La historia de este modelo popular, que siempre ha combinado confort, confiabilidad y un alto grado de seguridad, es muy extensa. El primer automóvil de esta serie (modelo 170) fue creado en 1947 y marcó el comienzo de la producción de posguerra. Luego, en 1953, seguidos por los modelos 180 y 190, más conocidos como el "Ponton Mercedes". Durante los próximos 9 años, se vendieron más de 468 mil automóviles de esta gama, incluidos los diesel. La producción de la serie W110 comenzó en 1961 y, hasta febrero de 1968, se produjeron más de 628 mil automóviles.
Esta exitosa serie fue reemplazada por la no tan exitosa W114 / 115. En 1968, la primera vez vio el sedán ligero con una distancia entre ejes extendida, así como una versión coupé. En 1976, la serie de coches W123 siguió. Además, apareció una versión versátil. Y finalmente, el debut de la serie W124, que tuvo lugar en noviembre de 1984.
De las copias de la clase E actual, hechas no antes del final de la 93.a, los modelos de la serie W124 de los primeros años se pueden distinguir por un nicho profundo para la placa de matrícula trasera y molduras laterales negras estrechas. De particular interés es el "portero" priplyasyvayuschy "con un solo brazo". El W124 introdujo un diferencial con bloqueo automático (ASD), un sistema antideslizante (ASR) y, por primera vez en un automóvil de pasajeros de producción, tracción total con distribución automática de par (4Matic). En septiembre de 1988, a los clientes de W124 se les ofreció una bolsa de aire como equipo adicional ...
Cuatro años más tarde, tanto la bolsa de aire como el ABS se incluyeron en el equipo básico de todos los modelos Mercedes. Suficientemente conservador (de buena manera) y conveniente de usar, confiable, con motores duraderos y un interior espacioso, junto con un interior y ergonomía hermosamente diseñados, el Mercedes-Benz W124 es casi un automóvil de referencia de los años 80. Se previeron siete opciones interiores con tapicería o tapicería de cuero.
Una gran cantidad de ajustes del asiento del conductor, reposacabezas traseros retráctiles a distancia, cómodos cinturones de seguridad, hermeticidad y excelente aislamiento del cuerpo, para aquellos que valoran sobre todo la comodidad y seguridad del viaje. El único inconveniente del enorme maletero de 520 litros, la imposibilidad de colocar cargas largas dentro de la cabina, se compensa con una buena iluminación, la baja ubicación del borde del maletero y los prácticos bolsillos para objetos pequeños y herramientas. En agosto de 1989, el W124 se sometió a un retoque estético. Recibió un amplio forro de plástico en la puerta y en la parte inferior del cuerpo con molduras cromadas.
En los parachoques y tiradores de las puertas aparecían cromados. Faros de cristal cambiados. Había más espacio en la cabina, aparecieron asientos más cómodos y en la decoración se utilizaron más tipos de madera valiosos. En el mismo año, por primera vez, Mercedes W124 presentó a los motores sistemas de encendido y encendido totalmente controlados electrónicamente. Entonces, como resultado de otra modernización del modelo "W124" a fines de 1993, apareció la primera clase E, que sigue siendo un automóvil bastante prestigioso. En ese momento, se introdujo la nueva indexación de todos los Mercedes-Benz: en lugar de 200E, 220E, etc., llegaron los E200, E220 y E280 más modernos ...
La letra al frente indica la clase E, y los siguientes números - capacidad del motor. Así que fue la primera clase E, que será discutida. La primera clase E difería de la pared trasera casi plana de la tapa del maletero (muy similar a la "ciento cuarenta"), de modo que el nicho profundo de la placa de matrícula dio paso al estampado simple, a la moldura cromada y al forro ancho en las paredes laterales, la parrilla "empotrada" en el capó. Cuando la clase E salió a la venta, en los almacenes de concesionarios de Mercedes en toda Europa había muchos autos de la generación anterior, que comenzaron a convertirse en la clase E.
Para esto era necesario, en general, reemplazar solo el capó con una rejilla de radiador falsa y la tapa del maletero. Los concesionarios europeos realizaron tal operación solo con autos de 92-93 años, en los que ya aparecieron motores de gasolina, con cuatro válvulas por cilindro (técnicamente, estos autos no difieren de la clase E). Sin embargo, en nuestro mercado, uno puede cumplir con la supuesta clase E de los años ochenta en general. Solo Además de eso, en lugar de molduras laterales anticuadas, se instalan forros de plástico modernos en las paredes laterales del cuerpo.
