En el diseño de interiores se utiliza cuero caro, plástico de alta calidad y madera oscura.
El panel frontal con una arquitectura de dos pisos está hecho en el estilo de los modelos más antiguos, apareció un nuevo volante y un panel de instrumentos en la cabina, y la calidad de los materiales de acabado se mejoró notablemente. En el centro del panel frontal, entre los conductos de ventilación, hay un reloj analógico. Al frente del complejo multimedia, coloque una pantalla de 7 pulgadas ubicada en el centro del tablero, sobre el reloj. Dependiendo del equipo, el sistema de música premium Mark Levinson y un sistema de navegación capaz de recibir datos de tráfico a través de canales celulares pueden instalarse en el automóvil.
En la cabina en comparación con la generación anterior se ha vuelto más espacioso. Los pasajeros traseros ahora pueden sentirse más cómodos. Todo por el espacio para las piernas significativamente mayor. Ha aumentado en 85 mm: 50 mm pudo ganar alargando la base, y el resto debido a los asientos delanteros "más delgados". La cabina de Egonomics está construida principalmente alrededor del conductor. La gama de ajustes de asiento y dirección es excelente. Cuando mira el panel frontal, tiene la sensación de que todos los controles están ubicados exactamente donde los necesita. Toda la cabina (especialmente la parte delantera) cruza el túnel de alta transmisión.
Está estilizado y realiza la función de "soporte" bajo el sistema de control. Parece que cada uno de los pasajeros delanteros está en una cabina separada. El aislamiento del ruido ha mejorado mucho. El maletero de la tercera generación Lexus IS se ha vuelto mucho más práctico. En la versión IS 250, la cantidad de espacio utilizable aumentó en 102 litros y ascendió a 480 litros.
Cabe destacar que ahora se puede plegar el respaldo del sofá trasero. El maletero híbrido tiene menos de 30 litros debido a las baterías ubicadas debajo del fondo. El nuevo IS 250 viene con un motor V6 de gasolina de 2.5 litros. En general, este es un motor antiguo, pero modificado. Una gran cantidad de aluminio y plástico se utilizan en su construcción, por lo que se reduce el peso. La potencia y el par no han cambiado y son iguales a 208 CV. y 250 Nm, respectivamente. Según los datos del pasaporte, el coche puede acelerar a 100 km / h en 8,1 segundos.
El límite de velocidad se establece en 225 km / h. Consumo de combustible en un ciclo mixto de 8,5 litros. Versión híbrida del IS 300h, en la que el motor de gasolina de cuatro cilindros de 2,5 litros y un motor eléctrico en la cantidad de 223 litros de emisión. con., resultó ser más lento IS 250 por 0.2 sy podía acelerar a 100 km / h en 8.3. Pero el híbrido tiene una ventaja significativa: el consumo de combustible en el ciclo combinado es de solo 4 litros cada 100 km. La velocidad máxima de 200 km / h.
En IS 300h cuesta CVT - variador. En cuanto a la caja de cambios IS 250, hay una máquina automática con seis pasos. Se modifica en términos de relaciones de transmisión. Ambas versiones del coche tienen tracción trasera.
La suspensión del eje delantero representa constructivamente dobles palancas ubicadas transversalmente al cuerpo. El eje trasero tiene una suspensión de múltiples eslabones, lo que hace que la máquina sea más resistente a los rodillos. El coche implementó un sistema Drive Mode Select. Este sistema hace que sea fácil cambiar la configuración de la máquina. Si lo desea, la suspensión se puede hacer muy resistente, lo que permitirá superar agresivamente los giros, pero reducirá el confort de conducción. Los niveles de configuración seguirán siendo los mismos: Confort, Ejecutivo, Premium y Lujo.
Al mismo tiempo, la versión básica de IS 2013, en comparación con su predecesora, perderá su control de clima de dos zonas (en lugar de él habrá una instalación de una sola zona) y el acceso sin llave. El equipo incluirá un sistema de audio con una pantalla de siete pulgadas y seis altavoces, un sistema de monitoreo de presión de llantas, faros de xenón y rines de 17 pulgadas. La modificación del IS 250 Executive recibirá asientos tapizados en cuero, control de crucero, entrada sin llave, sensor de lluvia, espejo retrovisor con atenuación, asientos delanteros eléctricos y control de clima de doble zona.
El paquete Premium incluirá asientos delanteros con ventilación y memoria de posición, inserciones de madera en la cabina, un sistema multimedia con ocho altavoces, DVD y navegación. así como una cámara de vista trasera y llantas de 18 pulgadas. La versión superior del modelo estará equipada con faros LED, un sistema para el rastreo de zonas muertas, un techo solar, un sistema de audio Mark Levinson con 15 altavoces y un volante con calefacción.
Otra novedad agradable para el modelo IS 2013 fue la aparición del paquete F Sport, que incluye una suspensión ajustada (disponible como opción adaptable), un panel de instrumentos electrónicos del supercar Lexus LFA y un kit de carrocería aerodinámico con parachoques más agresivos Dos tubos de escape y discos exclusivos. Los expertos de Lexus también se ocuparon del alto nivel de seguridad del modelo IS 2013. El automóvil recibió los sistemas más modernos de seguridad pasiva y activa, que están diseñados para reducir el riesgo de posibles colisiones y sus consecuencias.
El sistema de control de carril advertirá inmediatamente al conductor que se distrajo de la carretera, y otro sensor le informará que la parte trasera se está acercando o que hay una perturbación. Al ocuparse de la seguridad de los demás, los ingenieros diseñaron e instalaron un sistema para suavizar el golpe cuando un automóvil choca con una persona. El principio de funcionamiento se basa en cambiar la posición de la campana. Además, la novedad cuenta con un haz de luz "inteligente", que cambia al deslumbramiento del tráfico que se aproxima. Lexus IS - pura sangre japonesa, la producción del automóvil se lleva a cabo exclusivamente en la fábrica en la Tierra del Sol Naciente.
