El automóvil Lincoln Continental Mark VII se introdujo por primera vez en 1984. Fue producido en la planta de Wixom en Michigan, EE. UU. Este coupé de dos puertas con tracción trasera fue construido sobre la base de la plataforma Ford Fox, que se utilizó por primera vez en 1978 en los modelos Ford Fairmont y Mercury Zephyr. La distancia entre ejes del coupé fue de 2756 mm, la longitud del automóvil fue de 5151 mm, el ancho fue de 1801 mm y la altura fue de 1377 mm. El modelo Mark VII tiene la mayoría de las opciones para brindar un alto confort y la mejor calidad de trabajo disponible en los años 80.
Incluyen: dirección asistida, asientos de cuero, computadora de a bordo, paneles de instrumentos digitales (en todos los automóviles, excepto los modelos LSC después de 1986). Todos los VII-e están equipados con suspensión neumática con suspensión controlada electrónicamente, transmisión automática de 4 velocidades, motor con colector de escape doble, inyección de combustible electrónica secuencial. Algunos modelos de 1987 y todos los modelos de 1988 recibieron un aumento adicional en la potencia debido al aumento del cuerpo del acelerador y las culatas de cilindro más suaves.
El Lincoln Mark VII es el primer automóvil estadounidense con un sistema ABS de 4 calibres (noviembre de 1984, 6 meses antes del Corvette) y un tablero de instrumentos iluminado compuesto. En 1984, Lincoln una vez más reduce el peso de los autos de la serie Mark. Una nueva plataforma fue utilizada a mediados de los 70 en el Ford Thunderbird. Aunque el estilo de Mark VII se modificó significativamente, el parecido con Thunderbird es bastante obvio. Además, este modelo fue uno de los primeros en los Estados Unidos, en el que los faros se integraron en el cuerpo, creando una silueta más aerodinámica y aerodinámica, que el Ford Thunderbird no tuvo hasta 1987.
El motor base para el Lincoln Mark VII es la unidad de inyección Windsor V8 de 5 litros. Para los entusiastas, se ofrece una versión superior de este motor de 225 CV. En la modificación del Mk VII LSC (Luxury Sport Coupe). El modelo LSC incluye suspensión deportiva y ajustes de la caja de cambios, asientos deportivos de cuero y elegantes llantas de 15 pulgadas. La versión LSC fue diseñada para competir con cupés europeos como el BMW 630 / 635CSi y el Mercedes-Benz 500 / 560SEC. En la historia de Mark VII puedes encontrar una versión del GTC. Tales autos fueron puestos en libertad.
Esta modificación tenía un paquete aerodinámico exclusivo. Se completó con un estudio de tuning de Jack Rush (Jack Roush Performance), donde se instalaron la suspensión, la capacidad del motor de 5,8 litros y la caja de cambios manual de 5 velocidades. En el período comprendido entre 1984 y 1985, se ofreció el motor turbo diesel de 2.4 litros BMW-Steyr de 6 cilindros, pero esta unidad de potencia era bastante lenta y con escapes pobres, por lo que nunca fue popular. A medida que disminuía la demanda de autos privados de lujo, las ventas de Mark VII cayeron después de él.
En 1989, Ford Thunderbird recibió una nueva apariencia, y Mark no cambió su apariencia hasta 1992, como resultado de lo cual las ventas disminuyeron significativamente.
