El debut del Lexus RX 300 tuvo lugar en 1999. El SUV compacto fue creado en la plataforma del modelo Toyota Camry. El coche se centró principalmente en el mercado norteamericano. En Europa, apareció solo en 2000, mientras que en los Estados Unidos las ventas durante los dos años de producción ascendieron a 140,000 automóviles. El Lexus RX 300 de primera generación tiene una tracción a las cuatro ruedas permanente con un diferencial central bloqueado por un acoplamiento viscoso y una caja de cambios, un "automático" de 4 bandas.
Delantero y trasero, suspensión McPherson con barras estabilizadoras. Frenos de disco, delanteros ventilados. Los asientos de la primera fila tienen ocho ajustes, así como soporte lateral. El asiento del conductor se mueve en 17 mm. Las opciones Sport diferían en el interior negro y las inserciones en la consola debajo del aluminio. Durante cinco años, se vendieron más de medio millón de Lexus RX de la primera generación. Pero se volvió obsoleto, se necesitaba un reemplazo digno.
El Lexus RX 300 de segunda generación aumentó de tamaño y cambió muchos detalles, pero se mantuvo idealmente cerca de su predecesor. Cuerpo del cojinete, motor transversal, "automático", transmisión permanente completa con diferencial central, cremallera y piñón de dirección independiente e independiente heredada. La silueta se ha vuelto más rápida, y el diseño es refinado. La versión básica presenta una gran cantidad de equipos: tapicería de cuero, control de clima de doble zona, reproductor de CD, 9 bolsas de aire, sistema de estabilización, faros de xenón, llantas de aleación ligera, etc.
En el costoso rendimiento del propietario están esperando elementos neumáticos con la capacidad de ajustar la distancia al suelo. Además de "normal", hay cuatro posiciones más: menos 25 mm - para entrada-salida, menos 15 - menor, menos 7.5 - "velocidad" después de marcar 100 km / hy más 30 mm - "fuera de carretera". Además de los faros adaptables, techo solar, portón trasero eléctrico y sistema de audio de «Mark Levinson». La continuidad de la tradición también se ve en el diseño. Sólo la iluminación ha cambiado bastante, tomando una forma más compleja.
En comparación con la primera generación, la pendiente de la ventana trasera ha aumentado significativamente, en el perímetro del cual el spoiler superior y las luces "transparentes" se mezclan orgánicamente. La vista trasera está decorada con grandes luces LED. El interior del RX 300 es elegante, de alta calidad y respetable.
La composición del panel frontal del interior está amenizada por dos franjas verticales "debajo del aluminio" y el acabado "debajo del árbol". Los dispositivos principales están ligeramente "empotrados" en el panel y se iluminan con el encendido. Se muestra una gran pantalla de información. Para operar la electrónica de navegación y la computadora de viaje, simplemente toque la pantalla con las teclas marcadas (la pantalla sensible al tacto en todos los niveles de equipamiento se ofrece como una opción, el monitor de a bordo habitual está incluido en el "estándar"). Los plásticos se utilizan solo suaves, cuidadosamente seleccionados en color y textura.
El asiento del conductor tiene cinco ajustes eléctricos. Los asientos traseros se ajustan individualmente para la inclinación del respaldo y se mueven hacia adelante y hacia atrás. Y si los pliegas, obtienes un área de carga plana. Una gran caja deslizante apareció entre los asientos delanteros: en la parte delantera hay recipientes para objetos pequeños y portabotellas, y detrás de las rejillas de ventilación. Lo empujó hacia adelante: el tercer pasajero tenía espacio para las piernas en la parte trasera. Cansado para dirigir: empujó la caja hacia atrás y se movió del asiento del conductor al siguiente.
El volante está adornado con cuero y la madera se puede mover en dos planos. En resumen, el interior de la cabina es totalmente consistente con el precio y la clase del automóvil. Debajo del capó hay un motor V-twin de seis cilindros con una capacidad de 3 litros y una potencia de 204 hp. con el sistema VVT-i. El consumo de combustible es de 12,2 litros cada 100 km. El trabajo de esta poderosa unidad es casi inaudible debido al excelente aislamiento acústico.
Un "automático" de cinco pasos con posibilidad de cambio manual funciona junto con él. Ahora unas palabras sobre la dinámica y la comodidad del movimiento. Lo primero a tener en cuenta es la excelente suavidad. Gracias a la tracción permanente permanente (con un diferencial central libre y un sistema VSC, frenando las ruedas), el auto cumple perfectamente todos los comandos.