Dichos automóviles emiten, en primer lugar, motores con dos válvulas por cilindro. En el servicio, puede verificar el año de fabricación de la máquina descargando su número de VIN en la computadora. Coches «Mercedes» inicialmente muy caros, pero al mismo tiempo muy resistentes y duraderos. La clase E existe en varios cuerpos, en primer lugar, son "sedanes", que prevalecen en el mercado de autos usados. Universales de la clase E (Touring): la mejor opción para personas prácticas. Al tener todas las ventajas de un sedán, la camioneta tiene las ventajas: un gran volumen útil del compartimiento de pasajeros que, con la fila trasera (centro) plegada, alcanzó los 2180 litros.
En su maletero, puede instalar un asiento adicional de 2 plazas, con el que el número total de asientos es de siete. Sin embargo, el asiento trasero principal se puede plegar en una proporción de 2: 1. El modelo ha conservado una suspensión trasera única con refuerzo automático para mantener el nivel de la parte trasera de la carrocería por encima de la carretera. En el programa Mercedes, el vagón se designa con la letra "T" después de los números, por ejemplo, "E280T".
Tradicionalmente, los modelos Mercedes-Benz "personales" con un coupé de dos puertas sin techo de pilar siempre se consideran el llamado techo rígido, que, cuando las ventanas laterales se bajan a lo largo de la "ventilación" de la cabina, es comparable a un convertible. Al mismo tiempo, dicho cuerpo es mucho más práctico y su seguridad pasiva es mayor. El cuerpo aerodinámico, hecho en el chasis acortado (de 85 mm) del sedán, resultó ser muy elegante. El cupé fue designado por la letra "C". Cabrio Cabrio se basa en el coupé. Uno de los pocos descapotables creados sobre la base de un automóvil de clase ejecutiva.
Este automóvil de cuatro plazas (que es raro entre los automóviles modernos de este tipo) con una tapa plegable automática estaba equipado solo con motores de gasolina. La clase E de Mersedes es uno de los pocos autos que se ofrecen con una gama tan amplia de motores, desde los modestos cuatro cilindros hasta el V8 de varios litros ... serie M111 está equipada con dos motores de cuatro cilindros: "E200" con 136 hp de capacidad.
y "E220" - 150 CV Por sí mismos, estos motores son confiables y duraderos, pero estaban equipados con varios sistemas de inyección. Opción fallida - el llamado PMS de inyección. Su unidad de control es demasiado sensible al agua y la sal. Tiene miedo de un lavado de autos elemental. Además, la serie de seis cilindros clase E "M104" - modificaciones "E280" (193 hp) y "E320" (220 hp) - con el típico ruido y dinamismo de Mercedes-Benz incluso a plena carga. Para ello, sin embargo, hay que pagar un consumo de combustible sólido. En la ciudad, los autos de seis cilindros comen aproximadamente 17 litros / 100 km. Los motores de la serie M104 son bastante duraderos.
Con los modernos “Mercs” de alta velocidad, el potente “E420” de la serie M119 con un motor de ocho cilindros puede estar en pie de igualdad. El coche está equipado con un V8 4.2 litros de capacidad de 279 fuerzas. Este motor es probablemente el más confiable, pero también bastante voraz: con un recorrido discreto, un recipiente de veinte litros de la gasolina no más barata vuela cada cien kilómetros hacia la tubería. En resumen, el automóvil está dirigido a quienes realmente aman conducir rápido y pueden mantener un automóvil de alta velocidad. El sueño de muchos coleccionistas, el legendario "E500", un sedán confiable e increíblemente rápido.
Externamente, los "superhombres" se distinguen por faros separados, parachoques de una forma diferente con "luces antiniebla" delanteras regulares, arcos de las ruedas delanteras y traseras ampliamente hinchados y un rico salón con asientos deportivos. El resto - el clásico y noble "ciento veinticuatro". Este modelo de superpotencia (326 hp) con un motor M117 V8 de 5 litros de la clase S "quinientos" alcanza los 100 km / h en solo 6.1 segundos. Este modelo fue montado en el transportador Porsche. Especialmente para los hotheads, se ofreció la versión E60 AMG con un V8 de 6 litros con una capacidad de 381 hp. y overclocking en 5,4 segundos. Pero hay muy pocos de ellos incluso en Alemania.
En la tradición de "Mercedes-Benz", ambos modelos fueron suministrados solo con cajas automáticas. También cabe destacar el Mercedes Clase E diesel. La versión E200 Diesel a la vez atrajo compradores de bajo costo. ¡Cuesta incluso menos que una gasolina "E200"! Sin embargo, el motor diesel de cuatro cilindros es francamente ruidoso y produce una vibración notable. El más popular debido a la relación precio / rendimiento fue el diesel de 5 cilindros. En el trabajo, es mucho más suave y silencioso.
