MERSEDES-BENZ SLR es un automóvil deportivo de dos plazas. Mercedes 300 SLR (W196) apareció en 1954: el debut en la Fórmula 1 fue un triunfo: el piloto de fábrica Juan-Manuel Fangio ganó la corona del campeón del mundo. Mercedes 300 SLR, a pesar de la similitud de los nombres, no tenía relación con el modelo 300 SL, el famoso "ala de gaviota". De hecho, era un automóvil de Fórmula Uno adaptado para conducir en carreteras comunes: un bastidor de tubo espacial, una suspensión totalmente independiente, mecanismos de freno en la carrocería para reducir las masas no suspendidas y un peso de tan solo 800 kilogramos.
El motor de 8 cilindros, con un volumen de trabajo de 3 litros, desarrolló 310 litros. c. Gracias a las cabezas de bloque de doble eje y la inyección de combustible. La velocidad máxima del automóvil se acercó a unos fantásticos 300 km / h durante ese tiempo.
Por cierto, el Mercedes 300 SLR salió en dos carreras con un freno de "aire" único, probablemente el primero ¡Dispositivo aerodinámico activo en la historia del automovilismo! Detrás del ciclista había un escudo con un área de 0.7 m3 que, al frenar, se abrió con la ayuda de un actuador hidráulico para cubrir el flujo de aire. A una velocidad de 250 km / h, creó un efecto de frenado, ¡alcanzando el 42% del esfuerzo de los frenos de las ruedas! Además, el freno de "aire" aumentó la carga en el eje trasero, lo que aumentó aún más la intensidad de frenado.
El nuevo "arma de la victoria" es el Mercedes W196 S para las carreras "road" de la temporada 1955. El objetivo es Mille Miglia, Targa Florio ... Y, por supuesto, Le Mans. El volumen de los tanques de combustible se redujo a 200 litros, pero en la cabina había un lugar para el segundo asiento, el "navegador". Estaba en la versión doble del Mercedes 300 SLR número 722 que comenzó en la carrera de Mille Miglia en 1955.
Detrás del volante estaba un joven talentoso inglés Stirling Moss, y a la derecha, un autorista británico Denis Jenkinson, cuyos "consejos", combinados con la potencia y la excepcional fiabilidad de Mercedes, permitieron a Moss desarrollar una velocidad de carrera promedio increíble para esos tiempos (¡157 km / h!) y llegaron a la línea de meta primero, muy por delante del segundo Mercedes Juan-Manuel Fangio La siguiente carrera fue Le Mans. El equipo lanzó tres "trescientos" réflex - dos pilotadas por Fangio / Moss y Kling / Simon, y en el tercero, los compañeros de equipo invitaron al piloto francés de 50 años Pierre Levegg como su compañero John Fitch.
Casi un conjunto místico de circunstancias atrajo a este conductor al equipo de Mercedes. La tragedia sucedió en el directo "inicio-final". Cuando, en la vuelta 34, Mercedes voló a toda velocidad en un Austin Healey lento. Cola inclinada Healey sirvió de trampolín: Mercedes se elevó en el aire, se estrelló contra las gradas y explotó. Murieron 79 espectadores, más de 100 personas resultaron heridas.
El equipo de Mercedes retiró inmediatamente otros dos autos de la pista (estaban en la delantera). Es difícil de creer, pero la carrera continuó: uno de los autores involuntarios de la tragedia fue Mike Hawthorn y su compañero Ivor Bub en Austin Healey. Por lo tanto, el Mercedes W196 brilló en las pistas de carreras solo dos años, en 1954 y 1955. En julio de 1999, el Mercedes Vision SLR Roadster Concept se introdujo en Detroit. El diseño de la parte delantera del coche, iluminación, llantas de aleación se realiza en el estilo de los coches de Fórmula 1. La carrocería del coche es de aluminio.
