Mercedes-Benz Vito es una furgoneta de carga, un combi de carga combi, un minibús económico (por supuesto, para los estándares europeos) en una plataforma como W638. El punto de partida en el destino de la Clase V de Mercedes-Benz se considera que es 1995. Luego, la planta DaimlerChrysler en Vitoria, en el norte de España, comenzó la producción en masa de un camión Vito de clase pequeña, que demostró ser una buena oficina con ruedas, una minivan familiar o un taxi corporativo. En 1996, Vito ganó el título de mejor furgoneta del año.
Las principales modificaciones de la familia son la furgoneta totalmente metálica con una capacidad de carga de 895-925 kg y el autobús de 9 plazas con una capacidad de carga de 740 kg. Los Vito están equipados con motores diésel de 79 y 98 CV. y capacidad de gasolina de 129 y 143 CV. En 1996, en el Salón del Automóvil de Ginebra, una camioneta de alta capacidad de Mercedes-Benz se mostró por primera vez sobre la base del camión Vito y se llamó la clase V. Para una mayor comodidad, los elementos neumáticos reemplazaron los resortes helicoidales en la suspensión trasera, Se ha mejorado el aislamiento y el acabado, el aspecto ha cambiado ligeramente debido a las piezas montadas.
El resultado es un automóvil que conserva la capacidad de una furgoneta comercial, pero con un mayor nivel de confort. Minivan salió a la venta en 1997. En 1998, los autos se han actualizado fácilmente: aparecieron motores diésel CDI con un sistema de combustible Common Rail. La calidad del consumidor de las minivans se ha mejorado debido a una importante renovación de la cabina y el equipamiento interior. En 2003, "DaimlerChrysler", en lugar de una modernización completa de los modelos para reemplazar los antiguos Vito y V-class, es un automóvil completamente nuevo: Vito y Viano.
Estos dos modelos, que la compañía lanzó al mismo tiempo, se parecen externamente como hermanas gemelas, pero de naturaleza completamente diferente. Mercedes-Benz Vito se presenta de tres formas a la vez: un caballo de batalla de pura sangre, camioneta de carga y un minibús espacioso. Para la producción de un nuevo modelo, el área útil en la fábrica española en Vitoria casi se duplicó. En el nuevo territorio, se construyó un nuevo taller de ensamblaje para un cuerpo sin pintar, que emplea a 550 de los robots industriales más modernos, un nuevo taller de pintura y un nuevo taller de montaje final.
Desde el otoño de 2003, el nuevo Mercedes-Benz Vito ha comenzado gradualmente a reemplazar los vehículos comerciales ligeros. El Vito de segunda generación viene con tres opciones de longitud de cuerpo (el compacto más corto es 4748 mm; el largo es 4993 mm; el Extralong más largo es 5223 mm), dos tamaños de distancia entre ejes (3200 y 3430 mm), dos versiones de techo (baja y alta, con volumen útil de 4,65 a 6,49 m3, longitud del compartimento de carga 2224-3099 mm) y cinco motores de 88 a 218 CV Por cierto A partir de 2005, aparecerá la variante media del techo.
Uno de los más atractivos debería ser la llamada camioneta Panel: una camioneta con una capacidad útil de 6.49 m3 (su antecesora tiene un máximo de 4.8 m3) y una capacidad de carga de hasta 1.140 kg y un Vito Mixto de seis plazas para el tráfico combinado de carga y pasajeros con una capacidad de 970 litros. Lleva a bordo hasta seis personas y puede transportar grandes volúmenes de carga, que generalmente se requieren en diversas industrias, como construcción, servicios públicos, etc.
Para aquellos que se preocupan por la cantidad de asientos en la cabina, el Vito, que está diseñado para transportar a 9 personas, incluido el conductor, puede disfrutar, mientras aún libera aproximadamente un metro cúbico de compartimiento de carga, donde puede colocar su equipaje. La diferencia esencial entre la nueva generación de Vito: un cuerpo completamente nuevo.