El “seis” de línea recta de tres litros se ofreció en dos versiones: atmosférica (136 hp) y turbo (147 hp). Los autos con tales motores son caros por sí mismos y en mantenimiento. Los "seis" funcionan prácticamente sin la característica tarahteniya diesel, extremadamente suave. Finalmente, el "EZ00 Diesel" y el "EZ00 Turbodiesel" son muy rápidos y dinámicos. En 1995, Mercedes-Benz introdujo los automóviles de pasajeros de clase E en un nuevo cuerpo: el W210 con 4 faros redondos. "210th" fue un digno heredero de la serie de autos "124", que se vendió en todo el mundo en 2,7 millones.
Nuevo diseño de la parte delantera con faros redondos separados (de hecho, se combinan en dos lámparas en forma de bloques de forma compleja) a quien deja indiferente. "Mercedes de ojos grandes" heredó las características principales de la identidad corporativa, que se confirmó por el crecimiento sin precedentes de las ventas europeas del modelo en los próximos tres años, de modo que muchos de sus competidores en el sector del mercado superior (F) tuvieron que rechazar con fuerza. Los sedanes de la serie 210 siguen siendo los más exitosos en la parte superior de la clase media. Al igual que su antecesor con el cuerpo número 124, la Clase E es un automóvil robusto y confiable.
Impresionante suavidad del coche. La suspensión mejorada de las ruedas neutraliza casi por completo el impacto de las irregularidades en las carreteras. Por primera vez, se utilizó la dirección de cremallera y piñón en los vehículos de esta clase. Entre las innovaciones se encuentran un sensor de lluvia, un sensor de contaminación del aire exterior, el sistema Parktronic. Un año más tarde, apareció el FRG de 5 velocidades "adaptable" con control electrónico, que permite cambiar el algoritmo de conmutación según el estilo de conducción. Para los autos de clase E, se ofrecen más de 6,400 variantes de cumplir con los deseos individuales con respecto al diseño y equipo técnico.
El equipo y los accesorios adicionales incluyen asientos para niños, una nevera, asientos cómodos con ventilación, un sistema de navegación dinámico (DynAPS), un sistema de control y visualización Comand con un grabador de cinta de radio integrado y un sistema de navegación, etc. Inicialmente, la Clase E tenía un equipo básico bastante rico, que incluía equipo eléctrico (espejos de ventana) y asientos delanteros ajustables en altura.
Por razones de seguridad, el automóvil estaba equipado con una bolsa de aire para ventana tipo ventana que se abre durante un impacto lateral en forma de cortina entre los pilares delanteros y traseros; airbags frontales de dos etapas; cinturones de seguridad de inercia; Volante multifunción, ABS, ESP. Todo este equipo estaba disponible, independientemente de la versión y el equipo de la cabina, que proporcionaba tres: Classic, Elegance y Avantgarde.
El más barato de ellos es el clásico, que se distingue por la falta de cuero y el uso mínimo de la madera en el interior, llantas simples, Cristal tintado de color verde y consola central "baja", sin el reposabrazos entre los asientos delanteros. Pero incluso esta opción es muy representativa. El maletero del sedán, a pesar del gran volumen de 520 litros, también es muy conveniente. Los autos de estilo elegante se ven más ricos gracias al cromo en las manijas y parachoques de las puertas exteriores. El salón de esta versión ostenta un acabado en nogal. El volante y la caja de la palanca están cubiertos con cuero, que se puede recortar y asientos. Llantas - fundido, diez radios.
En lugar de los brazos giratorios de ventilación, aire acondicionado y la “estufa” en la consola central, ya se está utilizando una moderna unidad de control de clima con una pantalla y teclas. El rendimiento más elitista - Avantgarde. Tiene, por así decirlo, un sesgo deportivo. El interior está adornado con arce oscuro, casi negro y cuero. Ruedas especiales y luz de xenón casi obligatoria dan respetabilidad a la apariencia externa.
Además, en el desempeño del vidrio Avantgarde teñido no se extendió el verde, sino el azul. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la suspensión deportiva baja de Avantgarde no tolera de la mejor manera las carreteras rusas. Desde 1997, el sistema de "Asistencia de frenado" se ha instalado en todos los automóviles de clase E, que reconoce el frenado extremo y ayuda al conductor a reducir la distancia de frenado al mínimo. Además, este sistema monitorea las fallas que ocurren en el motor, los componentes eléctricos o las transmisiones y le recuerda que cambie el aceite o el líquido de frenos utilizando la bombilla Check Engine en el tablero de instrumentos.
