El estreno de la categoría de autos de lujo de tamaño completo Oldsmobile Toronado tuvo lugar el 29 de julio de 1965, y desde el otoño del mismo año comenzó su producción en serie en la planta de General Motors en Lansing (Michigan). En esta clase, el modelo compitió con Ford Thunderbird, Buick Riviera y Cadillac Eldorado. Toronado se produjo hasta 1992 en cuatro generaciones. El Oldsmobile Toronado fue producido en la misma plataforma con el Buick Riviera y el Cadillac Eldorado E. Tenía un cuerpo coupé de 2 puertas y era de tracción delantera.
Se puede argumentar que el Oldsmobile Toronado fue el "primogénito" de la nueva dirección de estilo de la segunda mitad de los años 60: "Muscle cars". La producción del modelo de primera generación duró hasta 1970. Toronado tenía una base más que impresionante de 3023 mm; la longitud de la máquina cambió: 5359 mm (1966 - 1967), 5375 mm (1968) y 5456 mm (1969 - 1970), el ancho fue 1994 mm y la altura - 1341 mm; Con una pista de 1613/1600 mm. El peso en vacío del vehículo alcanzó 1955 kg, y la distribución del peso entre los ejes delantero y trasero fue de 60.3: 39.7%. El espacio interior del Toronado de 5 plazas era algo limitado, lo que no es sorprendente, dados los detalles del automóvil.
Gracias a la disposición especial de los elementos de potencia, el suelo de la cabina era uniforme. Las puertas alargadas proporcionaron un ajuste bastante cómodo para los pasajeros en los asientos delanteros y traseros del cubo. El coche estaba equipado con motores de gasolina Rocket OHV V8 de 7 litros con una potencia máxima de 385 CV. (4800 aproximadamente) y el momento de giro de 644 nanómetros (3200 aproximadamente). A pesar del peso decente de la dinámica del modelo es tal que la aceleración a 60 mph (97 km / h) tomó solo 7.5 segundos, y la velocidad máxima alcanzó los 217 km / h.
Desde 1968, comenzó la producción de automóviles con un motor más potente de 7.5 litros (375 hp / 4400 rpm y 400 hp / 5000 rpm para la versión W-34). El par se ha vuelto aún más: 691 Nm / 3000 aproximadamente y 678 Nm / 3200 aproximadamente, respectivamente. Los motores se agregan con una transmisión automática de 3 velocidades Turbo-Hydramatic. La suspensión en el Toronado se instaló delante de la barra de torsión y un resorte de múltiples hojas en la parte posterior: algo rígido, pero que proporciona estabilidad direccional en las esquinas.
Inicialmente, los mecanismos de freno se instalaron en el tambor, y desde que se convirtió en el eslabón más débil en el diseño de la máquina, a partir de 1967, los frenos ventilados con disco delantero se suministraron opcionalmente. A pesar de esto, en 1966, Toronado se convirtió en el "Coche del año" para el reconocimiento de la revista estadounidense Motor Trend y obtuvo varios otros títulos de publicaciones automotrices. En los dos primeros años, su producción fue de 40.963 y 2.062 automóviles, respectivamente. Toronado de segunda generación producida en el periodo 1971-1978.
Externamente, el automóvil comenzó a parecerse más a un sedán ejecutivo tradicional, las dimensiones aumentaron (la base aumentó en 7.6 cm). Por primera vez, se utilizaron repetidores de luces de freno y airbags. La tapicería era de terciopelo, tela o cuero. El asiento trasero tenía un reposabrazos y estaba dividido en una proporción de 2: 3. Como corresponde a un automóvil de lujo, el Toronado tenía una larga lista de equipos estándar, que incluyen dirección asistida, ajuste de altura y alcance, relojes eléctricos, alfombras y llantas de aleación, aire acondicionado, reproductor de estéreo AM / FM, control de crucero, elevalunas eléctricos y central.
Desde 1971, a la luz de los requisitos de control ambiental más estrictos, la potencia del motor de 7.5 litros se redujo a 350 hp, en 1972 - a 250 hp, y en 1976 llegó a ser igual a 215 litros. c. En 1977, comenzó la producción de un motor más pequeño de 6.6 litros.
Transmisión automática de 3 velocidades se mantuvo sin cambios. La suspensión de la barra de torsión delantera se ha conservado, han aparecido resortes en lugar de resortes en la parte trasera. Los frenos de disco con sensores de desgaste de las pastillas de freno se utilizan en el equipo básico. De 1979 a 1985, se produjo la tercera generación del modelo popular. El coche se hizo más pequeño: la distancia entre ejes se redujo a 2896 mm, longitud - a 5182 mm. La línea de unidades de potencia incluía motores Rocket V8 de 5,7 litros, 5,0 litros, en el período comprendido entre 1981 y 1983: versión de 4,1 litros del Buick V6, así como diesel V8 de 5,7 litros.
Los dos últimos motores no eran populares y su uso era limitado. Desde 1982 hasta 1985, se instaló en el automóvil una transmisión automática Turbo-Hydramatic 325-4L de 4 velocidades. La última, cuarta generación del Cadillac Toronado se presentó a los clientes en 1986. Las dimensiones han disminuido: longitud 4763 mm (1986-1988) y 5088 mm (1989-1992), ancho 1798 mm (1986-1988) y 1849 mm (1989-1992), altura 1346 mm y 1354 mm, respectivamente, y la base - 2742 mm Las dimensiones internas del automóvil eran 1920/1481/1092 mm, y el volumen de arranque es de 397 litros. El peso en vacío de la máquina es de 1569 kg, la distancia mínima al suelo es de 152 mm.
Los motores V8 fueron excluidos del programa de producción, solo quedaba el motor V6 de 3.8 litros de Buick (170 hp / 4800 rpm, 327 Nm / 3200 rpm). Se agregan con una transmisión automática de 4 velocidades 4T60. El equipamiento interior, como en versiones anteriores, era lujoso e incluía casi todas las opciones posibles para el automóvil. La segunda mitad de la década de los 80 provocó un grave descenso en las ventas del modelo, que se debió en gran medida a la competencia de los autos de tamaño medio y más baratos, como el Pontiac Grand Am.
En 1987, la administración de la sucursal de Oldsmobile intentó salir de esta situación al lanzar una versión del Troféo Toronado, equipado con asientos deportivos de cuero, un sistema de escape doble y una suspensión más rígida; El tamaño de esta versión se ha incrementado significativamente, y el exterior se hace especialmente agresivo.
