Mitsubishi Eclipse debutó en 1989. La primera generación pasó por debajo del símbolo 1G. Eclipse se basó en el famoso Galant VR-4, que le dio fama al equipo de rally de Mitsubishi a principios de los 90. El coche está destinado principalmente a los amantes de la conducción rápida, que no pueden permitirse coches deportivos caros. La idea tuvo éxito, el mercado tomó una novedad con una explosión. Un dinámico cuerpo coupé de 2 puertas, ópticas delanteras ascendentes y un elegante alerón trasero enfatizan el carácter deportivo del automóvil. La primera cabina Eclipse fue diseñada para dos pasajeros adultos.
Además, gracias a una amplia gama de ajustes en el asiento del conductor y la columna de dirección que cambia de altura, incluso un hombre alto podría ponerse cómodamente detrás del volante. Pero detrás del espacio de almacenamiento claramente no es suficiente. A pesar de que el Mitsubishi Eclipse es más pequeño que el Galant (4340 / 1690/1300 contra 4540/1695/1400), es un poco más pesado: 1215 y 1185 kg, respectivamente, debido al cuerpo reforzado diseñado para transportar cargas pesadas y la jaula de seguridad alrededor del perímetro.
Dentro de las puertas, debajo del techo del techo y el tablero de instrumentos, se instalan barras de rigidez, debajo de la parte inferior del cuerpo hay una viga longitudinal, y los parachoques delanteros y traseros están montados en amortiguadores especiales, cuyo objetivo es extinguir la energía del impacto en las colisiones. Bajo el capó, Eclipse colocó el motor 4G63 de cuatro cilindros, único en ese momento, en tres versiones. El 1.8 litros atmosférico de 92 caballos de fuerza era débil para un automóvil de 1215 libras con un claro reclamo de deportividad. La aceleración a "cientos" fue de 11 segundos completos.
Los 2.0 litros de 140 caballos de fuerza (versión básica de la tracción delantera) y, finalmente, lo mismo, pero ya con turbocompresor. De Galant obtuvieron la misma transmisión, circuitos electrónicos y unidad de control del motor. La dirección de piñón y cremallera, equipada con una dirección asistida en todas las versiones, aguda y aguda, provoca una conducción activa. La suspensión Eclipse es moderadamente rígida y mantiene el auto bien incluso cuando se maniobra a altas velocidades, lo que también se ve facilitado por las poderosas barras estabilizadoras montadas en la parte delantera y trasera. La suspensión del coche recibió un nombre especial Multi-Link.
En las versiones con tracción en las cuatro ruedas de la parte trasera, se utiliza una suspensión pasiva de complejos, multibrazo y pasivo. Cabe destacar que el Eclipse de la primera generación tuvo una distancia al suelo bastante alta para los autos de esta clase: 160 mm. Desde 1992, en el estándar todas las versiones están equipadas con ABS. Al mismo tiempo en las versiones americanas comenzaron a abandonar la óptica frontal de apertura. La segunda generación muy seriamente actualizada Eclipse 2G apareció en 1995. La línea de unidades de potencia se redujo: se excluyó un motor de 1.8 litros.
El motor de 2 litros de aspiración natural no se modificó, pero la potencia de la versión turbo aumentó de 195 a 213 CV. Como antes, se produjeron modificaciones de tracción delantera y tracción total. En 1996, el Spyder convertible se agregó a la familia en dos versiones: con un motor atmosférico de 2.4 litros (grado GS) y un motor turboalimentado de 2 litros (GS-T). En 1997, Mitsubishi Eclipse sufrió un ligero cambio. El más notable fue el nuevo spoiler altamente instalado en los modelos GS-T y GSX.
Estas potentes versiones también recibieron un nuevo parachoques delantero con una gran entrada de aire y otras luces antiniebla, además de rines de 17 pulgadas en lugar de 16 pulgadas. Modificó ligeramente la parte frontal cambiando el estilo de los faros antiniebla. La computadora y el programa de gestión del motor fueron completamente "alterados". El segundo Eclipse se realizó en las mejores tradiciones de biodiseño.