Incluso en el libro de servicio se indica que las visitas a las estaciones de servicio se realizan a una frecuencia de 15.000-22.000 km a la señal de esta bombilla. Desde 1997, el programa apareció en la versión de tracción total de la Clase E - "4Matic" (transmisión "4x4"). Se trata de una transmisión compleja, que combina la transmisión automática de 5 velocidades y el sistema de control de tracción: en caso de patinar, frena la rueda giratoria y proporciona un mejor agarre.
Esta transmisión 4Matic redistribuye constantemente el torque entre los ejes delantero y trasero a través del acoplamiento viscoso (con una conducción normal en una proporción de 33:66), y no hay bloqueos de diferencial entre ejes y ejes, ya que son reemplazados por el sistema ETS "inteligente", que a su vez frena la rueda de deslizamiento Cuenta el sistema de frenos. Para la Clase E, se presenta una amplia gama de motores, que se dividen en tres grupos. El primero incluye motores económicos de gasolina y diesel con un volumen de trabajo de 2.0-2.7 litros y 115-170 hp.
Las máquinas con tales motores tienen un bajo consumo de combustible y satisfacen plenamente las necesidades de la mayoría de los propietarios de clase E. El otro grupo incluye motores más potentes de 2.8 y 3.2 litros de 6 cilindros, que, por regla general, funcionan con cajas de cambios automáticas de 5 velocidades. Estos motores le permiten revelar más completamente el potencial completo del diseño incorporado en la clase E.
Los motores más modernos aparecieron en 1997. Estos no están en línea, pero ya tienen "seises" en forma de V de 2.4, 2.8 y 3.2 litros (170, 204 y 224 fuerzas, respectivamente). En promedio, el V6 es un 25% más ligero que los "seises" de la fila de la generación anterior, están perfectamente equilibrados y su trabajo casi no se nota en los controles. Sí, y el consumo de combustible ha disminuido en comparación con las contrapartes en línea: en la ciudad será de aproximadamente 13 litros. El tercero incluye los más prestigiosos "eights" en forma de V con un volumen de trabajo de 4.3 y 5.4 litros. Los modelos equipados por ellos, tal vez, pueden ser llevados a representante.
Para el poderoso "E420" con un V8 de 4.2 litros con una capacidad de 279 fuerzas, desde 1997, los alemanes han aumentado la capacidad del motor en 100 "cubos", dejando la potencia sin cambios, para aumentar el ya considerable par. El consumo medio de combustible es de unos 20 l / 100 km. El estudio de tuning de Mercedes lanzó el modelo E50 AMG en 1996, y un año después, en 1997, se introdujo en Frankfurt el E 55 AMG, el sedán deportivo más poderoso. Los principales cambios que fueron introducidos en la clase E estándar por los maestros de AMG se referían al motor, la suspensión y el refinamiento de la carrocería.
Entonces, el E50 AMG recibió un V8 forzado de 5 litros con una capacidad de 347 fuerzas. Con tal potencial, el automóvil aceleró a cien en 7.2 segundos, y la velocidad máxima se limitó a los 250 km / h estándar. El modelo E55 AMG tenía un impresionante "ocho" de 5.4 litros con una potencia de 354.
Por lo tanto, la aceleración a cien toma solo 5.7 segundos, y el poderoso par de torsión (530 Nm) literalmente empuja el auto hacia adelante incluso desde 200 km / h. Externamente, los autos AMG se distinguen por los marcos de las puertas de plástico, los parachoques inferiores, los alerones adicionales y las ruedas deportivas especiales. El espacio libre de la clase E deportiva es 2.5 cm menos en comparación con el modelo estándar. Elegante interior de dos tonos en piel creaciones de tarjetas de visita AMG.
Y en 1998, los "grandes ojos" comenzaron a equipar a la nueva generación de motores diésel con un sistema de energía de riel común (Mercedes con tales motores están designados con un índice CDI). Los E200CDI y E220CDI conocidos anteriormente sobrevivieron, pero recibieron motores más potentes de 115 y 143 CV. En lugar de los anteriores 102 y 125 CV.
De 1995 a 1999. Se produjeron más de 1 millón de automóviles W210, la mayoría de los cuales se operan en Europa. No es de extrañar que este modelo haya sido y siga siendo uno de los estándares de la clase empresarial. En el verano de 1999, los "grandes ojos" se modernizaron, y se realizaron más de 1800 cambios diferentes en el diseño. Hay nuevos motores, transmisiones, equipos ha cambiado. El programa más extenso de modelos de clase E, a principios de 2000, incluía 27 conjuntos completos básicos. La diferencia externa entre los "nuevos" coches y los "viejos" es una forma de un extremo delantero inferior con un parachoques integrado, cuyo borde alcanza la mitad de los faros.
