La presentación del Peugeot 605 se realizó en el otoño de 1989 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, pero solo 1990 entró en el mercado. El predecesor de este modelo es el Peugeot 604. El 605 heredó de la plataforma, aunque no en su forma pura, ya que la versión anterior era de tracción trasera, y se decidió equipar el Peugeot 605 con tracción delantera. Luego, a principios de los años 90, el automóvil se convirtió en el modelo más grande de la compañía francesa.
Dimensiones Peugeot 605 (4765x1800x1410 mm), distancia entre ejes de 2800 mm y una pequeña distancia al suelo de 10 centímetros. El radio de giro no es inferior a 12 metros. El punto culminante principal del Peugeot 605 fue el principio revolucionario del diseño del cuerpo, con el compartimiento del pasajero deslizado contra el eje delantero. Esta decisión se llamó Cab-forward ("salón delantero transferido").
Una gran distancia entre ejes tiene un efecto positivo en la suavidad del viaje, colocado más cerca del centro del automóvil, los pasajeros en caminos irregulares experimentan menos inconvenientes, y las sillas de ruedas traseras retiradas del compartimiento de pasajeros le permiten instalar el sofá trasero unas pulgadas más abajo, lo que aumenta el espacio sobre las cabezas. El diseño fue desarrollado por el estudio Pininfarina, que logró que la aparición del modelo 605 fuera bastante interesante y brillante. El cuerpo tiene una excelente protección anticorrosiva , ya que todo el hierro tiene doble galvanización.
Salon Peugeot 605 es bastante espacioso y puede alojar cómodamente a cinco personas. Incluso con los asientos delanteros completamente retraídos en la parte posterior del sofá, puede sentarse con las piernas cruzadas. El rendimiento ergonómico también es alto. El automóvil también tiene un amplio maletero de 500 litros, que también es extremadamente fácil de cargar debido a su tabla baja. Cuatro años después del debut, se actualizó el Peugeot 605.
Los modelos rediseñados se han vuelto más confiables. El nivel de seguridad pasiva ha aumentado y la lista de equipos adicionales ha aumentado. El auto recibió luces traseras ligeramente modificadas, parachoques y una parrilla diferente. En los modelos de los primeros años de lanzamiento, no había bolsas de aire ni tensores pirotécnicos de correa de serie. No todos los Peugeot 605 tenían ABS, como estaba incluido en la lista de equipos adicionales. Sin embargo, después de mejorar la situación, la situación ha mejorado significativamente y el auto comenzó a cumplir con todos los estándares de la época.
propulsión eléctrica SR y SV: como regla general, tenía equipo eléctrico y altura y longitud de volante ajustables. SVE - la versión más rica, apareció después de restyling. Estaba equipado exclusivamente con un motor V6 de 2.9 litros con transmisión automática y, a menudo, tenía un interior de cuero.
Peugeot 605 estaba equipado con motores de gasolina de solo dos volúmenes: 2.0 l., O 3.0 l. Pero en varias modificaciones. La más débil fue la unidad de carburador de 8 válvulas y 2.0 litros con una capacidad de 108 hp. (indicado por XU102C).
El mismo motor, pero con un solo sistema de inyección desarrollado ya de 114 CV. (XU10M), y en presencia de una inyección distribuida, su potencia es de 121 CV. (XU10J2). Luego, por el número de “caballos”, hay un motor de 16 válvulas (XU10J4R) con una potencia de 133 hp, y el motor de 8 válvulas con turbocompresor (147 hp, denominado XU10J2TE) es la unidad grasa de la familia de 2.0 litros. ).
Para los amantes de la conducción rápida, se ofrecen motores V6. Bajo el capó del Peugeot 605 se pueden encontrar tres unidades de este tipo. Uno de ellos tiene un volumen de 3.0 litros, 12 válvulas y una potencia de 170 CV. (ZPJ), y su versión de 24 válvulas produce ya 200 hp. (ZPJ4).
Por cierto, ambos motores tienen en su diseño no una correa dentada, sino una cadena duradera. La tercera versión de la capacidad del motor V6 de 2,9 litros. 190 CV (ES9J4) es una unidad de construcción relativamente nueva, solo se puede encontrar en vehículos fabricados después de 1997. También hay versiones diésel del Peugeot 605.
Uno de los agregados de 2.1 litros. Sin turbocompresor produce solo 80 CV. (XUD11A). El motor del mismo diseño, pero con un turbocompresor (XUD11BTE) ya da 109 CV. Hay un tercer motor diésel (DK5 ATE \ L) con una capacidad de 2,4 litros y 129 CV. Unas palabras sobre la caja de cambios.
En la mayoría de los autos, el Peugeot 605 tiene una caja de cambios manual de 5 velocidades, pero también hay instancias equipadas con una transmisión automática de cuatro velocidades. Por primera vez en la historia de la compañía, en este modelo se utilizó la suspensión independiente multibrazo trasera con un solo triángulo y un doble triángulo triangular. La suspensión delantera es una McPherson clásica con triángulos triangulares. Ambas suspensiones están montadas en bastidores secundarios, en ambas hay barras estabilizadoras, cuyo trabajo se ve afectado positivamente por los bujes de goma, que proporcionan el llamado efecto de dirección en las vueltas.
Gracias a todas estas características del dispositivo de suspensión, el "605" se distinguió por su excelente suavidad y estabilidad confiable en las carreteras. La siguiente y última etapa de rejuvenecimiento del Peugeot 605 fue en 1997, cuando el paquete de paquetes Pleade apareció como la base. Además, según el grado de ascenso, hubo modificaciones de Executive, SV y Signature. Todos ellos incluían una buena lista de equipos: ventanas eléctricas, retrovisores exteriores eléctricos, techo solar, aire acondicionado y un sistema antirrobo instalado en la fábrica. Además, las últimas tres versiones desde el interior comenzaron a recortar con cuero natural.