Las formas angulares de la generación anterior dieron paso a líneas más suaves y dinámicas, que son especialmente notables en el perfil y la cara completa, una línea armoniosa desde el parachoques hasta el parabrisas y una transición suave a los elementos laterales no se puede confundir con nada: muestran claramente las características familiares de Mercedes. De los cambios externos, destacan la nueva rejilla en el frente, la espectacular vyshtampovka en el capó y las grandes dimensiones verticales. La apariencia de la parte trasera del automóvil está determinada por luces traseras dispuestas verticalmente de gran tamaño.
Con cualquier distancia entre ejes (3200 mm o 3430 mm), en el Vito se instalan nuevas puertas laterales correderas, que facilitan enormemente el proceso de carga de equipaje en el automóvil. Dimensiones de las puertas batientes traseras de la camioneta con un ángulo de apertura de 180 ° y 270 °, que se pueden pedir en lugar de la puerta del ascensor trasero. Facilita la carga y descarga. La apertura del maletero entre los arcos de las ruedas es de 1277 mm, también es posible colocar una carga debajo de los asientos delanteros, lo que significa 200 mm adicionales de longitud útil para cualquier tamaño de distancia entre ejes. La carga máxima sobre el techo es de 150 kg.
En el interior, el nuevo diseño tocaba casi todo: el tablero de instrumentos, los botones y las palancas de control del aire acondicionado, los bolsillos y los compartimentos pequeños para varias cosas. En la parte superior del tablero de instrumentos había una oficina donde puedes colocar papel, carpetas y mapas de carreteras de tamaño A4. El volumen de la guantera se ha aumentado a 11 litros. Los asientos del conductor y del pasajero delantero se ajustan en la dirección longitudinal, además, es posible ajustar suavemente la altura del asiento, inclinar el respaldo y el cojín del asiento.
Un diseño interior tan reflexivo, Los asientos con cinturones de seguridad de tres puntos integrados, una variedad de opciones de ajuste y mucho más hacen que el Mercedes-Benz Vito sea un medio digno para transportar pasajeros, incluidos los huéspedes de hoteles caros, o una adquisición exitosa para ampliar la flota de autobuses. Sin embargo, el automóvil tiene deficiencias obvias, además, no todas las modificaciones del nuevo Vito son dignas de altas calificaciones en comparación con su predecesora.
Hay quejas sobre la visibilidad: una amplia recepción cierra la vista en las esquinas, y el reposacabezas trasero central en las versiones para pasajeros priva casi completamente al conductor de la vista. A la luz del sol, los símbolos naranjas en el panel de instrumentos son completamente invisibles, y para leer la información debe extender la visera con la palma de la mano. En cuanto a los otros puntos: en la cabina de los antiguos minibuses había un bote de basura abierto, y con un giro brusco, su contenido voló hacia los pasajeros. Ahora la basura ha hecho más al cerrar la tapa.
¡Y esto amenaza con el hecho de que los niños pueden rellenar palitos de manzana y pieles de plátano allí, y el conductor no lo sabrá hasta que todo esto comience a pudrirse! Sin embargo, hay momentos mucho más positivos. Este es un nivel decente de comodidad para las modificaciones de los pasajeros, un potente sistema de ventilación y una excelente ergonomía. El diseño del nuevo Vito de sus predecesores no es esencialmente nada en común. Estructuralmente, el nuevo Vito, completamente diferente desde el parachoques delantero hasta el tubo de escape (aunque su propósito no ha cambiado). Y su principal diferencia está en el diseño.
Si el antiguo Vito y la clase V fueran de tracción delantera, con una unidad de potencia ubicada transversalmente, ahora el motor y la caja de cambios están posicionados longitudinalmente, y el motor está en la parte trasera. Al menos dos problemas influyeron en esta transformación de un automóvil con tracción delantera a un "clásico". La primera es que los modelos anteriores sufrieron vibraciones en el volante, y el diseño clásico les permitió deshacerse de ellos. El segundo es la seguridad pasiva. Si el Vito anterior tiene una prueba de choque según las reglas modernas de EuroNCAP, su motor irá al salón, con todas las consecuencias resultantes.
Una unidad de potencia, ubicada longitudinalmente, en el momento del impacto, "se sumerge" debajo del piso, sin causar daño a los corredores. Además, los automóviles con tracción delantera estaban claramente cargados con las ruedas traseras (esto se sentía especialmente en las camionetas).