Este tipo de automóvil se reconoce fácilmente por los indicadores de dirección implantados en los espejos exteriores, mientras que, como la versión anterior del intermitente, se encuentran en los guardabarros delanteros. Entre las características del vagón Clase E se encuentra un maletero muy espacioso, El volumen de los cuales con el asiento trasero plegado alcanza 1.97 m3. Como equipo estándar para el sistema de control electrónico de estabilidad de clase E de Mercedes, ESP está instalado.
En las versiones de tracción total del 4Matic, el sistema de bloqueo diferencial tradicional ya no se usa, pero la imitación del sistema de bloqueo disminuye la velocidad de las ruedas de remolque con la ayuda del ABS. Desde el año 2000, los modelos están equipados con motores 270 CDI y 320 CDI. El programa apareció con tracción en todas las ruedas E430 4 Matic, cuyas ruedas delanteras están conectadas, sin embargo, solo cuando las ruedas traseras se deslizan. El sedán deportivo más potente E55 AMG 4 Matic y el vagón E55T AMG 4 Matic tienen un diseño especial y excelentes cualidades de velocidad.
A finales de 2001, apareció el modelo E400 CDI con el nuevo motor diesel V8 turboalimentado de 4.0 litros con una potencia de 250 hp. En noviembre de 2001, cesó la producción del W210. Las modificaciones con una camioneta se ensamblaron antes del inicio de 2003. El número exacto de coches producidos con un cuerpo W210-1350128. Esto es aproximadamente el 24% del número de pasajeros Mercedes, lanzado desde 1995 hasta 2001. Un evento significativo en noviembre de 2001 fue que se alcanzó la cifra de 10 millones de ventas de autos de clase E en su historia. En enero de 2002, el estreno del nuevo sedán E-Class (tipo de carrocería W211).
El coche tiene un poco más de "tamaño" y su apariencia ha adquirido un aspecto más rápido: una magnífica forma escultórica de vidrio y acero. El nivel más alto de confort tanto para el conductor como para los pasajeros corresponde al mismo nivel de seguridad activa y pasiva. Externamente, el automóvil ha conservado el estilo de su predecesor: los mismos faros redondos separados en la parte delantera, solo que ahora consisten en varias lámparas ocultas debajo de una tapa. La parte posterior de la nueva clase E está hecha al estilo del sedán ejecutivo clase S de Mercedes.
El interior del automóvil ahora es mucho más espacioso debido a la mayor distancia entre ejes, así como un interior de nuevo diseño. Los dispositivos informativos en forma de columnas de cristal líquido proporcionarán solo la información más necesaria y relevante, y el sonido del motor en marcha y el ruido de las calles de la ciudad no lo perturbarán debido al aislamiento acústico casi perfecto. Inicialmente, los creadores no solo proporcionaron a los coches de clase E un paquete rico, sino que también los equiparon con la tecnología más innovadora.
Especialmente para la clase E, se desarrolló la suspensión neumática semiactiva Airmatic Dual Control, con la cual el modelo E 500 está equipado en serie. Permite que el automóvil “ignore” las irregularidades y se desplace sobre la carretera. El sistema de frenos Sensotronic Brake Control (SBC) cuida la seguridad de los pasajeros: seca automáticamente los discos de frenos en carreteras mojadas y, gracias a sus ventajas, optimiza las funciones del resto de los sistemas de seguridad ESP, ASR, ABS y BAS. La computadora calcula la fuerza de frenado necesaria y la distribuye a propósito a las ruedas.
Además de las delicias técnicas, los asientos opcionales de contorno múltiple se ofrecen con la función de adaptación a la dinámica dinámica del movimiento multicontorno. Si es necesario, se puede hacer un masaje de espalda y piernas. Se pueden observar ocho bolsas de aire (dos delanteras, cuatro laterales para los pasajeros delanteros y traseros, dos "cortinas" inflables laterales superiores), así como la apertura y el cierre automáticos del maletero. Opcionalmente, el equipo no será instalado.Nuevo sistema de control de crucero y sistema de entretenimiento de marca COMAND. Para los nuevos elementos ofrece una amplia gama de motores modernos.
Para comenzar, ofrecerán motores probados de gasolina y diesel con un volumen de trabajo de 2.2-5.0 litros en el rango de potencia de 150-306 hp. Un motor de 2.4 litros de 177 caballos de fuerza y un motor de 3.2 litros con 224 caballos de fuerza. Más tarde, se agregó a esta fila un V8 de cinco litros con una potencia de 306 "caballos" de la Clase S de Mercedes. Motores diésel: 220 CDI con 150 caballos de fuerza y 270 CDI, con 177 caballos de fuerza.
