NISSAN Skyline / Skyline GT-R: modelos de automóviles con motor longitudinal, tracción trasera o tracción total. Disponible con sedán y coupé. Por primera vez, el modelo Skyline se mostró en 1957. Pero la verdadera historia comenzó a mediados de la década de 1980: 86–88, con el cuerpo R31. Fue en estas máquinas que aparecieron por primera vez los motores RB20DE, un motor de 2 litros con dos árboles de levas en cabeza con una capacidad de 155 hp, así como un RB20DET, también se agregó una turbina y la potencia aumentó a 215 hp. Hubo versiones con motores de carburador de 1.8 litros. Había coupé deportivo de dos puertas GTS-R.
La octava generación de Skyline apareció en 1989 y entró en una serie en la parte posterior con la designación R32. Esta generación de Skyline 89-93 gg resultó más compacta y deportiva. En mayo de 1989, se lanzaron las principales modificaciones del modelo: GXI - sedán de 4 puertas con motor de gasolina de 1.8 litros, GTE - sedán de 4 puertas con SOHC de gasolina de 2 litros, GTS - sedán de 4 puertas y coupé de 2 puertas con 2 litros de gasolina DOHC, El GTS-t es un sedán de 4 puertas y un coupé de 2 puertas con una gasolina DOHC de 2 litros y una turbina. Esta versión turbo del GTS-t tenía 215 CV debajo del capó.
y, con un peso comparativamente pequeño de 1260 kg, "disparó" hasta cien en 6 segundos. Agregue aquí amortiguadores con rigidez ajustable electrónicamente, neumáticos de perfil bajo 205/55 R16, y obtendrá un automóvil deportivo con tracción trasera con excelente manejo y dinámica. En la modificación del sistema GTS se implementó 4WS bajo la marca Super HICAS.
El auto tenía un chasis excelente: por primera vez se usó una suspensión trasera multibrazo, y el nuevo frente de doble palanca. El 21 de agosto de 1989, debutaron dos de las modificaciones más interesantes: el GTS-4 y el superdeportivo GT-R, una modificación deportiva, el modelo básico para el rally. Ambos estaban equipados con un sistema 4WD con el nombre de marca ATTESA E-TS con distribución de par controlada electrónicamente a lo largo de los ejes 100/0, es decir, Básicamente, el automóvil permaneció en la tracción trasera, y cuando las ruedas motrices se deslizaron, hasta el 50% del tiempo se transfirió al eje delantero.
Se implementó a través de una caja de transferencia de embrague multiplaca. En el eje trasero instalado diferencial de deslizamiento limitado (LSD), y, por supuesto, ABS. Ambos autos también fueron totalmente manejados (Super HICAS) y turbo.
El GTS-4 fue un desarrollo del GTS-t con el mismo motor de 2 litros con una turbina más 4WD, pero el GT-R estaba equipado con una nueva marca de gasolina de 2.6 litros seis y desarrolló 280 fuerzas oficiales. Algunas fuentes afirman que este motor en realidad tenía una potencia de 310-315 CV. (recuerda que en Japón hay una limitación en la potencia del motor de los autos de producción - 280 hp, por lo que ninguno de los fabricantes declarará oficialmente que se ha superado este umbral). De bajo perfil, aunque elegante, el diseño no destacó particularmente este auto en la corriente.
Pero en las carreteras japonesas no tenía competidores. Al igual que en el campeonato de anillos nacional JGTC (Gran Campeonato de turismos de Japón). Dos años más tarde, en agosto de 1991, apareció la última modificación: el GTS25, equipado con el último motor DOHC de aspiración natural de 2.5 litros. En todos los demás aspectos, correspondió a la modificación del SMT. Cuatro años después, en agosto de 1993, la próxima generación de Skyline debutó en la parte posterior de la R33. Sin embargo, el R32 GT-R continuó produciéndose durante más de un año, en paralelo con las otras modificaciones del R33, y el 7 de noviembre de 1994, el último, 43934º. R32 GT-R fuera de la línea de montaje.
Después de dos meses de silencio, el 6 de enero de 1995 apareció su sucesor, el R33 GT-R ... Apareció el equipo GTS25t, un motor de 2.5 litros con turbina, aún no GTR, pero aparte de él, en la carretera, este coche no cederá a nadie. El GTS-4 en lugar de un motor turbo de 2 litros compró 2.5 litros, pero sin turbina. En mayo de 1998, se introdujo la décima generación de automóviles Skyline R34. Skyline GT-R R34 es un cupé de la clase GT, que es el automóvil más "sintonizado" en Japón. 2.6 litros, dos turbinas y "fábrica" de 280 CV, que se convierten fácilmente en 650 CV. La velocidad y el control hacen de este automóvil uno de los mejores de su clase.
