En la historia de Mitsubishi, un automóvil llamado Galant apareció por primera vez en 1969. Así fue nombrado una de las modificaciones del entonces modelo Colt. Era un auto pequeño con un diseño clásico, con un motor de 1.5 litros y una suspensión trasera de resorte dependiente. Un poco más tarde, sobre la base de este automóvil, crearon un coupé dinámico Colt Galant GTO, una tecnología muy avanzada para esos tiempos, con un motor de dos ejes y un diferencial de deslizamiento limitado.
Colt Galant se convirtió en el antepasado de toda una familia de autos de alta calidad y prestigio, que posteriormente obtuvieron numerosas victorias en competiciones de rally y en repetidas ocasiones recibieron los premios "Car of the Year" por sus altas calidades de consumidor. Entre las características distintivas del primer Galant estaban la forma aerodinámica "en forma de cuña" del cuerpo, que creó una fuerza aerodinámica adicional, y el motor de la serie Saturn con eje de levas en cabeza y culata de aluminio.
De este modo, el Galant de 1969, que incorpora los mejores desarrollos y tecnologías modernas de su tiempo, se convirtió en el antepasado de todo un segmento del mercado automotriz en Japón. En 1973, Galant debutó como modelo independiente. El coche era un sedán y un coupé. En algunos países, se vende bajo el nombre de Mitsubishi Sapporo. En 1976, la suspensión trasera de resorte fue reemplazada por un resorte, y los ejes de balance aparecieron por primera vez en los motores. En 1980, se actualizaron la gama de carrocería y motor, la suspensión trasera se independizó.
En 1983, Japón presentó un Galant completamente nuevo: un sedán de tracción delantera de la clase media con motores equipados con inyección electrónica de combustible. En Europa, los automóviles se vendieron con "fours" en línea de 2.0 o 2.4 litros, en los Estados Unidos, con un "seis" en forma de V de tres litros. En 1987, la compañía presentó la cuarta generación de Galant, más compleja y técnicamente sofisticada.
El salón difería del diseño inusual del panel frontal y de un gran espacio interno. Los motores más pequeños estaban equipados con cabezales de válvulas múltiples, había un ABS en la unidad de freno. Además de la tracción delantera, también había una completa, con un diferencial de deslizamiento limitado en el eje central. Para ordenar fue posible instalar un bloqueo de diferencial de eje trasero. Más una suspensión independiente con ajuste automático de la amortiguación y manteniendo el nivel del cuerpo.
Es cierto que todas estas delicias técnicas estaban disponibles solo en el mercado japonés, los autos se exportaban en una versión más simple. En 1992, aparece la quinta generación de Galant. Era un poco más grande y más pesado que su predecesor, difería de un diseño más "redondeado" y una amplia gama de motores. El diseño del chasis se ha vuelto aún más sofisticado: en las suspensiones, las palancas y las bisagras agregadas, la tracción en las cuatro ruedas y la dirección en las cuatro ruedas también sufrieron cambios. Con una apariencia e interior modernos, el automóvil conservó las mejores cualidades de su predecesor: manejo confiable, comportamiento estable a altas velocidades.
Esta generación duró sólo cuatro años. En 1996, el mundo presentó a Galant número seis. El auto ha crecido un poco, tiene los motores mejorados, un equipo rico y una apariencia llamativa. En Japón, durante los primeros nueve meses desde el inicio de las ventas, se han vendido más de 80 mil autos.
Galant ganó el concurso local de automóviles 1997. El aspecto de esta generación es radicalmente diferente del coche anterior. Las formas redondeadas "hinchadas", características de los autos de principios de los 90, desaparecieron. La forma de la superficie del cuerpo es casi plana, con distintos bordes de intersección, y esto enfatiza el dinamismo de la silueta. El rápido cambio de generaciones de automóviles permitió cristalizar la propia identidad corporativa de Mitsubishi. A diferencia de su predecesor, el Galant de esta generación no tenía un cuerpo similar a un hatchback, pero el carro reapareció (en Japón, bajo su propio nombre Legnum).
