La primera generación del MX-5 vio la luz en 1989. El roadster de finales de los años ochenta tenía un diseño atractivo, tracción trasera, buena dinámica, dirección aguda y un precio relativamente asequible. Mazda ha demostrado que los autos abiertos no solo pueden disfrutar de la conducción, sino que al mismo tiempo ser moderadamente cómodos y bien equipados. Según su ideología, el MX-5 pertenece a los roadsters clásicos, que Inglaterra merecidamente reconoció como su lugar de nacimiento. Fue allí donde se rumoreaba que estaba concebido: un grupo de compañías de automóviles, incluido Lotus, lo intentó.
Pero los británicos no sacaron este proyecto, y el prototipo aún crudo compró el Mazda. El resultado es un gran modelo que encarna la idea de autos deportivos y tecnología avanzada. En la configuración básica, el automóvil está equipado con un motor de gasolina de 16 válvulas y 1.6 litros que produce 116 hp. y una caja de cambios manual de cinco velocidades.
El automóvil tiene dirección asistida, frenos de disco en todas las ruedas (delantero ventilado), airbag, elevalunas eléctricos y aire acondicionado. ABS fue instalado a un costo adicional. Inicialmente, el MX-5 estaba dirigido al mercado estadounidense y se ofreció allí bajo el nombre de Miata. Reunido durante el primer año de ventas de todos los títulos posibles, el automóvil fue reconocido como el roadster más popular de la última década y aún lo es.
En 1994, el motor de 1.8 litros con una potencia de 130 CV se agregó a la gama de unidades de potencia. La segunda generación debutó en el otoño de 1997 en Frankfurt. Fue la última generación con faros crecientes. El cuerpo es doble, el cojinete, con una parte superior plegable suave, para reducir el peso de los elementos individuales (capó, tapa del maletero, marco de vidrio y algunos segmentos de potencia) estaban hechos de aluminio.
El motor en la parte delantera está prácticamente en la base, como resultado, una distribución ideal del peso en los ejes, 50/50. Conducir a las ruedas traseras a través de una transmisión manual. Suspensión independiente delantera y trasera doble horquilla.
En la segunda generación del Mazda MX-5, hubo nuevas versiones de ambos motores, que ahora recibieron 110 y 140 CV, y la versión 2001 obtuvo una unidad de 145 CV con una transmisión de 6 velocidades en la configuración básica (anteriormente, esta opción solo estaba disponible en series limitadas). Desde la llegada del roadster de segunda generación se actualizó dos veces. Por lo tanto, el modelo del año modelo 2001 no se parece mucho al MX-5 original.
Todas las partes externas del cuerpo y otras luces, levantando los faros reemplazaron los faros de bloque. Pero el plástico y las proporciones se mantuvieron sin cambios. Del modelo anterior MX-5 de la segunda generación, también difiere en iluminación, una vez más, en un parachoques delantero más agresivo con niebla circular incorporada y nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas. Además de la parte superior blanda, si lo desea, puede pedir un vidrio trasero duro, también removible, con calefacción.
Del interior de la muestra de 1989, quedaron las rejillas de ventilación del sistema de ventilación y del panel de instrumentos (sin embargo, aparecieron un odómetro electrónico y llantas de aluminio de los instrumentos). La ubicación de los dispositivos en sí no ha cambiado: nivel de combustible, tacómetro (con una zona roja de 7000 rpm), presión de aceite, velocímetro y temperatura del motor. Los nuevos asientos de cuero con soporte lateral mejorado y un reposacabezas integrado tienen solo dos ajustes: la longitud y el ángulo del respaldo. En septiembre de 2003, el roadster se actualizó.
El exterior se ha actualizado (nuevo parachoques delantero, capó y guardabarros, faros transparentes, nuevo diseño de llantas de 16 pulgadas) e interior (inserciones de aluminio, nuevos asientos de cuero perforado), y el sistema de audio Bose 225 W ha entrado en la lista de opciones. A principios de 2005, Mazda presentó una generación MX-5 completamente nueva en el Salón de Ginebra. El automóvil se construye sobre la base de una nueva plataforma y se hizo un poco más grande, su longitud total aumentó en dos centímetros y el tamaño de la distancia entre ejes, en 6,5 centímetros, pero pesa solo 10 kg más que su antecesor.
Este resultado se logró debido al uso de acero más ligero y más duradero en el 58% de los casos. El aluminio se usa para el capó, el maletero, el bastidor, los brazos de la suspensión delantera y las pinzas de freno trasero. También se utilizan materiales más ligeros en la fabricación de espejos retrovisores. Además, el roadster recibió un nuevo diseño de cuerpo expresivo, que se cruza con el modelo anterior Mazda RX8. Exterior MX-5 es una combinación de estilo original, informal y tendencias modernas. La tercera generación está equipada con airbags laterales, ruedas de gran diámetro y una estructura de carrocería reforzada.
En comparación con el modelo anterior, el nuevo Mazda MX-5 ha mejorado el confort y la seguridad. Una característica distintiva es la deportividad subrayada del automóvil, expresada por los nuevos pasos de rueda y llantas de aleación de 17 pulgadas. El interior cuidadosamente ensamblado es simple y funcional. El panel frontal tiene forma de T, combinando la consola central con un túnel entre los asientos. Los interruptores y controles se colocan de acuerdo con los requisitos de ergonomía. Los cinco cuadrantes del tablero de instrumentos están equipados con llantas de metal y están cubiertos con vidrio polarizado, lo que permite leer sus lecturas incluso con luz solar directa.
Para mayor comodidad al conducir con una capota abierta en la cabina al nivel de la cintura, se instalan orificios adicionales para el sistema de calefacción y ventilación, y detrás de los asientos hay un pequeño deflector de malla de malla, que reduce la turbulencia a altas velocidades. Hay dos motores para ambos y dos motores de gasolina: una capacidad de 1.8 litros de 126 CV y una de dos litros, de una potencia de 160 CV. Con el último MX-5 acelera a 100 km / h en 7.9 segundos. Ambas versiones están equipadas con una caja de cambios manual de cinco velocidades y, como opción para un modelo de dos litros, ofrecen una caja de cambios de seis velocidades.
Suspensión independiente, doble palanca delantera y multibrazo trasero. En abril de 2005, el MX-5 se observó en el Libro Guinness de los Récords como el auto deportivo doble más popular jamás producido.