Este conjunto se complementó con un motor 320-CDI de 197 caballos de fuerza y, desde marzo de 2003, un V8 de cuatro litros con 260 caballos de fuerza. Todos los modelos (excepto el E320 y el E500) se completan con una caja de cambios manual de 6 velocidades o un “automático” hidromecánico adaptativo de 5 velocidades. Ahora la clase E recibió tres motores nuevos a la vez: un motor de gasolina y dos motores diesel. Dos de estas nuevas unidades de energía pueden llamarse "presupuesto", por lo que son más económicas. El primero de los nuevos motores es un motor de gasolina de 1.8 litros, cuya potencia se ha incrementado a 163 hp, gracias al uso de un supercargador mecánico.
El par máximo de este motor en 240 Nm se alcanza en el rango de 3,000 a 4,000 revoluciones por minuto. El Mercedes E 200 Kompressor consume 8.4 litros de combustible por cada cien kilómetros, y su velocidad máxima alcanza los 230 km / h. Otro nuevo producto es un motor turbo diesel de cuatro cilindros con inyección directa de combustible. El motor de dos litros de 122 caballos de fuerza le permite alcanzar una velocidad máxima de 203 km / h. En este caso, el nuevo motor es muy económico: el consumo promedio de combustible es de 6.3 litros.
Y la tercera novedad fue otro motor diésel con un volumen de 3,2 litros. Su potencia llega hasta los 204 CV. Hasta cien km / h, la Clase E con tal motor acelera en 7.7 segundos y su velocidad máxima es de 243 km / h. La apoteosis del programa del motor es E 55 AMG, que proporciona una aceleración de 100 km / h en 4,7 segundos.
El sedán "cargado" Clase E, en el que ha trabajado el estudio de afinación AMG, tiene un motor V8 de 5.5 litros con una capacidad de 476 caballos de fuerza y su velocidad máxima está limitada a 250 kilómetros por hora. E 55 AMG de serie! Se completa con una novedad del pensamiento técnico mundial: la suspensión neumática semi-activa AIRMATIC Dual Control. La distancia al suelo constante del coche es controlada por la electrónica. Al tomar curvas a altas velocidades, el sistema automáticamente "levanta" la suspensión, reduciendo la amplitud de la acumulación transversal y longitudinal. En el otoño de 2002, el Mercedes Clase E recibió el sistema de tracción total 4Matic.
Por ahora, solo las versiones de gasolina de la Clase E, es decir, el E240 con un motor de 177 caballos de fuerza, el E320 con un motor de 224 caballos de fuerza y el E500 con un motor de 306 caballos de fuerza, pueden ordenar el sistema 4Matic. La versión con tracción en las cuatro ruedas del Mercedes Clase E está 10 milímetros por encima de los modelos de la base debido a la posición más alta del cuerpo por encima de la carretera. La línea de Mercedes E-Class de última generación pronto se podrá reponer con varias modificaciones nuevas.
Desde 2003, los compradores pueden comprar una camioneta basada en el Mercedes Clase E. Su versión de tracción total ya está disponible. Y no hace mucho tiempo, se lanzó la versión AMG de la camioneta Mercedes-Benz clase E, la E 55 AMG con el motor turbo V8.
El auto acelera a 100 km / h en solo 4.8 segundos, mientras que su predecesor tomó 5.9 segundos. Su velocidad máxima está limitada a 250 km / h. A continuación, en la gama de modelos E-Class debería aparecer una limusina, una versión sedán extendida por 50 centímetros. Este automóvil recibirá equipos de lujo y estará diseñado para aquellos que desean tener un automóvil representativo, pero aún no están listos para pagar una cantidad considerable por una versión similar del Mercedes S-Class.
Finalmente, el coupé de cuatro puertas será el último de la Clase E de Mercedes. Este coche aparecerá en 2005 y recibirá un diseño de carrocería ligeramente diferente. En 2006, en el International Auto Show de Nueva York, el estreno mundial de la clase E actualizada de Mercedes-Benz, que establece nuevos estándares y establece nuevos puntos de referencia. Durante la próxima modernización, el automóvil adquirió nuevos motores, una suspensión deportiva y características de seguridad adicionales. Aunque en general, no hay tantos cambios en la apariencia, los diseñadores han renovado bastante bien el aspecto del modelo.
Entre lo nuevo en apariencia está la forma cambiada de los parachoques, la parrilla, los alféizares y los retrovisores. Dentro de la cabina, apareció un elegante volante con cuatro radios y se cambió el panel de control del control de clima, que ahora se incluye en el paquete de equipo básico. En total, a los clientes se les ofrecieron 29 opciones de modelo, 16 versiones del sedán y 13, la camioneta. El equipo estándar del Mercedes E-Class actualizado incluye el sistema de seguridad Pre Safe, que debutó en el S-class en 2002.