Los motores gamma eran más modestos, pero el Galant, uno de los primeros en el mundo, comenzó a equiparse con una transmisión automática adaptativa (INVECS-II). Y la segunda innovación fue definitivamente revolucionaria: los motores de gasolina con inyección directa de gasolina en los cilindros (GDI). En general, los motores para el "sexto" Galant ofrecían alrededor de una docena, pero el más común es el "cuatro" en línea de 1.8 / 140 CV. o 2.0 litros, así como un “seis” en forma de V con un volumen de 2.5 litros. Transmisión a elegir ya sea mecánica o automática. En 2000, Mitsubishi Active Stability Control (MASC) ingresó al equipo estándar.
En 2001, Mitsubishi Motors actualizó ligeramente la línea Galant. Todas las modificaciones de este modelo se recibieron en el paquete estándar de "deportes" VR4. Este kit incluye un kit de cuerpo deportivo, rines de 17 pulgadas, frenos antibloqueo, distribución de fuerza de frenado, airbags frontales, reproductor de CD y volante de cuero Momo. En las versiones Equippe y Elegance, el automóvil recibió inserciones "debajo del titanio" en el panel frontal, y la modificación del Elegance también incluye airbags laterales, tapicería de cuero y control de clima.
El nuevo aspecto le dio al auto un aspecto muy dinámico, y también comenzó a reflejar mejor su imagen de "automóvil para el conductor": "automóvil del conductor". En la versión básica, el Galant está equipado con un motor de 131 caballos de fuerza. También se ofrece una versión con un motor diesel de 2.4 litros que produce 142 hp y una versión superior con un V6 de 2.5 litros. El año del modelo Galant 2001 solo está disponible en sedán y camioneta, y el hatchback se ha hundido en el olvido. En abril de 2003, la compañía presentó una nueva generación de Galant para el mercado estadounidense en el Salón del Automóvil de Nueva York.
Se basa en la plataforma de tracción delantera M1, creada con la participación de Daimler Chrysler. El diseño fue desarrollado por Pasadena (California) y el diseño en el centro de diseño norteamericano DCX (Michigan) y el centro de investigación MMC en Okasaki (Japón). Dimensiones generales Galant 4835x1840x1470 mm, distancia entre ejes 2750 mm.
La suspensión delantera: refuerzo de McPherson reforzado, diseño de enlace múltiple de marca trasera con el efecto de dirección pasiva. Modificaciones gamma: DE, ES, LS y la versión superior del GTS. En el DE y ES instalan un motor de 2.4 litros R4 16V MIVEC (160 hp), y en el LS y GTS - 3.8 litros V6 24V (230 hp). Para el motor de 2.4 litros, se proporciona una caja de cambios automática adaptativa de 4 velocidades INVECS-II, y para un motor de 3.8 litros, está disponible una transmisión automática Sportronic de 4 velocidades con cambio manual.
Para todas las versiones, instale frenos de disco, aire acondicionado, sistema de audio de 140 vatios, ventanas y espejos eléctricos, cierre centralizado e inmovilizador. Para el LS y GTS, se proporciona ABS, control de tracción, tapicería de cuero, asientos eléctricos, sistema de audio Infiniti de 270 vatios, control de clima automático y más, y un techo solar eléctrico está disponible por un cargo adicional. Desde 2004, los sedanes Galant han estado vendiendo solo en el mercado nacional japonés y en Taiwán. La producción se lleva a cabo en la planta de MMC en Nagoya, y los vagones de la estación Legnum se suspenden en el otoño de 2003.
Las ventas de Galant en Europa y otros mercados globales se suspenden. El Galant japonés está disponible en versiones VE (básica, solo tracción delantera), VR-G y versiones superiores de Viento (tracción delantera o tracción permanente). El motor para todas las versiones es solo uno: 4G94 (R4 16V) con un volumen de 2 litros con inyección directa GDI (145 hp), completo con caja de cambios automática de 4 velocidades INVECS-II.
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