Nissan Safari es un SUV popular, similar al Patrol GR. Este es un jeep confiable que se produce en Japón, y en el mercado local se llama Safari, y en España producen la Patrulla, que se basa en el modelo antiguo y se vende principalmente en el mercado local. Nissan SAFARI (PATROL) Y60 nació en 1987. El automóvil tenía un nuevo cuerpo, caracterizado por líneas rectas, tracción total, suspensión totalmente dependiente con bloqueo de diferencial trasero, impulsado por un pequeño interruptor en el tablero de instrumentos, y un diferencial autoblocante en el eje delantero. .
De los mecanismos todoterreno: barra estabilizadora trasera intercambiable (para el mercado nacional), que aumenta la libertad de movimiento de la suspensión trasera, lo que brinda una oportunidad adicional de adherirse al suelo en terrenos pesados y reduce significativamente la posibilidad de colgar diagonalmente. El estabilizador se apaga tirando de las perillas que se encuentran debajo de la columna de dirección hacia sí mismo, y el encendido se produce al devolver esta perilla a su posición original. Hubo un nuevo diesel básico aspirado TD42 de 130 CV.
Se instalaron embragues (bujes) de sobrecarga en los cubos delanteros, deshabilitando el eje del eje delantero cuando se desactivó el modo de tracción total. Todo esto se instaló en el conjunto base. Opcionalmente instalado: embragues de sobrepaso de otros tipos (automático + modo de bloqueo forzado y mecánicos, hubs bloqueados por la fuerza).
Los modelos que iban al mercado nacional tenían toda la potencia (excepto para los ajustes de los asientos), las ventanas mecánicas no ocurrían en ninguna, incluso en la configuración más espartana. Además, la gama de motores tenía un motor de gasolina de 6 cilindros en línea TB42S (carburador) con un volumen de 4200 cm3, así como su inyección equivalente a TB42E. Los motores se distinguen por un alto grado de confiabilidad, una construcción simple y también un gran apetito (especialmente la versión de carburador).
En paralelo con el TD42, se instaló una versión turbo (TD42T) de los motores diesel en paralelo con el TD42, y se instaló un diesel turbo cargado de 6 cilindros con una capacidad de 2800 cm3 en el RD28T. La última unidad de potencia se colocó principalmente en automóviles para el mercado extranjero, y demostró no ser el mejor lado: sin embargo, para un SUV con una masa total de 3 toneladas, este motor es bastante débil. Los coches más populares con el llamado "moño". Esto es un extra de 30 cm proporcionado por el techo elevado del coche. En tales máquinas, puede "vivir" con suficiente comodidad durante muchos días. También SUV Nissan SAFARI equipado con un torno mecánico.
Desde 1990, fue reemplazado por un electricista Warn 8000. El cabrestante mecánico es en principio bastante confiable, puede funcionar durante horas y en vivo mientras el motor está en marcha. Visión general desde el asiento del conductor no es muy buena Esto se debe a una posición de asiento relativamente baja en la cabina.
La vista a través de la ventana trasera es difícil debido a la rueda de repuesto que cuelga de la puerta y al puente vertical que separa el tamaño de las puertas del portón trasero, que están completamente abiertas en los lados. Hasta 1990, para mejorar la visibilidad, se instalaron grandes espejos cómodos en las puertas de un SUV, luego los espejos se aplastaron ligeramente, lo que empeoró la revisión. En general, el automóvil no es lo suficientemente cómodo para conducir por la ciudad, pero la rigidez fuera de la carretera (y el consumo de energía) de la suspensión es una gran ventaja.
El automóvil todoterreno Nissan Safari en el nuevo cuerpo 61 comenzó a fabricarse a partir de octubre de 1997. Hay dos versiones del modelo: con una base extendida (vagoneta de 5 puertas) y con una base corta (vagoneta de 3 puertas). La furgoneta de cinco puertas con 7 plazas es 570 mm más larga, Que un 3 puertas en una base corta en 2400 mm. El coche ha suavizado las esquinas, los parachoques y las rejas del nuevo modelo están cromados. El potente chasis de bastidor con vigas sólidas de ejes motrices en la suspensión de resorte de palanca y un cuerpo espacioso con seguridad pasiva mejorada atraen a muchos compradores.
A diferencia de otros SUV de esta clase, Safari ha retenido un chasis de tracción en las cuatro ruedas con un eje delantero enchufable. La barra estabilizadora trasera cuando se conduce fuera de la carretera se apaga desde el asiento del conductor para evitar que las ruedas se cuelguen antes de tiempo. El paquete Safari corresponde a la clase de "lujo" e incluye una variedad de equipos, que incluyen tapicería de cuero, un sistema de control de clima automático con asientos traseros, una brújula electrónica, un sistema de navegación y otros equipos.
El nivel de ruido en la cabina de una modificación de diesel a una velocidad de 100 km / h es aproximadamente el mismo que en el modelo de pasajero Maxima. La cabina y el maletero son lo suficientemente espaciosos incluso para un automóvil de tres puertas. Los asientos traseros se pueden plegar y el piso del maletero será plano. Diferentes lugares están diseñados para 5-7 personas. La puerta trasera es una puerta doble con piezas asimétricas. En la faja grande se monta neumático de repuesto. Los motores de un SUV son muy complejos, están "llenos" de componentes electrónicos.
En Europa, se instala en los automóviles un motor diésel turboalimentado 2.8 D de 6 cilindros en línea con una capacidad de 129 litros. c. (Japón también tiene un turbo diesel de 4.2 litros con una potencia de 145 hp y un motor de gasolina de 4.5 litros con una potencia de 200 hp). En el 2000, los grandes vehículos todo terreno Patrol GR (Safari en Japón) encontraron nuevas unidades de potencia.
Equipamiento europeo equipado con 3, Capacidad directa de inyección de combustible del motor diesel turboalimentado de 16 válvulas y 16 cilindros de 0 litros de 0 litros En Japón, Safari, además del diésel de 3.0 litros, aumentó a 170 CV. de potencia, set de 6 cilindros y 4.2 litros de cámara de vórtice diesel de 160 hp Los nuevos motores han mejorado las cualidades dinámicas de estos automóviles más pesados, al tiempo que reducen el consumo de combustible. En los automóviles instalados de transmisión manual de cinco velocidades o transmisión automática de cuatro velocidades.
Por seguridad, el automóvil está equipado con bolsas de aire, reposacabezas totalmente ajustables, ABS de cuatro canales con cinco sensores que determinan automáticamente la naturaleza del movimiento. Aire acondicionado con control de temperatura, electro, 2AirBag, limpiaparabrisas trasero, frenos de disco en todas las ruedas, techo solar, diferencial con bloqueo, Sistema de navegación - ofrecido como una opción. Configuración para versiones de 3 puertas: Spirit I, Spirit II.