Tan pronto como los sensores montados en el vehículo "sospechan" el peligro de una colisión, los respaldos y los reposacabezas adoptan automáticamente la posición correcta y se activan los pretensores del cinturón de seguridad. Los reposacabezas Neck Pro con sensores táctiles protegen la cabeza del conductor y el acompañante. Las señales de parada intermitentes son equipos estándar de la clase E actualizada. El conductor del siguiente automóvil responde a un parpadeo 0.2 segundos más rápido que a una luz que se enciende constantemente. Más un sistema innovador de iluminación "inteligente". Sistema de luz inteligente.
Los faros ahora cambian automáticamente la intensidad y la dirección del haz de luz dependiendo de la velocidad. Para los controladores más activos hay un paquete de control directo, Con una dirección más aguda y una suspensión más rígida. En total, se han rediseñado o mejorado casi 2,000 partes del automóvil. La Clase E actualizada está equipada con diez motores diferentes, seis de los cuales han sufrido mejoras significativas. La línea de diésel consta de E 200 CDI, E 220 CDI y E 320 CDI, y desde el otoño de 2006, el E 320 BLUETEC se ha convertido en el motor diésel más limpio del mundo, según la compañía.
Además, BLUETEC consume 20-40% menos combustible que los motores de gasolina de la misma potencia. La potencia de la versión más modesta, la E 200 Kompressor, se incrementó a 184 hp, y el modelo superior tenía un V8 de 5.5 litros con una capacidad de 388 hp, previamente instalado en la Clase S. E 500 acelera a 100 km / h en solo 5.3 segundos. La versión "cargada" del taller de AMG recibió un V8 atmosférico con una potencia de 514 hp, que es 38 caballos más que el predecesor E 55 AMG. La cuarta generación de la Clase E W212 se presentó a principios de enero de 2009 en el Auto Show de Detroit.
De la imagen elegante y sofisticada del predecesor, creada hace seis años bajo el liderazgo del ex jefe de diseño Peter Pfeiffer, no queda rastro. El coche ha conservado su "cuatro ojos", pero los faros ya no son ovalados (como lo fue en las generaciones anteriores), pero en forma de diamante. Los bordes afilados, como lo destaca el nuevo diseñador jefe Gordon Wagener, esta memoria del modelo Mercedes del W120 / 121 de los años cincuenta, apodado Ponton, el antecesor de la clase E. El automóvil Mercedes E-class tradicionalmente establece estándares para los competidores en su clase.
Cada detalle, desde los materiales recortados hasta numerosos sistemas de seguridad, indica un alto estado del automóvil. El sedán ha crecido significativamente en los principales parámetros. La longitud aumentó en 14 mm (hasta 4868 mm), la distancia entre ejes se estiró en 20 mm (hasta 2874), la anchura aumentó en 32 mm (hasta 1854 mm) y la altura disminuyó en 13 mm (hasta 1470). El estreno del vagón se celebró en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2009.
En comparación con su predecesor, la nueva camioneta es 50 milímetros más larga, y el volumen del maletero con los asientos de la segunda fila plegados seguirá siendo el mismo: 1950 litros. Además, el portón trasero y la cortina suave, ocultando a los ojos curiosos el contenido del compartimiento, en todas las versiones, incluida la base, recibirán un servo. En la familia de 212 clase E reaparecieron el coupé y el descapotable. La Clase E Coupé (código de carrocería C207) se presentó en el Salón de Ginebra en 2009. Este es el segundo cupé en la familia de clase E después del cuerpo W124.
En la configuración básica, el E 220 CDI BlueEFFICIENCY es el cupé en serie más aerodinámico del mundo, con un Cx de solo 0.24. Va fábrica de coupé en Bremen. El Mercedes-Benz clase E convertible en el cuerpo (código de carrocería A207) fue presentado al público en el North American International Auto Show en 2010. Este es el segundo convertible en la familia E-Class después del cuerpo W124. El descapotable está equipado con un techo plegable de tela suave, que se pliega o se abre en 20 segundos, y esto se puede hacer con el botón de control del techo desde el compartimiento de pasajeros o con un botón de la tecla. El mecanismo del techo se encarga a Karmann.
Según Mercedes-Benz, el techo está diseñado para 20.000 ciclos de plegado. El cabriolet está equipado con los sistemas AirScarf y AirCap. AirScarf: trae aire caliente al cuello del conductor y del pasajero delantero. Y cuando se activa el AirCap, el alerón se saca de la estructura superior del parabrisas y del parabrisas detrás de los reposacabezas traseros, que desvían el flujo de aire cuando el automóvil se está moviendo. En el Auto Show de Beijing en 2010 se presentó alargado en versión de 14 cm del sedán. El auto recibirá un índice "L", su longitud es de 5012 mm y la distancia entre ejes - 3014 mm.
