GLA es el crossover Mercedes más pequeño. El debut oficial del modelo se realizó en el salón del automóvil de Frankfurt en otoño de 2013. El automóvil se basa en la plataforma de tracción delantera MFA, que anteriormente se usaba para las clases CLA, A y B.
El cruce es 125 mm (4417 mm) más largo que el hatchback de clase A, 60 mm más ancho que este (1804 mm) y 60 mm más alto ( 1494). La distancia entre ejes es la misma para ambos modelos: 2699 mm. Por cierto, todo el aumento de longitud fue hacia el alero trasero. La versión estándar del juego es de 157 mm.
Si toma el paquete GLA 250 4MATIC con el paquete Offroad, el espacio libre será de 187 mm. Además, esta versión tiene un sistema de ayuda de descenso y un modo ESP “off-road” con un pedal de gas ligeramente amortiguado, un algoritmo de cambio de velocidades diferente y una función para mostrar la posición de la rueda y la inclinación del automóvil en el monitor multimedia. Debido al modelo de cuerpo bajo, GLA tiene un cuerpo altamente eficiente (en términos de aerodinámica), que logró establecer dos récords a la vez para la clase de crossovers compactos. Primero, el coeficiente de arrastre del cuerpo es de solo 0.29 Cx.
Pero, en segundo lugar, el área de arrastre es de solo 0,66 m², y es precisamente este indicador el que determina el consumo de combustible a velocidades superiores a 60 km / h. El coche resultó atractivo, elegante y dinámico. La parte delantera del modelo tiene una gran rejilla, decorada con una estrella de tres puntas, faros refinados y un parachoques compacto recortado desde la parte inferior. Un tipo de crossover enérgico y serio enfatiza la capucha con los sellos, elevándose sobre las hermosas y limpias alas.
En el lateral, el Mercedes-Benz GLA tiene grandes arcos de ruedas, una línea de alféizar alto, enormes puertas, una línea de techo que se inclina suavemente hacia la popa y una elegante y compacta popa. El voladizo trasero corto parece armonioso debido al ángulo de inclinación correcto, un alerón en el techo y un difusor alto con un par de tubos de escape integrados y con bordes cromados. Es difícil no notar los dos óvalos grandes y brillantes que se encuentran en los LED conectados por una tira de cromo reluciente.
Para la conquista segura de GLA off-road completó el cuerpo con una protección perimetral confiable, incluida la protección del cárter y la parte inferior, así como umbrales y arcos. El interior para los desarrolladores de la clase GLA de Mercedes-Benz tomó prestado de la clase A. La arquitectura de la unidad de control de clima y multimedia, la consola central y el panel frontal, la colocación de los respiraderos de ventilación y los asientos delanteros, que tienen respaldos altos con forma anatómica, son casi idénticos al interior ya familiar de la clase A. Pero al mismo tiempo, el fabricante hizo una serie de mejoras cosméticas menores.
Por ejemplo, entre los materiales de acabado de nuevos paneles GLA debajo del árbol. No se incrementó el espacio de la pata delantera ni la trasera, pero se hizo un poco más sobre su cabeza. Los corredores delanteros agregaron 38 mm por encima de las partes superiores, y la parte trasera - 19 mm. En el interior del conductor y los pasajeros esperan la comodidad de los materiales de calidad y la comodidad de una variedad de tecnologías.
En el centro del panel de instrumentos, dividido visualmente en forma horizontal, hay un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil extraíble, un volante con tres radios de color metálico con capacidad para una docena de botones de control, y dos medidores redondos tienen una luz de fondo brillante. El baúl de la novedad es capaz de contener 421 litros de carga útil en el estado normal y aproximadamente 836 litros con los respaldos de los asientos traseros plegados. Sin embargo, la cantidad básica de equipaje se puede aumentar a 481 litros, si solicita un paquete especial "Compartimiento de carga". Pero en términos técnicos, el GLA tiene grandes diferencias con la clase A.
Tomemos, por ejemplo, el cuerpo, cuyo diseño se ha vuelto mucho más difícil que el hatchback. Esto fue logrado por los desarrolladores debido al uso de vigas transversales adicionales en la parte inferior y más aceros de alta resistencia. Su participación aumentó de 67 a 73%. La misma historia con la suspensión.
Esquemáticamente, es en GLA similar al puesto en la clase A. Bastidores McPherson delanteros y zócalo traseros. Sin embargo, los alemanes ordenaron el cruce de la primavera y los amortiguadores, volvieron a sintonizar en la dirección de una mayor comodidad y aumentaron los movimientos de la suspensión. En el portón trasero, recuerde los cubos de aluminio hechos de metal alado para reducir el peso no suspendido, así como la dirección con un amplificador electromecánico con una relación de transmisión que varía según la velocidad.
El Mercedes-Benz GLA se ha convertido en el primer crossover del fabricante alemán equipado con un sistema 4MATIC de nueva generación con un sistema de toma de fuerza en el eje trasero integrado en la caja de cambios y un embrague electrohidráulico de múltiples placas integrado en el eje trasero que permite una distribución óptima del par entre los ejes en cualquier relación. El fabricante de automóviles alemán ofrece tres motores turboalimentados, uno de los cuales es diésel, con dos opciones obligatorias. La base se considera una unidad de gasolina de 4 cilindros en línea con un desplazamiento de 1,6 litros, capaz de producir aproximadamente 156 hp. Potencia máxima y unos 245 Nm de par.
En el papel de un motor superior es una unidad de gasolina de 2.0 litros con una capacidad de 211 hp. (349 Nm). Proporciona la versión GLA 250 con una aceleración de 0 a 100 km / h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 235 kilómetros por hora, con un promedio de consumo de gasolina de 7,1 litros cada 100 km. El volumen de trabajo de la planta de energía diesel es de 2.1 litros, y su potencia, dependiendo del grado de forzamiento, es de 136 hp. o 170 CV El par máximo del motor diesel, respectivamente, es de 300 y 350 Nm.
Los motores se combinan con una caja de cambios manual de 6 velocidades o un robot preseleccionable 7G-DCT de 7 bandas equipado con dos embragues. Por cierto, el "robot" polichil solo modifica las ruedas motrices. En la configuración básica, el automóvil tiene sistemas de seguridad: antibloqueo, antideslizante, frenado de emergencia, evitación de colisiones, control de fatiga del conductor, sistema electrónico de estabilización, así como airbags frontales, laterales, de rodilla y de ventana y un capó activo.
Se encuentran disponibles sistemas opcionales de asistencia de estacionamiento, control de crucero adaptativo, una cámara de visión trasera, un sistema de advertencia de salida del conductor, monitoreo de puntos ciegos y sistemas de reconocimiento de señales de tránsito y seguridad preventiva. Las versiones con tracción en todas las ruedas tienen un sistema de ayuda durante el programa de conducción en descenso y fuera de carretera, que opaca el pedal del acelerador y mantiene la transmisión desde las marchas más bajas.
Desde los sistemas de confort en la configuración básica, el auto tiene una pantalla CENTRAL MEDIA, un sistema de audio con CD, asientos traseros plegables (40:60) y un volante multifuncional, las opciones incluyen soporte lumbar, asientos eléctricos y una puerta trasera, un techo panorámico, faros bi-xenón, asientos delanteros con calefacción y Sistema de ventilación autónoma, así como sistema de navegación y Bluetooth.
