En el otoño de 2014, el tan esperado estreno del crossover compacto Mazda CX-3 tuvo lugar en Los Ángeles. Este es el quinto coche de la línea, probado en todo el conjunto de tecnologías Skyactiv y el estilo Kodo. En la alineación del fabricante de automóviles, la novedad tuvo lugar un paso por debajo del cruce CX-5. El exterior del CX-3 está hecho en el estilo corporativo actual de la compañía "KODO - Soulof Motion" con una característica parrilla masiva y una tecnología de iluminación estrecha.
La silueta del cuerpo se caracteriza por un capó largo con una línea suave y expresiva que fluye hacia los guardabarros delanteros y se extiende a lo largo de la pared lateral, hasta la popa tensa con un pequeño alero. En aras de la limpieza de las líneas del parachoques trasero, los diseñadores empujaron la placa hacia arriba. Uno de los componentes de la imagen - bastidor trasero ennegrecido. Y detalles como los LED en la cabeza y en la parte posterior de la óptica le dan al vehículo una gran agresividad. En general, la apariencia del modelo se cruza con el compañero CX-5 y con los "dos" de la segunda generación.
Para el crossover utilizó un nuevo tipo de pintura, que la compañía llama "cerámica metálica". Da efectos interesantes al cambiar la iluminación. El crossover CX-3 está construido sobre la base del chasis Skyactiv, exactamente igual que el Mazda 2. Pero el SUV tiene una longitud de 4,275 mm (dvushka - 4060), 1765 de ancho (70 mm más ancho), 1550 de altura ( 25–50 mm más alto, según la versión). La distancia al suelo es de 160 mm (Mazda 2 tiene 145 mm para la escotilla).
Sólo la distancia entre ejes se mantuvo sin cambios - 2570 mm. Esto significa que tenemos un crossover compacto que es mucho más pequeño en tamaño que su “hermano mayor” CX-5. Cabe destacar que en el cuerpo de CX-3, los aceros de alta resistencia representan el 63%, y los de resistencia ultraalta - 29%. El cuatro por ciento se asigna a los aceros avanzados con una resistencia a la tracción superior a 1180 MPa. El salón recibió un diseño clásico de 5 plazas, y su diseño está casi totalmente tomado del hatchback Mazda 2.
Aquí, el mismo volante, los mismos instrumentos, el mismo panel frontal con tres ruedas redondas del sistema de ventilación y la pantalla del sistema multimedia MZD Connect de nueva generación sobre la consola central. El acristalamiento de la cabina se mantiene al mínimo, pero esto no afectó la visibilidad, aún se encuentra en un nivel alto. La calidad de los materiales utilizados es mucho mejor que la adoptada en esta clase. La combinación de plástico suave al tacto y materiales suaves crea un interior simple y, al mismo tiempo, moderno.
En la amplitud de la cabina no estamos hablando. En el frente, todo es lo suficientemente bueno para dos pasajeros, pero detrás está apretado. A la disposición del espacio interno del cruce, los japoneses se acercaron con mucho cuidado. Por ejemplo, la fila trasera de asientos está ubicada ligeramente por encima de la parte delantera, y los asientos se desplazan hacia el centro, lo que debería mejorar la visibilidad desde la fila trasera.
Como opciones adicionales, el Mazda CX-3 puede equiparse con sistemas de seguridad i-Activsense, tapicería de cuero, pantalla de proyección, control de clima de doble zona, control de crucero adaptativo, acceso sin llave, techo solar panorámico y otras características. El maletero del Mazda CX 3, por supuesto, también es compacto. El volumen del maletero con la posición estándar de los respaldos de la fila trasera es de 365 litros.
Además, el tronco es alto, pero el acceso es muy limitado. No hay oportunidad de obtener una plataforma de carga plana, aunque el asiento trasero está plegado en partes. La falta de funcionalidad del Mazda CX-3 está más que compensada por la dinámica y la capacidad de control. Esta es la estrategia elegida por el fabricante. Se ha instalado en el crossover un motor de cuatro cilindros en línea, atmosférico y confiable, de dos litros, familiarizado con otros productos de la línea de modelos de la compañía y que tiene a su disposición 150 hp.
El “Skyactiv-Drive” automático de seis velocidades funciona junto con el motor. Tiene un modo Sport en el que cambia fácilmente a un cambio descendente con la conducción activa. Incluso puede mantener el impulso para el corte. La unidad es frontal o plug-in para elegir.
El modelo de tracción delantera CX-3 debería consumir aproximadamente 8.1 litros por cada 100 km de la ciudad y 6.72 litros en la carretera. Un modelo con tracción total consumirá un poco más: 8,7 y 7,32 litros por 100 km, respectivamente. En Europa, la elección de modificaciones es más amplia. Además del motor Skyactiv-G 2.0, el diesel Skyactiv-D 1.5 está disponible para el Viejo Mundo. Además, hay dos transmisiones a disposición de los europeos: un “mecánico” de seis velocidades y un Skyactiv-Drive “automático” de 6 bandas, que recibió un convertidor de par diferente y una serie de otras mejoras.
A diferencia de otros miembros de la generación Skyactiv, el CX-3 recibió una geometría de suspensión diferente. La suspensión delantera de MacPherson en su conjunto no ha cambiado mucho, excepto que se ha vuelto más compacta. Pero la suspensión trasera es muy diferente, porque en lugar de un sistema de enlace múltiple aquí se utiliza una viga de torsión. Pero como estamos hablando de Mazda, el uso de más elementos arcaicos no afectó negativamente el rendimiento de conducción del automóvil, y el CX-3 se enfrenta a los giros. Los rollos de cuerpo son mínimos, como lo es el guiño durante una desaceleración brusca.
Los frenos de todas las ruedas se ajustan en el disco, y el mecanismo de dirección de piñón y cremallera se recibe como asistente de energía eléctrica. El primer modelo recibió a los japoneses, en la primavera de 2015, en verano, a los estadounidenses. En Rusia, el coche aparecerá a finales de 2015.