El interior está diseñado según el espíritu de la clase C y GLK: la misma consola central angular, también una solución arquitectónica del tablero de instrumentos. En el diseño interior, se usa cuero caro en las sillas, accesorios de metal, plástico de alta calidad e incluso guías de luz, invisibles a la vista, y se vierte un resplandor ámbar debajo de los forros de las puertas y el torpedo. La versión en serie de los asientos con su tapicería suave en relieve proporciona un alto nivel de confort durante los viajes largos y un soporte lateral óptimo incluso con un estilo de conducción muy deportivo.
Como opción para el conductor y el pasajero delantero, se ofrecen asientos dinámicos de contorno múltiple. Sus bolsas de aire ajustables por separado le permiten ajustar de manera óptima el contorno del asiento a las características individuales de una figura sentada. Las pestañas de soporte lateral se ajustan automática y dinámicamente, Dependiendo de la naturaleza del movimiento del coche. La profundidad del cojín del asiento, las pestañas de soporte laterales y el soporte lumbar se pueden ajustar neumáticamente. El confort adicional proporcionará la función del masaje dinámico de las siete zonas y los reposacabezas, un confort superior.
Hay mucho espacio en la parte trasera de la cabina, que se siente especialmente en los asientos confortables separados, que se ofrecen como equipo adicional. Además, estos asientos están equipados con calefacción y reposacabezas superiores. Para los pasajeros de la segunda fila, también hay parasoles en las puertas traseras y un reposabrazos central con dos portavasos integrados.
Es interesante que si los automóviles con motores de cuatro cilindros tienen palancas de "máquina automática" de cinco velocidades y cajas de cambios manuales ubicadas en el túnel central, las versiones más caras con "seises" y las "máquinas automáticas" de siete velocidades 7G-Tronic tienen una palanca selectora en la columna de dirección. El sistema de fatiga del conductor ATTENTION ASSIST, que determina la aparición de signos de fatiga de un conductor por su estilo de conducción y comienza a dar señales de advertencia, ha entrado en el equipo de serie.
En general, el Mercedes-Benz E-class 2009 comenzó con una serie de soluciones innovadoras: frenado automático completo en caso de una amenaza directa de colisión, un sistema de control adaptativo de los faros. El equipo estándar del Mercedes E 212 incluye un sistema de seguridad electrónico (ESP) y airbags. El cuerpo con un aumento del 30% de rigidez en un 75% consiste en calidades de acero de alta resistencia. La gama de propulsores admira: una versión diesel: cinco: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI y 350 Bluetec. Las tres primeras versiones diésel están equipadas con el mismo motor de cuatro cilindros con doble turbo secuencial, pero en tres tipos de fuerza: 136 hp, 170 y 204.
Las modificaciones E 350 CDI y E 350 Bluetec también difieren a cambio: la versión menos respetuosa con el medio ambiente del CDI es más potente: 231 potencia contra 211. Otros cinco gasolina: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC y E 500. Dos motores impopulares de gama baja V6 2.5 y 3.0 desaparecieron del gamma, y con ellos las versiones E230 y E280. Los puntales delanteros McPherson y el multienlace trasero están adaptados para su uso con amortiguadores de resistencia variable: ya sea "pasivo", con características dependientes de la amplitud o controladas electrónicamente.
Y los últimos en la Clase E son, por primera vez, trabajando en un par con suspensión neumática: se instala de manera estándar en la versión con el motor V8 y, por un cargo adicional, en automóviles de seis cilindros. Las más altas medidas de seguridad, confiabilidad, manejo de joyas y dinámica son cualidades inherentes de un automóvil real, que es la clase E de Mercedes-Benz. En enero de 2013, la clase E actualizada de Mercedes-Benz se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit. Después del restyling, el automóvil recibió una serie de decisiones estilísticas fundamentalmente nuevas.
Lo más importante es que los faros de cuatro secciones característicos de la clase E son cosa del pasado, ahora la óptica del cabezal es un faro de una sola unidad. Por cierto, los faros completamente LED están en la lista de opciones. Los cambios en la parte delantera no se limitan a los nuevos faros. Los alemanes también rehicieron el capó y el parachoques delantero.
La parte trasera del auto mejorado debido a las aletas traseras modificadas y las luces LED de la nueva forma se ve más alargada y elegante. Las versiones más deportivas de la clase E recibirán una gran placa de identificación montada en la rejilla, mientras que los modelos básicos vienen con una "vista" clásica en el capó. Los cambios en el interior no son tanto, pero son bastante notables. Las versiones rediseñadas recibieron un nuevo tablero de instrumentos de diseño, en el que hay tres cuadrantes, en el cuadrante central se ubica la pantalla de la computadora.
