La primera vez que Mitsubishi Lancer se introdujo en el mercado mundial en 1973. El auto fue concebido originalmente como un modelo de masa y tuvo que ocupar un lugar intermedio entre el sedán Galant de tamaño mediano y el compacto Minica hatchback. Era un automóvil con tracción en las ruedas traseras, y fue producido en 12 versiones con motores de cuatro cilindros en la familia Saturn de 1.2, 1.4 y 1.6 litros.
La opción ofrecía tres tipos de carrocería: coupé, sedán y estación, esta última ya tenía la designación de Estación de vagón, conservada hasta el día de hoy. El exterior del automóvil se distinguió por su perfil ancho y su frontal rápido. La protección de la seguridad del conductor y los pasajeros era una alta resistencia y rigidez del cuerpo, frenos de disco con cilindro de freno principal redundante y una columna de dirección de choque. La primera versión cargada del Lancer fue el modelo con un índice de 1600 GSR, que ganó el Rally de Safari de África Oriental tres veces desde 1974 hasta 1976.
Bajo el capó de esta versión había un motor con dos carburadores, con el cual el automóvil cubría una distancia de 400 metros en 16.4 segundos. En 1975, un hatchback de tres puertas Mitsubishi Lancer Celeste apareció con un cuerpo completamente nuevo. El auto fue producido con motores de 1.4 y 1.6 litros, luego se les agregó 2 litros.
Este modelo se exportó activamente; en Estados Unidos se vendió con el nombre de Plymouth Arrow, en Australia, el Chrysler Lancer Coupe. En 1976, el Mitsubishi Lancer de segunda generación entró en la serie, que de hecho era una actualización de un automóvil existente. El auto se volvió más anguloso y esta vez fue hecho solo en un cuerpo de cuatro puertas.
Los cambios principales son un diseño diferente de la parte delantera y los parachoques ampliados que cumplen con las normas de seguridad de los EE. UU .: desde finales de 1976, Lancer comenzó a suministrarse a los EE. UU., Donde se vendió con el nombre de Dodge Colt. La tercera generación del modelo apareció en 1979 y se llamó Lancer EX en Japón. El diseñador italiano Aldo Cezano trabajó en el estilo de esta generación. El más alto nivel de confort para esos tiempos fue creado por un elegante diseño, cómodos asientos hechos de poliuretano y aire acondicionado de primera clase.
El interior se ha vuelto más espacioso, y la de cuatro eslabones independientes ha reemplazado la suspensión trasera dependiente. Inicialmente, solo se ofrecieron dos motores, con un volumen de 1.4 y 1.6 litros. Ambos han aplicado la tecnología patentada Silent Shaft con dos ejes de balance para reducir las vibraciones. En 1980 debutó el Lancer con el motor 1.8, que estaba disponible en versiones atmosféricas y turbo. Y para algunos mercados, el Lancer 2000 Turbo ofrecía un motor de dos litros que producía 170 CV.
En 1981, hubo una versión de "presupuesto" con el motor 1.2. Los autos con tracción trasera fueron producidos hasta 1982, cuando fueron reemplazados por el Lancer Fiore (traducido del italiano a "flor"), la primera tracción delantera de la familia. La base para la cuarta generación de Lancer sirvió como Mitsubishi Mirage. El diseño del cuerpo se ha aplicado con una forma suave y aerodinámica, enfatizando la excelente aerodinámica del automóvil. La impresionante zona de acristalamiento y los dispositivos de iluminación únicos se han convertido en el sello del modelo.
Las unidades gamma de energía ofrecieron motores en volumen de trabajo de 1.2 a 1.6 litros. El motor 1.4 turboalimentado, que desarrolló 105 CV, se quedó solo. Como alternativa a la transmisión manual, se ofreció un "automático" opcional de tres pasos. Un año más tarde, en 1983, se introdujo la quinta generación Lancer. Había motores con inyección de combustible y turbocompresores. La versión superior, por ejemplo, estaba equipada con un motor turboalimentado (1,6 litros, 120 CV).
La novedad fue un motor diésel de 1,8 litros. Además, se propuso por primera vez una modificación con un motor de 1.5 litros equipado con un sistema MD (desplazamiento modulado). Permitió por un tiempo desconectar dos de cuatro cilindros y así ahorrar de un 10% a un 20% de combustible. En 1985, se introdujo el Mitsubishi Lancer con la furgoneta Station Wagon, que un año más tarde adquirió una modificación con tracción total permanente. El vagón se distinguió por su funcionalidad y diseño único. Combinó armoniosamente el espacio y la comodidad de la cabina, alta estabilidad direccional y suavidad.
Como unidades de potencia, se utilizaron el motor de gasolina 1500 Orion II y el motor diésel Sirius 1,800, que proporcionaron eficiencia de combustible y alta potencia. El modelo 1500 del motor Orion II estaba equipado con un carburador eléctrico para regular la composición óptima de la mezcla de aire y combustible según las condiciones de manejo. El motor diésel Sirius 1800 estaba equipado con bujías de incandescencia, que permitieron un rápido calentamiento de la cámara de combustión. En 1988, apareció la sexta generación Lancer. El auto fue ofrecido con dos tipos de cuerpos: un sedán y un hatchback de cinco puertas.