Se utilizó un esquema de apertura de puerta no convencional del llamado tipo "guillotina": las puertas se mueven verticalmente a lo largo de las guías. Debajo del capó, el Mercedes SLR tiene una unidad de potencia de ocho cilindros en forma de V de 5.5 litros con una capacidad de 557 hp, que acelera el coche a "cientos" en 4,2 segundos, y la velocidad máxima - 320 km / h. Ahora, Mercedes-McLaren SLR ha alcanzado la producción "serial".
Después de una pausa de cuatro años desde que se mostró el superdeportivo conceptual Mercedes-McLaren SLR, Mercedes presentó la última versión del cupé deportivo. El estreno del automóvil tuvo lugar en septiembre de 2003 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. El nuevo Mercedes SLR continúa la línea de supercoches, que se lanzó en 1955 y es una fusión de los últimos avances en tecnología automotriz. El año modelo 2003 SLR difiere externamente de su predecesor, difiere internamente.
Único, en sus características, materiales, la tecnología más avanzada para la construcción de un automóvil, muchos años de investigación y pruebas. El aluminio es ampliamente utilizado para reducir peso en el diseño del Mercedes-Benz SLR McLaren. Puertas de ala abiertas - ¡todo esto no es solo un Mercedes, también es McLaren! El relleno técnico de un nuevo supercoche es un motor turbo V8 de 5.3 litros forzado, familiar del modelo Mercedes SL 55 AMG, desarrollado con la participación de especialistas de AMG, cuya potencia es de 626 caballos de fuerza, y el par máximo de 780 Nm se alcanza a 3250 rpm. Permanece en este nivel hasta la promoción de hasta 5000 revoluciones.
El motor recibió un sistema de lubricación por cárter seco, un turbocompresor más eficiente y otras soluciones interesantes desarrolladas por los especialistas en fórmulas del equipo McLaren. De cero a cien kilómetros por hora, el automóvil acelera en 3.9 segundos y hasta 200 km / h en 10.6 segundos. La velocidad máxima del coche es de 334 km / h. Esto se calcula, de hecho puede ser más. Además, la tecnología de tres válvulas y los cuatro catalizadores metálicos de la unidad de potencia más potente monitorean el cumplimiento de los requisitos de los estrictos estándares medioambientales para Euro-4, que entrarán en vigor en 2005.
El motor se completa con una "máquina automática" de cinco velocidades que, además del modo de funcionamiento básico, tiene tres más: "Sport", "Supersport" y "Race". Estos modos difieren en la velocidad del cambio de marchas y en el algoritmo de operación. Además, Mercedes SLR también cuenta con un sistema de freno electrohidráulico (SBS), que utiliza discos de freno de cerámica, así como un sofisticado sistema de control de estabilidad. El ala activa en el tronco cambia el ángulo de ataque dependiendo de la velocidad. Además, la novedad está equipada con un conjunto de airbags, que incluso incluye un cojín para proteger los pies del pasajero cuando se golpea, y otros sistemas de seguridad.
Por cierto, al diseñar un automóvil, los especialistas de Mercedes utilizaron tecnologías y materiales para proteger la cabina durante un accidente, utilizados en los automóviles de Fórmula 1. La versión básica del Mercedes SLR estará equipada con llantas de 18 pulgadas con neumáticos de dimensión 245/40 en la parte delantera y 295/35 en la parte trasera. Se pueden pedir rines de 19 pulgadas como opción. Como se esperaba, no se producirán más de 500 de esos autos por año. Además, cada Mercedes-McLaren SLR costará 360 mil euros. La versión básica del Mercedes SLR estará equipada con llantas de 18 pulgadas con neumáticos de dimensión 245/40 en la parte delantera y 295/35 en la parte trasera.
Se pueden pedir rines de 19 pulgadas como opción. Como se esperaba, no se producirán más de 500 de esos autos por año. Además, cada Mercedes-McLaren SLR costará 360 mil euros. La versión básica del Mercedes SLR estará equipada con llantas de 18 pulgadas con neumáticos de dimensión 245/40 en la parte delantera y 295/35 en la parte trasera. Se pueden pedir rines de 19 pulgadas como opción.
Como se esperaba, no se producirán más de 500 de esos autos por año.
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