La alta velocidad y lejos de la cobertura perfecta no hacen que Lexus se salga del curso y casi no requiere dirección. Conducir un automóvil a altas velocidades es silencioso y confiable. Los frenos potentes con una conducción conveniente ayudan a la transmisión automática y el frenado del motor se activan automáticamente. El coeficiente de arrastre frontal es bajo para un SUV (Cx = 0,33). Esto significa una baja sensibilidad del espacio aéreo y del viento lateral. El RX de segunda generación es el primer Lexus, que se produjo no solo en casa, sino también en el extranjero, en Canadá. Esta generación ha multiplicado el éxito de su antecesora.
El 19 de enero de 2009 en Tokio, la presentación oficial de la tercera generación del Lexus RX350 con un motor de gasolina, y luego apareció una versión híbrida del RX450h. El crossover se ha vuelto un poco más grande, pero aún se ofrece solo en la versión de cinco plazas. La silueta del automóvil es tan reconocible como los modelos de generaciones anteriores. Aunque la parrilla clásica en la nueva interpretación ahora está directamente desde el capó y se fusiona en una con el parachoques delantero.
Agregue a esto una expresión bastante agresiva en faros ligeramente inclinados asiáticos, arcos de rueda bien delineados y poderosas curvas de popa con luces traseras estrechas y atractivas, y verá el nuevo RX 350 frente a usted. Logotipos Lexus y faros delanteros y luces traseras teñidas (con un tinte azul). En la lista de opciones para este coche, llantas de 19 pulgadas y faros LED. El aumento de los volúmenes tuvo un efecto positivo en la amplitud del compartimiento de pasajeros y el manejo, pero el precio por las proporciones fuertes y la seguridad mejorada fue un aumento de peso.
El RX350 estándar con una transmisión hacia el eje delantero se ha hecho casi 227 kg más pesado que su predecesor, y el equipo de tracción en las cuatro ruedas: otros 180 kg. En el RX450h híbrido, las cosas no son mucho mejores: su versión de tracción delantera ganó 208 libras adicionales, y el modelo de tracción total se volvió aún más pesado con 201 kg. La tercera generación de RX difiere de su predecesora en el interior radicalmente rediseñado con el panel frontal asimétrico original, la nueva unidad de control de clima y la grabadora de cinta de radio.
En lugar de tres pozos profundos frente a los ojos del conductor, hay una sola "tabla" de instrumentos ópticos que, como antes, se encienden solo cuando se enciende el encendido. Y en la lista de equipos no solo hay un proyector que muestra información (incluida la música) en el parabrisas, sino también el manipulador Remote Touch, un pequeño joystick ubicado al lado del selector de transmisión automática. Parece un ratón de computadora con dos teclas a los lados. Al presionar habitualmente los botones, puede mover el cursor sobre los iconos en la pantalla y seleccionar la función deseada.
También debemos tener en cuenta el excelente sonido envolvente del sistema de audio Mark Levinson Premium con 15 altavoces. Además de la ya conocida cámara de vista trasera (la información que se muestra en la pantalla ubicada en la consola central), la Lexus RX 350 también usa cámaras de vista lateral integradas en los espejos laterales. Estas cámaras continúan trabajando con espejos plegados, cuando, por ejemplo, es necesario "filtrar" en lugares estrechos.
Como antes, el automóvil se producirá en dos versiones: con un motor de gasolina V6 tradicional (3.5 litros) con una capacidad de 277 caballos de fuerza y con una planta de energía híbrida que usa el mismo motor y un motor eléctrico adicional que maneja las ruedas del eje trasero. El motor desarrolla 245 CV. a 6.000 revoluciones por minuto (solía ser 208 hp) y 317 Nm de par (en lugar de los 287 Nm anteriores), y cuando los motores eléctricos están conectados, la potencia total aumenta a 295 hp. Las baterías 288V Ni-MH están ubicadas debajo de los asientos traseros y acumulan energía de dos o tres motores, dependiendo de la configuración del variador (permanente total o frontal).
El Lexus RX 450h recibió motores eléctricos ligeros y una unidad compacta de administración de energía, que aumentó la economía de combustible en un 8-12% en comparación con el RX 400h. El RX350 convencional está equipado con la automática de seis velocidades tradicional, y el RX450h con una instalación híbrida ha recibido un variador continuamente variable. Además, la máquina híbrida cuenta con dos nuevos sistemas que ahorran combustible. El primero es un sistema para conservar el calor del motor, que reduce el tiempo de calentamiento de un motor de gasolina a su temperatura de funcionamiento con paradas frecuentes.