Dado que la tracción trasera conlleva una tendencia más pronunciada a la deriva, Los desarrolladores equiparon a los automóviles con una serie de sistemas de seguridad electrónica estándar: este es el sistema automático de control dinámico del vehículo ESP, que incluye el sistema antibloqueo ABS, el sistema de control de tracción ASR, el sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado y el sistema de frenado hidráulico de emergencia. Los cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos, los tensores del cinturón en los asientos del conductor y del pasajero delantero son equipos estándar.
El airbag de volumen completo para el conductor está instalado en todas las versiones, y para el pasajero delantero, en la versión del "vagón". Además, los airbags dobles y los airbags de ventana se pueden instalar opcionalmente en el lado del pasajero delantero. Junto con los asientos con mayor comodidad (opcional), también se ofrecen nuevos airbags laterales para proteger el cofre. Mejoró significativamente la reacción del automóvil en una colisión con un obstáculo: su resistencia, su rigidez aumentaron, las características de flexión, torsión y torsión en todas las versiones mejoraron.
En la parte delantera hay zonas deformables que, en caso de colisión, absorben la máxima parte de la energía cinética y, durante accidentes menores, evitan que se dañen las vigas del bastidor longitudinal. Además, la seguridad del automóvil también está garantizada por los bucles montados de manera estándar para asegurar el equipaje, un sistema de guías para asegurar el equipaje en el compartimiento de carga de las camionetas, así como una variedad de dispositivos que evitan el desplazamiento de la carga y la división de las divisiones. La variedad de problemas de transporte que el nuevo Vito puede resolver con la ayuda de una amplia gama de motores.
Una selección de cinco motores que cumplen con la norma Euro-4: motores diésel de cuatro cilindros en línea, capacidad de segunda generación CDI de 88, 109 y 150 CV, así como gasolina V6 con un rendimiento de 190 y 218 CV. Con el sistema de inyección Bosch Motronic ME 2.8. Cada versión tiene sus propias características de par, cuyo pico se extiende en el rango de potencia de 65 kW a 160 kW rpm. Este aumento de potencia es particularmente notable en el rango de rpm más bajo, lo que aumenta la respuesta del acelerador del motor y el placer de conducción.
El par máximo de tres motores diesel es de 220 Nm, 270 Nm y 330 Nm, respectivamente, y permanece constante en un amplio rango de velocidades. En la configuración básica, el Vito recibió una transmisión manual de 6 velocidades, los motores de gasolina V6 están equipados de manera estándar con una transmisión automática de cinco velocidades, que puede instalarse opcionalmente junto con unidades diesel. Los motores se han vuelto mucho más dinámicos, más silenciosos, más económicos y, lo que es especialmente importante recientemente, más respetuosos con el medio ambiente. Las mejoras en la transmisión brindan un viaje cómodo y permiten que el automóvil se comporte con confianza en la carretera.
Por cierto, la caja de engranajes en sí está hecha a la última moda: seis velocidades, con un “joystick” en lugar de una palanca larga, y la marcha atrás está equipada con “a prueba de errores” (para encenderla, primero debe levantar el anillo de la palanca). Vito está equipado con una suspensión independiente de todas las ruedas. En el eje delantero montada puntales de suspensión "McPherson", En el que se montan barra estabilizadora. En la suspensión del eje trasero se utilizan resortes helicoidales, separados de los amortiguadores. El nuevo Vito está equipado con frenos de disco con un diámetro de 300 mm en la parte delantera y 296 mm en la parte trasera.
Discos delanteros ventilados, traseros - sólidos. En el equipo estándar hay un regulador de fuerza de frenado y asistencia de frenado hidráulica. Gracias a esto, puede sentirse seguro al conducir en cualquier carretera. El automóvil se ofrece con llantas de 16 pulgadas y, si lo desea, será posible pedir llantas de aleación. El equipo básico de todas las versiones incluye cierre centralizado, elevalunas eléctricos, volante ajustable, propulsión eléctrica y espejos laterales con calefacción y reproductor de CD.
