Las tendencias automotrices de principios y mediados de la década de 1960 animaron a los fabricantes de automóviles de los Estados Unidos a crear autos deportivos compactos. Chrysler también hizo esfuerzos en esta dirección. La base fue tomada Plymouth Valiant. Como resultado, se creó un típico automóvil de tracción trasera, que compitió hasta cierto punto con el Ford Mustang, y su estreno el 1 de abril de 1964 fue 2 semanas antes de la aparición del bestseller de Ford. El automóvil deportivo de Chrysler Plymouth Barracuda, una subsidiaria de la corporación, se fabricó de 1964 a 1974 en dos fábricas: Hamtramck (Michigan) y Windsor (Ontario, Canadá).
Producido tres generaciones de Barracuda, todos fueron de 2 puertas. La primera generación del modelo se basó en la plataforma A de Plymouth Valiant y se produjo desde 1964 hasta 1966. Las dimensiones del cuerpo eran 4780/1781 mm (longitud / anchura) con una distancia entre ejes de 2692 mm. El capó, los faros, los limpiaparabrisas, los parachoques y parte de los paneles eran de Valiant, la otra carrocería era original. Este enfoque ha reducido significativamente el tiempo y el costo de crear un modelo. Los motores de gasolina de 6 cilindros Chrysler Slant-6 con un volumen de 2,8 litros (101 hp) y 3,7 litros (145 hp), así como LA V8 4,5 litros, se instalaron en los automóviles.
El motor LA V8, lo suficientemente compacto y potente, desarrolló una potencia máxima de 180 CV. Las unidades de potencia fueron emparejadas con una transmisión automática Torqueflite. En 1965, a la luz de la creciente competencia en el mercado de los coches de músculo, la potencia del motor de LA se incrementó a 235 hp. Había un conjunto completo de Fórmula S, que incluía un motor de este tipo, una suspensión actualizada, ruedas más grandes, emblemas especiales y un tacómetro.
Desde 1965, Barracuda comenzó a equiparse con frenos de disco y aire acondicionado. Los paneles del cuerpo han sufrido algunos cambios; El lavado de cara le dio al auto un esbozo más rápido. Producido desde 1967 hasta 1969, Barracuda de segunda generación, aunque era básicamente el mismo Valiant, pero su exterior ya estaba bastante modificado.
A los consumidores se les ofreció autos en cupé y descapotable. La distancia entre ejes ha aumentado a 2743 mm. La gama de motores incluía los 3.7 litros Slant-6, LA V8 4.5 litros, 5.2 litros y 5.6 litros, así como el V8 de la marca B de 6.3 litros (330 hp) y RB 7, 2 l. En 1968, se lanzaron alrededor de 50 coupés Barracuda, equipados con unidades Hemi Super Power de 7 litros, para participar en las carreras. Estos autos fueron ensamblados usando materiales livianos y partes interiores, como, por ejemplo, asientos. Las muestras sobrevivientes de estos Barracuda son de considerable interés para los coleccionistas de antigüedades.
También se construyó un pequeño número de modificaciones de Savage GTs. Para el mercado sudafricano, la versión Barracuda se ofreció con un motor de 3.7 litros que producía 190 hp. con mayor par y menores requisitos de emisiones de escape. Desde 1970 hasta 1974, se produjo la tercera generación de Barracuda, ahora en la plataforma E, que fue significativamente diferente de los modelos anteriores. Modelos similares fueron el Plymouth Cuda y el Dodge Challenger.
Los autos Barracuda de esta generación tenían tradicionalmente un coupé y un descapotable. La gama de colores de los coches recibió nuevos colores brillantes: "Vitamina C", "Ultravioleta" y "Moulin Rouge". Gracias a una plataforma nueva, más potente y más grande, fue posible utilizar en serie el motor Hemi de 7 litros. La lista de otras unidades de potencia instaladas en el Barracuda es bastante impresionante: Slant-6 3.2 ly 3.7 l, LA V8 de 5.2 l, 5.6 ly 5.9 l, V8 6.3 ly RB V8 7.2 l. Las máquinas equipadas con motores Hemi y RB V8 tenían un sistema de frenos más potente y una suspensión reforzada.
Cabe señalar que solo 11 unidades Barracuda fueron producidas con motores Hemi de 1971; Esto explica el alto costo, hasta $ 2 millones, de los “especímenes” bien conservados. El aumento en los precios del combustible y un aumento en las tasas de seguro detuvieron a muchos compradores, como resultado de lo cual el interés de Chrysler en producir automóviles particularmente poderosos se debilitó.
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