El segundo es un sistema especial de recirculación de gases de escape, debido a que los ingenieros lograron reducir las pérdidas de bombeo del motor. El chasis del Lexus RX es completamente nuevo. Los bastidores McPherson permanecieron solo en el frente, y fueron reemplazados por una suspensión de múltiples enlaces. La transmisión ha experimentado reformas mucho más serias: si antes de la tracción total en el RX era constante, con una distribución de par en la relación de 50:50, ahora todo ha cambiado.
En lugar de un acoplamiento visco de bloqueo, apareció un acoplamiento electromagnético, que conecta el eje trasero solo cuando es necesario, por ejemplo, cuando se desliza o comienza a acelerar bruscamente. Pero en cualquier caso, la vuelta no es más que la mitad del par total. Aún se pueden obtener 50:50 constantes, pero solo presionando un botón especial, e incluso después de 40 km / h, la transmisión cambiará a la operación normal.
Estas posibilidades son suficientes para sacar el auto de alguna nieve insignificante o trampa de lodo. Como antes, la tercera generación de RX se produce en dos fábricas, en Canadá y Japón. En 2012, el modelo experimentó un restyling. El exterior del crossover se retocó en un solo estilo corporativo: ahora tiene una nueva rejilla, que se asemeja a una forma de reloj de arena, un nuevo parachoques y una nueva óptica con cintas de LED. Ruedas modificadas y de diseño. El coche comenzó a verse más agresivo y rápido. Lexus ha agregado nuevas opciones para colores de interiores, materiales de acabado modificados. El volante se ha vuelto más funcional.
En la decoración aparecieron algunos elementos adicionales. Opcionalmente, es posible solicitar un sistema multimedia por separado para el conductor y el pasajero delantero, así como para los pasajeros traseros. La pantalla del centro multimedia puede mostrar simultáneamente varias opciones de información, por ejemplo, una llamada entrante a un teléfono móvil, una configuración de control de clima y un mapa de ruta del vehículo. El tronco es bastante pequeño. Según el fabricante, su volumen es de 446 litros. La razón de esto es una rueda de repuesto de tamaño completo debajo del piso del maletero, que ha reducido a la mitad su volumen. Agregado actualizado Lexus RX solo motores de gasolina.
El rango de potencia comienza con un motor de 2.7 litros con 188 caballos de fuerza. Se pone solo en coches con tracción delantera. El consumo de combustible al conducir en la ciudad es de 13.3 litros y 7.7 litros por cada 100 kilómetros en la carretera. Continúa la línea de motores de 3.5 litros de capacidad unitaria de 277 caballos de fuerza. Las palabras individuales merecen una versión híbrida. Está equipado con un motor de combustión interna de 3,5 litros y motores eléctricos. La capacidad total de dicha instalación es de 299 caballos de fuerza.
Todos los motores están emparejados con una caja de cambios automática de seis velocidades. Las versiones RX350 y RX450h pueden complacer a los compradores el paquete opcional F Sport. La forma más fácil de distinguir la versión F Sport del RX "regular" es por un parachoques delantero más perfilado y de aspecto amenazador con conductos de aire adicionales y ruedas grandes de 19 "de grafito oscuro. El forraje del F Sport es el mismo que el del RX “estándar”. El interior de la versión F Sport también recibió algunos cambios en el estilo deportivo.
Entre los que cabe destacar el volante deportivo, en el que se ubican las palancas de cambio, con el que puede cambiar la marcha de una automática de seis velocidades, además, el volante está tachonado con botones de control y el logotipo F Sport. En los asientos deportivos de cabina. El cuero de los asientos en el F Sport es solo negro, con la perforación y el hilo gris vencido. El sofá trasero es ajustable en posición longitudinal y en la inclinación del respaldo.
El tercer jinete en la galería estará satisfecho con la ausencia casi completa de un túnel abultado bajo sus pies. El principal cambio técnico es el siguiente: el F Sport tiene amortiguadores de vibración del cuerpo que conectan los miembros laterales delantero y trasero en pares. Este diseño está diseñado para reducir las vibraciones laterales del cuerpo. La versión básica del modelo es la tracción delantera, pero si lo desea, también puede solicitar la versión de tracción total. La tracción en todas las ruedas se implementa por medio de un embrague electromagnético que, al mando de la electrónica, lleva una parte del par al eje trasero.
El embrague también puede forzarse a bloquear el botón al lado del apoyabrazos. La distancia al suelo del coche es de 175 mm.