En el verano de 2001, Nissan presentó oficialmente una nueva generación de sedanes Skyline R35. El automóvil está construido sobre una nueva plataforma aumentada, recibió un nuevo cuerpo: una apariencia elegante, Las luces delanteras y traseras inusuales inmediatamente llaman la atención sobre este automóvil. La generación del nuevo modelo está en el mercado inmediatamente en siete en las versiones básicas, todas ellas con tracción trasera.
Incluye modificaciones de 300GT con un V6 de 3.0 litros (transmisión automática de 5), 250GT y 250GTe con un V6 de 2.5 litros (transmisión automática de 4 litros), así como algunas básicas, como el estándar, el lujo y los deportes, que son típicas del mercado local. El primer motor tiene una capacidad de 256 caballos de fuerza, y el segundo - 212 caballos de fuerza. El nuevo Nissan Skyline coupe fue creado en el nuevo estilo de diseño de Nissan.
El auto es similar al Nissan Z350, pero es más musculoso. Skyline 300GT dividió la tracción trasera y la plataforma con un nuevo modelo Z. La imagen se complementa con una suspensión de aluminio de múltiples enlaces y un cuerpo clásico. Las gafas se levantan y caen con facilidad y en silencio. Las puertas se cierran con un sonido agradable y ahogado. Todo está perfectamente retorcido, ajustado, ajustado al milímetro. El diseño interior se compara favorablemente con las versiones anteriores de Skyline, los colores se han vuelto más agradables, el recorte es mejor y el estilo es más clásico.
Debido a la ubicación del motor y al hecho de que con una larga distancia entre ejes, los voladizos del cuerpo son muy pequeños en ambos lados, el interior se vuelve muy espacioso. Todos los asientos se reclinan en la parte trasera, tanto en la parte delantera como en la parte trasera, y están regulados por muchos parámetros, y los reposacabezas y los reposabrazos están hechos para que usted no recuerde su existencia en absoluto, porque no siente la más mínima incomodidad. El tablero de instrumentos bajo y ancho está hecho sin lujos y es bastante cómodo.
Desde el "relleno", lo que hace que la estancia en el coche sea más cómoda, Skyline tiene un sistema de audio Bose de 200 vatios para discos y un sistema de radio y satélite de siete altavoces con un DVD y un pequeño monitor LCD que se abre en la consola central. El motor V6 de 24 válvulas y 24 válvulas con inyección directa, con una capacidad de 256 caballos, está equipado con el Skyline 300GT, una de las mejores unidades del mundo hoy en día. Es más ligero, más pequeño y más respetuoso con el medio ambiente que el motor clásico de Skyline, y acelera desde un punto muerto hasta 100 km por hora en menos de 7 segundos.
En Japón, la velocidad máxima permitida es de 180 km / h, pero en la carretera, sin restricciones, este automóvil puede alcanzar fácilmente velocidades de hasta 225 kilómetros por hora, y no será difícil ni siquiera para un conductor muy experimentado conducirlo. El motor funciona silenciosamente, el auto en sí es muy maniobrable, a pesar del tamaño, y enciende un pequeño espacio son más fáciles de lo esperado. La caja de cambios de modo dual de 5 velocidades cambia suavemente de un modo a otro. En cuanto a la seguridad, los especialistas de Nissan implementaron varias ideas nuevas; por ejemplo, crearon el primer cojín de asiento activo del mundo.
En el caso de una fuerte colisión frontal, la viga en el asiento delantero se mueve hacia adelante para facilitar la permanencia en el asiento. Junto con los cinturones de seguridad y las bolsas de aire, esto reduce significativamente el riesgo de lesiones graves en un accidente. También hay un dispositivo que libera el motor en caso de una colisión y un pedal de freno que no retrocede si se libera por casualidad.
Las bolsas de aire tipo cortina están disponibles como opción, y los sistemas de asistencia de frenado y EBD son estándar. Nissan está terminando de trabajar en la nueva generación del popular coupé deportivo Nissan Skyline GT-R, cuyo nombre en código es R35. El automóvil conservará todas las características principales del modelo actual, pero recibirá un relleno técnico seriamente rediseñado. La aparición del futuro Nissan Skyline GT-R se hace en un estilo agresivo.
El nuevo modelo no cambiará la forma de los guardabarros traseros y los alerones delanteros. Las innovaciones más interesantes se ocultarán bajo la carrocería del automóvil. Los cambios serios sufrirán la unidad de potencia del futuro Nissan Skyline GT-R. Consideradas opciones para instalar uno de dos motores: un V8 de 3.5 litros o un V6 de 3.3 litros con dos turbocompresores.
En cualquier caso, el motor instalado en el Skyline GT-R, desarrollará una capacidad de más de 350 caballos de fuerza. Actualmente, la opción más realista es exactamente 3, Motor de 3 litros, que se presentó por primera vez en el nuevo coupé Nissan Z Car en el auto show de Detroit. El sistema de tracción total, que está equipado con el Nissan Skyline GT-R, y la suspensión, y una caja de cambios manual de seis velocidades que redistribuye automáticamente el torque entre los ejes, también sufrirán cambios importantes.
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