SUV Mercury Mountaineer ("montañero") es un análogo de Ford Explorer. El debut del modelo tuvo lugar en 1997, cuando el propio Explorer se sometió a actualizaciones. El automóvil tiene un cuerpo de acero con un bastidor integrado y está construido sobre la plataforma Ford U. Se diferencia del SUV de la compañía Ford solo en el forro frontal cromado y en los colores de la carrocería. Las opciones básicas como la fuerza motriz principal ofrecían un motor V6 de 4.0 litros con una capacidad de 213 hp.
y un V8 de 5.0 litros con 218 caballos de fuerza. El modelo estaba equipado con transmisiones automáticas de 4 y 5 velocidades. Se proporcionaron tres opciones de chasis: 4x4, 4x4 con un eje delantero desconectable y sin diferencial central, y (a pedido) con una tracción permanente en todas las ruedas (AWD) con un motor V8. En 2001, las ventas comenzaron la segunda generación de Mountaineer.
Con el lanzamiento de la versión actualizada, las ventas de este SUV aumentaron en un 78%. Tradicionalmente, se ha repetido en gran medida el Ford Explorer, pero la compañía Mercury ya había decidido separar estos dos modelos en la medida de lo posible. Externamente, el Mountaineer es diferente del exterior de Explorer en el estilo del techno de vanguardia. El espacio interior es más espacioso que su predecesor, el interior todavía se hizo en el estilo del techno deportivo. El panel de instrumentos está hecho con tecnología sin costuras, convenientemente ensamblado y ahora recortado con plástico gris oscuro.
En la versión Premier de la consola, la parte superior de los paneles de las puertas y los radios del volante están recortados en lugar de madera con aluminio pulido, que se utiliza para decorar las escalas de luz de los instrumentos. La versión básica del Convenience está equipada con un volante tapizado en cuero, un volante ajustable en longitud y inclinación, un tercer asiento, accesorios eléctricos completos con asientos delanteros con calefacción, y desde 2004 también una radio con reproductor de CD y pedales ajustables en altura. Las versiones Premier y Luxury en el año modelo 2004 recibieron un sistema de plegado automático de la tercera fila de asientos (se retiran debajo del piso).
Su equipo básico también incluye un sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos y un cambiador de 6 discos con "carga" de los discos a través de un orificio. Por orden, instalaron cortinas inflables superiores, control de clima separado, control de clima automático con distribución de aire zonal, sensores de estacionamiento, sistemas de radio digital satelital Sirius y un sistema de juegos de DVD. La parte posterior de la fila central se puede plegar en tres secciones con un ancho de 40:20:40, y el promedio está especialmente diseñado para el asiento infantil.
Para la comodidad de los usuarios, el borde inferior de la compuerta trasera de la puerta trasera está alineado con la altura de un carrito de supermercado estándar. Control de clima automático con distribución de aire zonal, sensores de estacionamiento, sistema de radio digital por satélite Sirius y sistema de DVD de juegos. La parte posterior de la fila central se puede plegar en tres secciones con un ancho de 40:20:40, y el promedio está especialmente diseñado para el asiento infantil. Para la comodidad de los usuarios, el borde inferior de la compuerta trasera de la puerta trasera está alineado con la altura de un carrito de supermercado estándar.
Control de clima automático con distribución de aire zonal, sensores de estacionamiento, sistema de radio digital por satélite Sirius y sistema de DVD de juegos. La parte posterior de la fila central se puede plegar en tres secciones con un ancho de 40:20:40, y el promedio está especialmente diseñado para el asiento infantil. Para la comodidad de los usuarios, el borde inferior de la compuerta trasera de la puerta trasera está alineado con la altura de un carrito de supermercado estándar.
El alpinista tiene un sistema de tracción total permanente AWD AdvanceTrac que distribuye el par de torsión en una relación de 35:65 entre las ruedas delanteras y traseras en condiciones de manejo normales, y en el caso de un deslizamiento, lo envía al punto donde se mantiene el mejor contacto. Por lo tanto, se proporciona una mayor maniobrabilidad y capacidad para moverse en carreteras difíciles y condiciones climáticas. El sistema de estabilización de rumbo AdvanceTrac con sensores de control de la rueda, combinado con ABS y que le permite controlar cada rueda motriz por separado, ahora se ofrece para la versión básica de tracción trasera 2WD.
Esto ha mejorado dramáticamente el rendimiento y manejo de un SUV. El resto del diseño del cuerpo del alpinista integrado con el bastidor del mástil, con los ejes traseros "roscados" a través del bastidor con los ejes del eje trasero y el piso de la bota bajado 175 mm, es idéntico al Explorer. La suspensión trasera independiente de Ford, llamada IRS, contribuye a crear una imagen de alpinista más dinámica. Al mismo tiempo, es posible moverse fuera de la carretera no solo gracias a la tracción a las cuatro ruedas, la distancia al suelo elevada (220 mm) y la potente suspensión, sino también los motores: un SOHC V6 de 4 litros modernizado con capacidad de 210 hp.
y un nuevo V8 de aluminio de 4.6 litros que desarrolla 240 hp. y tiene un recurso aumentado. La caja de cambios es solo una automática de 5 velocidades con sobremarcha. Los modelos de SUV Mountaineer mejorados del año 2006 se presentaron por primera vez en el Chicago Auto Show de febrero de 2005, y las ventas comenzaron en septiembre de 2005. Externamente, la tercera generación se puede distinguir fácilmente por un nuevo parachoques con una tira de cromo y luces antiniebla rectangulares. El automóvil recibió un interior de dos colores completamente nuevo (en el mismo estilo que el Explorer 2006).
El número de asientos es de cinco a siete. Había un nuevo volante, grupo de instrumentos y consola central, adornados con paneles de aluminio. El equipo estándar incluía un nuevo sistema de seguridad pasiva PSS e integrado en la estructura de potencia del cuerpo, las barras del techo, la suspensión independiente, el diseño del bastidor y la dirección fueron modernizados, lo que hizo posible mejorar la capacidad de control.
Por orden del Mountaineer de tercera generación, Safety Canopy (sistema de airbag lateral), control de clima automático con distribución de aire zonal, sensores de estacionamiento, radio satelital Sirius y un sistema de DVD para juegos en los asientos traseros, y sistemas de seguridad activa AdvanceTrak (control de tracción con superficie de la carretera) y el Control de estabilidad del balanceo (estabilidad del rumbo) son equipos estándar.
El motor básico sigue siendo el mismo: es un V6 de 12 litros (213 hp, 339 Nm), equipado con un "automático" de 5 pasos, pero el V8 es nuevo, con tres válvulas por cilindro y un sistema VCT (4,6 l, 292 CV, 407 Nm), junto con el nuevo "automático" de 6 velocidades. El equipo estándar incluye aire acondicionado, llantas de aleación cromadas de 17 pulgadas, plena potencia, audio de primera calidad, frenos con ABS, ESP, control de tracción y más. El Mercury Mountaineer 2006 recibió una calificación muy alta en la última serie de pruebas de choque realizadas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA).
La seguridad tanto del conductor como de los pasajeros en una prueba de colisión lateral y frontal se calificó con un máximo de cinco estrellas. Esto significa que con una huelga real, el riesgo de que los pasajeros se lesionen es mínimo. Las versiones del V6 se ensamblan en Louisville (Louisville, Kentucky, EE.
UU.) Y el V8 en St. Louis (San Luis, Missouri, EE.
