En marzo de 1971, el Maserati Bora hace su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra, sin duda uno de los coches más bellos y legendarios. El propio Giorgetto Giugiaro trabajó en la creación del cuerpo en la empresa ItalDesign. La forma de este modelo se distinguió por su elegancia y belleza. Bora era baja (la altura era de solo 1.15 m), con una nariz afilada de perfil y una cola muy cortada. La puerta recibió una inclinación profunda hacia adelante, como si repitiera el contorno del asiento. En un potente bastidor central, el tanque de gas del cuello de la escotilla se encuentra con un cierre en miniatura.
Justo detrás de la barra hay un largo cristal triangular que se extiende hasta la popa. Detrás de la parte trasera, Bora muestra linternas lacónicas, una franja de parachoques cromada modesta y cuatro tubos de escape que sobresalen. Los faros retráctiles ocultos en el compartimiento del motor están duplicados por un par de potentes faros antiniebla. Este estilo rectilíneo cortado se convertirá con el tiempo en la firma manuscrita de Maestro Giugiaro.
El estilo del cupé de dos asientos Bora se convirtió en un clásico de los años 70. El interior se realizó en el estilo tradicional de Maserati: tapicería de cuero en dos tonos del tablero y los asientos. La cabina es bastante espaciosa para un coche de este tipo.
La visibilidad del conductor está más allá de los elogios. El volante se ajustó para el ángulo de inclinación y para la salida, pero el asiento del conductor no se pudo mover, pero esto se compensó en parte con el conjunto del pedal ajustable. El instrumento analógico de la empresa italiana Veglia está instalado en el tablero de instrumentos: velocímetro, tacómetro, medidor de presión de aceite, temperatura del aceite, temperatura del refrigerante, indicador de combustible e indicador de carga de la batería. Por cierto, los famosos relojes Maserati en el modelo Bora aún no tenían nada especial, un círculo negro entre otros indicadores del mismo tipo.
En la consola central se encuentran los botones de control para ventanas eléctricas, aire acondicionado y radio. Para reducir el ruido del motor en la cabina, todas las Bora estaban equipadas con un panel de aluminio con alfombra, que se escondía debajo de la unidad de potencia. Entre la cabina y el compartimiento del motor había una partición de vidrio adicional. La capacidad de arranque fue de 283 litros. Los primeros automóviles recibieron cuerpos de aluminio, luego se hicieron de acero. El cuerpo portador del cuerpo era una plataforma de acero con amplificadores tubulares. El motor y la transmisión estaban ubicados en una camilla independiente a prueba de vibraciones.
Tal solución hizo posible evitar el exceso de peso (la masa de la máquina no es más de 1.5 toneladas) y al mismo tiempo dejó libertad para las posteriores transformaciones del cuerpo. Especial atención merece el corazón de Maserati Bora. El modelo recibió una compañía de motores clásicos: con forma de V, ocho cilindros, 4.7 litros de cilindrada, con cuatro árboles de levas y 32 válvulas (4 por cilindro), 310 hp. a 6000 rpm y 461 Nm de torque a 4200 rpm. Con este motor, el coupé aceleró de cero a cien en 6.5 segundos.
La velocidad máxima alcanza los 265 km / h. Las posibilidades de este motor dicen este hecho: en la segunda marcha, el automóvil podía moverse a una velocidad de 128 km / h. A pesar de la complejidad del diseño, el motor era ligero (hecho completamente de aleaciones de aluminio) y compacto debido al pequeño ángulo (200) entre las válvulas de admisión y de escape.
Desde 1973, se instaló en el automóvil un motor de 4.9 litros del modelo Ghilbi con control de emisiones de escape, gracias al cual el cupé se podía exportar a los EE. UU. Potencia del motor disminuida a 300 hp. a 6000 rpm, y el par bajó a 420 Nm a 3500 rpm. En 1975, Alejandro de Tomaso se convirtió en el jefe de la empresa Maserati. Era uno de los que apreciaban un viaje más caliente, por lo que todos Bora comenzó a completar el motor con 4,9 litros, pero con una capacidad de 320 CV. a 5500 rpm y 454 Nm a 4000 rpm.
Se accedió al motor abriendo el panel posterior, en el que se instalaron las ventanas laterales y la enorme ventana trasera con calefacción. La rueda de repuesto estaba ubicada en el compartimiento del motor, arriba de la caja de engranajes detrás del motor. Todas las ruedas de suspensión eran independientes con amortiguadores hidráulicos. Todas las ruedas eran frenos de disco ventilados. Todos los sistemas hidráulicos con los que se accionaron los frenos, la dirección asistida y los amortiguadores mencionados anteriormente fueron tomados de Citroën.
Los rines de quince pulgadas con neumáticos Michelin 215x70, que tienen un perfil alto, suavizaron ligeramente la suspensión. En 1979, un auto caliente, llamado viento frío del noreste, fue descontinuado. Durante 8 años de producción, el coupé experimentó ligeros cambios: se instaló el motor de 4.9 litros antes mencionado, los faros ascendentes se volvieron redondos y apareció una entrada de aire adicional en el capó. Hoy en día, el Bora sigue siendo uno de los automóviles más destacados construidos por Maserati.
Esta es una obra de arte.
