En 1987, en el Salón del Automóvil de París, Peugeot dio a conocer al público el modelo 405. El elegante y elegante automóvil con un cuerpo de sedán representaba a Peugeot en la clase D. Inmediatamente recibió el premio al mejor automóvil del año. En 1988, había una furgoneta de cinco puertas con un amplio maletero de 1640 litros.
Más tarde fue lanzado en versión de tracción total. El diseño del modelo 405 se desarrolló en colaboración con el famoso estudio italiano Pininfarina. Peugeot 405 es un automóvil de tracción delantera con un cuerpo de 3 volúmenes y un interior bastante espacioso (distancia entre ejes de 2669 mm). Debido a la base larga con pequeñas dimensiones externas, el 405 se erige como un guante en la carretera. Pasa con confianza por cualquier giro, siguiendo con precisión la trayectoria descrita por el conductor, reaccionando sensiblemente a la posición del volante y el pedal del acelerador.
En particular, conquiste la forma de iluminación: faros ligeramente inclinados y luces traseras extremadamente simples y al mismo tiempo elegantes. El exterior y el interior del Peugeot 405 no se ven muy desactualizados aún hoy. El diseño del salpicadero y la moldura siguen pareciendo bastante atractivos. La columna de dirección es ajustable en altura, el tablero de instrumentos es muy informativo. El asiento es bastante duro con un conjunto completo de ajustes mecánicos. La tapicería suele ser de tela. Sin embargo, en algunas versiones puede haber servoaccionamientos y cuero.
El flujo de aire para cada pasajero se puede ajustar individualmente, y la distribución cuidadosa del aire de los deflectores en el tablero de instrumentos proporciona un intercambio de calor bastante bueno en la cabina. La ergonomía del espacio interno satisface plenamente los requisitos de esos años. Esa es una parte de la marca Peugeot, ya que la ubicación del botón de la bocina al final del interruptor de encendido satisface a todos los conductores que se encuentran lejos.
La visibilidad no es mala. Dirección asistida (excepto el juego completo de GL). Peugeot 405 es famoso por su excelente manejo y precisión en las curvas, por lo que es considerado uno de los mejores modelos de tracción delantera para este indicador. El nivel de seguridad es típico para los coches de esta clase. Hebillas de cinturón ajustables, airbags (solo desde 1994). Los frenos siempre fueron instalados de manera confiable. En las versiones de muy alta velocidad, la parte trasera no era tambor, sino disco, lo que aumentó su confiabilidad con la conducción intensiva.
Las versiones posteriores están equipadas con ABS. Una amplia gama de modificaciones, por supuesto, contribuyó a la popularización de nuevos artículos. Incluso se tuvieron en cuenta los intereses de los entusiastas de los deportes: lanzaron el MI 16 "con un motor de 150 caballos de fuerza, y en 1992 fue equipado con una turbina, y la potencia aumentó a 196 hp Esta modificación fue llamada Peugeot 405 T16. El coche también se caracteriza por un excelente rendimiento dinámico. Abrí la lista de unidades de potencia de carburador de 1.6 litros con capacidad de 75 hp, así como su versión de 92 carburadores dobles.
Además de ellos, la gama original incluía motores de 1.9 litros con 110 y 125 CV, y la modificación de 16 válvulas desarrolló hasta 158 CV. (Con él, la versión superior del Peugeot 405 Mi 16 gana cien en 8.6 s, y la velocidad máxima alcanza los 214 km / h). En la primavera de 1988, el número de motores se incrementó con un carburador de 1.4 litros con 70 caballos de fuerza, una inyección de 105 caballos de fuerza con 1.9 litros, 1.9 litros con una capacidad de 64 hp.
y un turbo diesel de 1.8 litros y 78 caballos de fuerza. En 1989, el motor de 1.6 litros estaba equipado con inyección y la potencia aumentó a 89 hp. En 1991, la potencia del motor de inyección de 1.9 litros se elevó a 148 hp. Un año después, siguió un cambio de generaciones de unidades de energía, y las de inyección fueron reemplazadas por la primera con un volumen de trabajo de 1.4; 1.8 - y tres 2,0 litros de capacidad, respectivamente 75, 100, 122, 155 y 200 CV (Este último es turbo). Las cajas de engranajes principales eran mecánicas de 4 y 5 velocidades, que desde 1988 agregaron un "automático" de 4 bandas. Suspensión delantera independiente tipo MacPherson, trasera - torsión.
Después del restyling, realizado en 1992, el modelo ha cambiado ligeramente su apariencia, el panel de instrumentos y el torpedo, el maletero comenzó a abrirse hasta el parachoques, el interior se hizo mucho más conveniente. El coche permaneció en el transportador durante casi diez años.
