La primera generación de Mazda Capella fue producida en Japón en la clase de modelos compactos con cupés y sedanes desde 1970 hasta 1974. El nombre Capella estaba destinado al mercado nacional y, para la exportación, incluso a los EE. UU., Este automóvil de tracción trasera con un motor de 1.6 litros (104 hp, 144 Nm) se envió con el símbolo 616. En 1972, el mercado estadounidense recibió el motor. 1,8 litros y un índice de 618.
Para los años 1977-1982 se produjo el lanzamiento de la segunda generación de Mazda Capella. En todos los mercados de exportación, el modelo se vendió con el nombre Mazda 626, y solo en el Reino Unido como Mazda Montrose. La tercera generación de capella apareció en 1983.
Como antes, la versión de exportación se ofreció como Mazda 626, y para algunos mercados este automóvil con una carrocería ligeramente modificada se llamó Ford Telstar. En 1987, comenzó la producción de la próxima generación de Mazda Capella. Ya era un automóvil de "clase media", ya que se actualizó la plataforma GD sobre la cual se montó este automóvil, y en 1993 la estructura sufrió cambios adicionales, comenzando con la nueva plataforma de GE. Como resultado, Mazda Cronos apareció en el mercado japonés como una de las versiones de Mazda Capella.
La quinta generación del modelo se produjo en 1994-1997, y la sexta de 1997 a 2002, y en 1999 se realizó una actualización adicional. El sucesor de Capella fue el Mazda Atenza, más conocido fuera de Japón como el Mazda 6. La capella se produjo no solo en el sedán, sino también en el hatchback y la furgoneta. Las dimensiones del cuerpo del sedán más masivo en la versión 1994 son 4595/1695/1395 mm con una base de 2610 mm. El peso en vacío del vehículo es 1130/1160 kg, dependiendo del tipo de transmisión. Desde 1997, la altura del cuerpo ha aumentado en 45 mm y la longitud ha disminuido en 20 mm. El exterior se ha vuelto más "inflado" en el espíritu de la moda automotriz de aquellos años.
Las dimensiones de la última versión de Capella, producida de 1999 a 2002, es de 4590 x 1695 x 1455 mm con una base de 2610 mm y 1465/1470 mm; altura del cuerpo aumentada en otros 15 mm, lo que afectó favorablemente la capacidad de la cabina. El equipo básico incluye dirección asistida, columna de dirección ajustable en altura, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, espejos eléctricos, cierre centralizado con control remoto, radio, luces antiniebla y una luz de freno adicional. Además, incluye control de temperatura, volante de cuero, paneles de ajuste debajo del árbol, alerón trasero, llantas de aleación, vidrio con protección UV, etc.
La longitud interna de la cabina es 1.850 mm, ancho 1.440 mm y altura 1.185 mm. Por lo tanto, hay espacio suficiente para 5 pasajeros. La ergonomía es buena y no provoca quejas. El asiento del conductor es funcional, el asiento tiene ajuste en tres planos y es conveniente para una persona de casi cualquier estructura.
La parte trasera del asiento trasero se pliega en una proporción de 2/3, lo que aumenta las posibilidades de un maletero ya espacioso. En el año 1994, se instalaron motores de gasolina de 4 cilindros y 4 válvulas en Capella con un sistema de distribución de gas DOHC con un volumen de 1,839 litros (115 hp / 5500 vol) y 1,991 litros (125 hp / 5500 vol). El consumo de gasolina AI-92 en un motor FP-DE de 1.8 litros en el ciclo urbano es de 8.8 litros con una ametralladora y 7.2 litros con transmisión manual, y en la carretera, respectivamente, 4.7 / 4.3 litros por 100 km. Para un motor FS-DE de 1.991 litros, estas cifras serán 9.1 / 7.6 litros en la ciudad y 5.3 / 4.7 litros en la carretera.
Desde 1997, se montó en el automóvil un motor de gasolina de 4 litros FS-ZE de 4 cilindros y 16 válvulas (170 hp / 6800 rpm), que consumió 7,7 litros de gasolina AI-96 de alto octanaje con transmisión automática y 6,8 litros, con un mecanismo mecánico. una caja en la ciudad, y 4.7 / 4.2 l - fuera de la ciudad. En 1999, Capella comenzó a completar un FS-DE R4 16V de 2 litros (140 hp / 6300 rpm), consumiendo AI-92 (ciclos de ciudad / carretera de 8.6 / 5.3 l). La velocidad máxima del automóvil con un motor de este tipo alcanza los 220 km / h, y la aceleración a 100 km / h toma 9.6 s.
También se instalaron motores más potentes en Capella: el V6 2.5 l con una capacidad de 200 litros. c. Mazda Capella 2.0DT Ti versión 07.1998 - 09.1999 g tenía un motor diesel diesel turboalimentado de 1.998 litros con una capacidad de 100 hp. a 4000 rpm El consumo de combustible diesel en el ciclo del país es de solo 3,3 litros por cada 100 km de vía. Todos los motores de gasolina se agregan con una caja de cambios manual de 5 velocidades o con una transmisión automática de 4 velocidades.
El motor diesel se instaló solo en pareja con 4AKPP. El modelo estaba equipado con tracción delantera y tracción total con diferencial de fricción limitado. Suspensión delantera independiente con puntal MacPherson, muelles helicoidales, carátulas y un estabilizador, tipo Strut multi-link trasero con muelles y barra estabilizadora.
La distancia al suelo es de 150 mm (para las versiones del año modelo 1994), 165 mm (1997), 160 mm (1999) o 155 mm para los modelos diesel. La dirección con cremallera y piñón y potenciador de potencia es ligera y bastante informativa. Los frenos son discos delanteros ventilados, traseros para las versiones de 1.8 litros del motor, con ajuste automático de la holgura de la almohadilla, y para los de 2 litros, también frenos de disco. El tamaño estándar de los neumáticos es 185 / 65R14 86S y 195 / 60R15 88H para una modificación de 2 litros más potente. El sistema de seguridad pasiva proporciona la estructura de absorción de energía de la carrocería MAIDAS con refuerzos de puerta y 4PB.
De los activos en presencia de ABS y del sistema de control de adherencia a la carretera. El Mazda Capella 4WD fue nombrado "Coche japonés del año 1982-83". En 1992, el Mazda 626 recibió el título de "Coche del año", y la revista Motor Trend (EE. UU.) Lo llamó "Coche de importación de 1993". El modelo Mazda Capella (626), producido desde 1997 hasta febrero de 2002, es uno de los más populares en Rusia y sigue en demanda en el mercado secundario.
