La historia del 200SX comienza en 1964, cuando comenzó la producción del Silvia CSP311 biplaza en Japón. Su producción continuó hasta 1968. En 1970, se reanudó la producción, el diseño del automóvil se convirtió en "2 más 2"; Estaba equipado con un motor de gasolina de 2 litros y fue diseñado para competir con el Toyota Celica. En algunos mercados, Silvia se comercializó con el nombre Datsun 200SX. En 1975, comenzó la producción de la Silvia S10. El modelo se colocó en una plataforma tipo C. El exterior del automóvil era bastante tradicional y no tan desafiante como los competidores de Toyota y Mazda.
En los motores S18 L18B y L20B instalados, respectivamente, un volumen de 1,8 litros (para Japón) y 2 litros (para el mercado norteamericano). En los Estados Unidos, el automóvil fue vendido bajo la marca Datsun 200SX, en Europa - Silvia. El lanzamiento de esta versión debido a la baja demanda se completó en 1979. La próxima generación de S110 Silvia / Datsun 200SX se produjo desde 1979 hasta 1983.
Esta versión tenía dos tipos de carrocería: coupé de 2 puertas y hatchback de 3 puertas. Inicialmente, se completó con un motor rotativo de diseño propio, diseñado y construido en el Nissan, y el chasis es similar al modelo Mazda Cosmo. Como resultado, el diseño resultó ser bastante poco confiable, y Nissan se vio obligada a comenzar a instalar motores convencionales de inyección de pistón de la nueva serie Z: Z20 y Z18ET (con turbocompresor). La cuarta generación S12 / 200SX llegó al mercado en 1984.
La gama de motores instalados en este modelo incluía motores de gasolina de 1,8 litros, 2 litros y 3 litros, que se agregaban con una caja de cambios manual de 5 velocidades o una caja de cambios automática de 4 velocidades. Para participar en el Campeonato del Mundo de Rally de 1983 a 1985, se montó un Nissan 240RS coupé equipado con un motor DOCH FJ24 de 2.4 litros. En este auto, los pilotos de Nissan obtuvieron el segundo lugar en un rally en Nueva Zelanda en 1983. En 1988, el modelo S12 fue descontinuado.
De 1988 a 1993, se produjo el cupé S13 Silvia de 2 puertas, equipado con motores DOHC-I4 de 1.8 y 2 litros con y sin turbocompresor, el más poderoso de ellos es el SR20DET de 2 litros con 205 hp. El S13 tenía una transmisión manual de 5 velocidades o 4AKPP y una suspensión trasera de múltiples enlaces. Dimensiones del coche 4470/1690/1290 mm con una base de 2475 mm. Peso en vacío de 1110 a 1210 kg, dependiendo del tipo de transmisión. Este modelo era popular en Japón, ya que todos los vehículos de exportación comenzaron a llevar el nombre 200SX. Silvia S14 debutó en Japón a fines de 1993. El modelo se ha vuelto más bajo, más ancho y ligeramente más corto que el S13.
Un nuevo exterior con líneas redondeadas contribuyó a la ilusión de un mayor aumento de tamaño de lo que era en realidad. Al igual que la versión anterior, el S14 estaba en demanda en el mercado nacional, lo que no es el caso de las versiones de exportación. En 1996, la empresa llevó a cabo un modelo de lavado de cara.
El fin del lanzamiento de S14 ocurrió en 1999. En 1999, los primeros automóviles de la séptima (y última) generación del Nissan Silvia S15 salieron de la línea de ensamblaje. El modelo tenía un cupé de 2 puertas y 4 plazas con unas dimensiones de 4445/1695/1285 mm con una base de 2525 mm.
El peso del coche era de unos 1270 kg. S15 presenta un estilo agresivo tanto externo como interno. Por un cargo adicional se ofrecieron asientos de cuero, asientos Recaro y más. Se produjeron dos versiones de este modelo: S y R (turbo), ambas ofrecían la variante Aero con un gran alerón trasero con un ángulo de ataque ajustable. La versión turbo se distinguió por una caja de cambios manual de 6 velocidades, una suspensión más rígida con un diferencial de deslizamiento limitado, frenos mejorados y un indicador de presión de refuerzo en una caja separada en el pilar delantero.
En el Silvia S15, se instalaron motores de 2 litros en línea de 4 cilindros con sistema de control avanzado: SR20DE con sistema de sincronización DOHC-I4 de 165 hp (en la configuración con transmisión automática - 160 hp) y SR20DET (DOHC Turbo-I4), desarrollando potencia hasta 250 hp. (Con transmisión automática - 225 CV). Par de torsión respectivamente 192 Nm y 275 Nm. La velocidad máxima osciló entre 190 y 225 km / h. El modelo también podría estar equipado con un sistema de sincronización de válvula variable electrónica VCS para aumentar la potencia del motor.
Los motores de esto en la configuración básica del automóvil de tracción trasera se combinaron con 5MKPP o 6MKPP nuevo, así como una caja de cambios automática de 4 velocidades. Se mejoraron el chasis y la suspensión de resorte independiente de todas las ruedas, son componentes ampliamente utilizados de aleaciones ligeras. Frenos y disco delantero y trasero montados; Equipo de seguridad activa incluido ABS y control de tracción.
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