Al mismo tiempo, el vagón de la vieja generación no fue retirado de la producción. Hay cinco motores para elegir, incluyendo un 1.6 litros de 16 válvulas (124 hp) y un diesel de 1.8 litros (60 hp). La modificación de la base del Lancer 1.3 estaba equipada con un motor de carburador de 69 hp, mientras que otros motores de gasolina estaban equipados con un sistema de inyección de combustible. Versión ofrecida y tracción total. En el otoño de 1991, el "séptimo" Lancer se presentó en el Tokyo Motor Show.
Un año después, apareció una versión versátil (Libero en el mercado japonés), y el hatchback desapareció del programa de producción. El cupé de dos puertas en Japón se llamaba Mirage Asti Coupe, y en los mercados extranjeros el Lancer Coupe. Para Europa, se ofrecieron tres motores: gasolina de 1.3 y 1.6 litros, así como un motor diesel de dos litros. Junto con una amplia selección de varios motores, todas las modificaciones se completaron con las transmisiones automáticas con control electrónico y el Mitsubishi INVECS-4A / T original adaptativo "automático". El automóvil se distinguió por un alto nivel de seguridad activa y pasiva, el mejor manejo en su clase y la economía de combustible.
La séptima generación fue recordada principalmente por la versión GSR, que marcó el comienzo de la legendaria familia Evolution. Se colocó en el motor turbo 4G93 de 1,8 litros de capacidad de 195 hp. y transmisión de tracción total del Galant VR-4. En el mercado japonés había otra versión exótica: con el V6 más pequeño en ese momento, el tamaño del motor era de 1.6 litros. En marzo de 1995, Mitsubishi Lancer hizo su debut en la octava generación con una apariencia más áspera y "facetada". De los cuerpos disponibles, solo quedó el sedán, aunque en algunos mercados también se ofreció un cupé.
La bolsa de aire del conductor era un equipo estándar y se ofreció una bolsa de aire para el pasajero por un recargo. A los compradores europeos se les ofrecieron dos motores de gasolina de 1.3 y 1.6 litros. En otros países, la elección de las unidades de poder fue mucho más amplia. En el 2000, Japón comenzó a vender la novena generación Mitsubishi Lancer, que recibió su propio nombre de Cedia, aunque la mayoría de los mercados extranjeros aún ofrecían la Lancer de octava generación. CEDIA estaba disponible con dos carrocerías: sedán y el carro carro de estación. En 2002, Cedia apareció en los Estados Unidos y Australia.
Para el mercado europeo, el resultado de la restauración de Cedia realizada en 2003 se considera el Lancer de novena generación para el mercado europeo. Vehículo sedán y wagon ofrecido, una versión japonesa de Lancer Cedia difería frontal decorado de otro modo. El automóvil recibió una forma “muscular” ligeramente agresiva, faros subrayados, doble parrilla del radiador y un elemento central con un gran emblema cromado. La altura total del Lancer IX es más de 50 mm que la del predecesor, y la longitud total es de 185 mm, lo que tiene un efecto positivo en la capacidad del compartimiento de pasajeros y del maletero.
Gracias a la distancia entre ejes extendida por 100 mm, el Lancer de novena generación tiene un espacio para las piernas más largo de 60 mm para los pasajeros delanteros y traseros. El salón combina comodidad y conveniencia, cada detalle está cuidadosamente pensado y calculado. El asiento del conductor ajustable, el volante ajustable, las perillas giratorias simples para controlar el aire acondicionado y los asientos con calefacción proporcionan controles intuitivos. Lancer IX con cuerpo de sedán se ofreció con tres motores de inyección de gasolina: 1.3, 1.6 y 2.0 litros.
En estos motores modernos, Mitsubishi hace un uso extensivo de aleaciones ligeras para la reducción de peso, así como un sistema de distribución de 16 válvulas. Esto proporciona una alta eficiencia de combustible y bajas emisiones de escape. El fabricante ofreció tres cajas de cambios: una manual de 5 velocidades para el motor de 1.3 litros, una automática de 4 velocidades con un modo de cambio manual para el motor 1.6 y una de 5 velocidades para la versión de 2.0 litros. En el mercado japonés, el Lancer se ofreció con motores de 1.5 y 1.8 litros, mientras que en Norteamérica se vendió una versión con un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros (164 hp).
La suspensión independiente (tipo MacPherson frontal, trasera - multienlace con el efecto de la dirección pasiva) proporciona al Lancer una combinación de confort de conducción y alta estabilidad direccional, logrando el mayor agarre posible. Es muy intensivo en energía y proporciona un funcionamiento suave y una alta confiabilidad en la carretera con cualquier superficie, ya sea asfalto, grava, carretera helada o carretera nacional.
Lancer IX recibió los sistemas más modernos de seguridad activa y pasiva: chasis confiable con suspensiones independientes perfectas, que proporciona una gran estabilidad y la ausencia de rollos de carrocería excesivos, una dirección informativa con una acción clara. El ABS ayuda a mantener la estabilidad direccional durante el frenado pesado en superficies resbaladizas. El sistema EBD (Electronic Brake Distribution) mejora la eficiencia de los frenos, siempre cuidando la distribución ideal de las fuerzas de frenado entre las ruedas delanteras y traseras para cualquier carga. El automóvil estaba equipado con bolsas de aire, cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de fuerza.
En caso de un accidente, una columna de dirección a prueba de choques se destruye en lugares especialmente diseñados, "dejando" al conductor.
