En 1957, la compañía Maserati se encontraba en una situación financiera muy difícil debido a los altos costos en el programa de carreras. Adolfo Orsi (propietario de la compañía) da la orden de centrarse en los autos que tienen éxito en el mercado. Y el mercado en ese momento exigía un automóvil grande que combinara las propiedades de un diseño de carreras de alto nivel con gracia, lujo y calidad. Así nació el modelo Maserati 3500GT. El debut tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra. El auto fue posicionado como un sucesor del modelo A6G y fue una mezcla de una carretera y un auto de carreras.
Durante su creación, la experiencia de la compañía adquirida en el proceso de muchos años de trabajo en modelos deportivos estuvo involucrada. El trabajo sobre la creación de cuerpos experimentales se confió a varios culturistas italianos conocidos. Para su exhibición en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1957, se seleccionaron los trabajos de dos talleres, Allemano y Touring, y después de estudiar la reacción del público, la compañía eligió el excelente trabajo Touring. Trabajando en el modelo, los expertos de Touring aplicaron su propio sistema de carrocería ultraligero, aunque en una versión mejorada.
En este momento, el arte de los hojalateros, que golpeaban manualmente los elementos del cuerpo, dio paso al estampado de paneles con una prensa. Esto, sin embargo, no afectó la calidad tradicional de los productos Touring, así como el diseño expresivo y al mismo tiempo discreto. Además de Touring y Allemano, otros destacados talleres también han ofrecido sus estilos de cuerpo: Frua, Bertone, Ghia y Vignale. Sin embargo, la mayoría de estas versiones permanecieron como muestras individuales, en lotes pequeños, solo el coupé y el Vignale Spyder (diseñado por Michelotti) se produjeron en una base más corta de 2600 a 2500 mm.
Maserati 3500GT se completó con un magnífico motor en línea de 6 cilindros de 3485 cm³. Esta unidad de potencia fue tomada del modelo de carrera Maserati 350S, pero fue deformada para su uso en versiones de carretera, así como para mejorar la confiabilidad. Dos árboles de levas en la culata tenían una transmisión de cadena, mientras que los tradicionales para motores de carreras eran más caros y ruidosos. El sistema de suministro de combustible estaba decorado con una batería de tres carburadores Weber de dos cámaras, y la confiabilidad del encendido fue proporcionada por un par de velas en cada cilindro. El motor desarrolló una potencia de 220 caballos de fuerza a 5500 rpm.
y par decente - 343 Nm. Junto con una caja de cambios ZF de cuatro velocidades, totalmente sincronizada, fabricada en Alemania, el motor estaba alojado en un chasis tubular especialmente diseñado. El diseño del chasis era clásico para este tipo de automóvil: un bastidor soldado hecho de tubos circulares de varios diámetros, en el cual se instaló la armadura tubular, que servía como el bastidor de resistencia del cuerpo. Suspensión delantera - independiente, palanca, con muelles y amortiguadores. El trasero es un eje rígido de la compañía inglesa GKN-Salisbury sobre resortes semielípticos y amortiguadores. Inicialmente, el coche se completó los frenos de tambor.
A partir de 1959, comenzaron a instalar los frenos de disco delanteros con un amplificador, así como ruedas con ruedas con una tuerca de aleta central como una opción en el modelo. A diferencia de todos los autos de carretera anteriores, el Maserati 3500GT tenía un acabado interior de alta calidad y una elaboración de todos los detalles del diseño. Con este fin, el diseñador jefe de la compañía Giulio Alfieri (Giulio Alfieri) dedicó mucho tiempo a estudiar los mejores modelos de los fabricantes británicos.
Como resultado, se desarrolló el concepto de un cuerpo de dos puertas, con suficiente espacio interior para dos asientos delanteros de tamaño completo y dos asientos para niños en la parte trasera. Salón diferenciaba funcionalidad y lujo moderado. Una de sus ventajas importantes fue una excelente vista integral. En 1960, la gama de modelos 3500GT estaba esperando una serie de innovaciones. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en equipo estándar y, como opción, el automóvil podría estar equipado con una caja de cambios de cinco velocidades.
En 1961, el vehículo estaba equipado con un sistema de inyección de combustible mecánico Lucas, que permitió a la compañía agregar al nombre 3,500 letras GTI. Así, el 3500GT fue el primer automóvil italiano equipado con un sistema de inyección de combustible. La potencia de la unidad de potencia se incrementó a 235 hp, y la velocidad máxima del modelo fue de 240 km / h. Más versión deportiva "cargada" del motor desarrollado a 270 CV. Y aceleró el coche ligero a 250 km / h. Gracias al Maserati 3500GT, la compañía logró salir de una situación difícil bastante rápido.
Durante siete años, se fabricaron autos en 1983, y entre los propietarios de dvuhdverok con estilo se encontraban principalmente personas de la alta sociedad, desde el Príncipe de Mónaco Rainier III hasta Alberto Sordi y Anthony Quin.