No es una sola faceta, todo es liso y redondo. En 1998, en el Auto Show de Detroit, se mostró el concepto SST de Mitsubishi. El coupé espectacular demostró una nueva dirección de diseño, llamada estilo geomecánico.
Y en el 2000 hubo un automóvil de producción basado en el concepto, que a veces se llama 3G. El sucesor de la segunda generación de Mitsubishi Eclipse se ha vuelto más magro, con lados elevados y acentuados pasos de rueda. Los faros inclinados y las luces traseras fueron reemplazados por ópticas, en las formas en las que el triángulo prevalece, la silueta se volvió aún más impetuosa.
El cuerpo, como antes, tiene una fórmula de aterrizaje de 2 + 2, pero en el nuevo modelo, que ha aumentado tanto en longitud como en anchura, hay más espacio para los pasajeros traseros, ahora puede acomodar a dos adultos de altura promedio. El gamma de las unidades de potencia está representado por un 2.4 litros atmosférico cuatro (149 hp) y un V6 de 3 litros (203 hp) en la versión GT. A pesar de las formas más agresivas, los ingenieros de Mitsubishi en esta generación rechazaron las variaciones de tracción en las cuatro ruedas.
Para complacer al consumidor estadounidense, el chasis se ha simplificado, en particular, la suspensión delantera de múltiples enlaces ha dado paso a un esquema McPherson más simple. El nombre de la "máquina automática" Sportronic no refleja su esencia: no tiene nada de deportivo, a pesar de la presencia de una elección secuencial de pasos: solo tiene cuatro marchas. El diseño de interiores es muy interesante. El panel de instrumentos es especialmente original con pozos separados de indicador de combustible e indicadores de temperatura del refrigerante. El asiento del conductor con tapicería de cuero y eléctricamente.
En la tercera generación, el diseño "bio" cambió a "techno", que se destacó por tres sombreados paralelos en las paredes laterales. En 2001, basados en el nuevo Eclipse, lanzaron Spyder, que se presentó en el auto show de Detroit. También hubo una "versión cargada": Mitsubishi Eclipse Spyder GT con motor V6 (3.0 l.
147 hp), cuya configuración básica incluye potencia total, aire acondicionado, control de crucero, sistema antideslizante y llantas de aleación de 17 pulgadas. En la versión superior del GTS, la potencia del V6 de 3.0 litros se incrementa a 210 hp. En 2004, en Detroit, demostró el Mitsubishi Eclipse Concept-E, el precursor de la cuarta generación de Eclipse. Vale la pena señalar que, a pesar de su carácter futurista, la aparición del concept car se cruza con la última generación de Mitsubishi Eclipse. Esto también se aplica a la forma y ubicación de los faros delanteros, y la línea característica del pilar trasero, que fluye suavemente hacia el cuerpo.
Mientras tanto, en el diseño del automóvil presentado, aparecieron elementos de la nueva identidad corporativa de la marca: un gran emblema de Mitsubishi y otro diseño de la parte trasera. Además, Eclipse Concept-E cuenta con un enorme techo de vidrio en todo el techo. Sin embargo, lo más interesante en la novedad conceptual está oculto bajo los paneles del cuerpo. Esta es la planta de energía híbrida más nueva, llamada E-Boost. En el modo normal, el Eclipse Concept-E es impulsado por un nuevo motor V6 de 3.8 litros con un nuevo sistema de distribución variable de válvulas, con una salida de aproximadamente 270 hp.
Cuando es necesario acelerar bruscamente, el sistema electrónico conecta un motor eléctrico de 200 motores que impulsa las ruedas del eje trasero. La potencia total de la central eléctrica alcanza los 470 CV. Además, este sistema puede reemplazar (en cierto sentido) el sistema de tracción total. Otra ventaja de E-Boost es que dicho esquema es mucho más económico en comparación con los motores convencionales, desarrollando una potencia similar.
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